帶狀公園中慢行道的作用

唐 鍇，張 慧，蘇金樂

(1.河南農(nóng)業(yè)大學(xué)林學(xué)院，河南 鄭州 450002； 2.鄭州綠元市政園林有限公司，河南 鄭州 450002)

帶狀公園中慢行道的作用

唐 鍇1，張 慧2，蘇金樂1

(1.河南農(nóng)業(yè)大學(xué)林學(xué)院，河南 鄭州 450002； 2.鄭州綠元市政園林有限公司，河南 鄭州 450002)

通過對慢行道概念的解讀，分析慢行理論對帶狀公園的借鑒意義。并以許昌悅民公園為例，具體分析慢行道在帶狀公園中代替原有主園路的優(yōu)勢所在及其多功能作用體現(xiàn)?？蔀榻窈髱罟珗@的設(shè)計(jì)提供新思路。

慢行道；帶狀公園；功能

城市慢行系統(tǒng)的規(guī)劃及發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)漫長而艱難的階段，在國外，經(jīng)歷了“出現(xiàn)—衰落—復(fù)興”的階段。在我國，慢行交通作為一種新的交通策略，最早見諸于2001年上海市政府制定并頒發(fā)的《上海市城市交通白皮書》[1]，白皮書指出：“在未來上海交通體系中，慢行交通仍不可或缺，應(yīng)保護(hù)其合理的活動(dòng)空間，創(chuàng)造人性化的慢行交通環(huán)境。”為了緩解交通壓力，構(gòu)建生態(tài)宜居城市，慢行系統(tǒng)已日趨完善。但是對于城市內(nèi)部其它功能區(qū)與慢行系統(tǒng)的銜接的研究比較少，盲點(diǎn)也較多。本文擬通過分析悅民公園引入慢行道形式后，對帶狀公園內(nèi)部景觀的連接、生態(tài)、宜居理念的體現(xiàn)及與城市慢行系統(tǒng)銜接等方面的影響，以期為構(gòu)建多角度立體的、包含多類別慢行道的城市慢行系統(tǒng)提供參考。

1 慢行道及慢行系統(tǒng)的概念、含義及功能

所謂慢行道是指滿足于(但不限于)徒步、自行車、輪滑、輪椅等非機(jī)動(dòng)交通需求的交通方式，速度一般不超過15 km·h-1[2]，由于許多大城市的非機(jī)動(dòng)車交通主要是自行車交通，慢行交通的主題就成為步行及自行車交通[3]；慢行系統(tǒng)則是指提供慢行交通方式的場所和設(shè)施，即提供步行、非機(jī)動(dòng)車等的場所及其相關(guān)配套的軟硬件設(shè)施的總稱[4]。

在慢行系統(tǒng)與城市同步發(fā)展的過程中，其含義也在不斷拓展，大致分為以下幾點(diǎn)：①就其連接功能而言，它是一條帶狀線性的廊道，應(yīng)具有線性的形態(tài)特征；②組成的形式較多樣，從森林公園里的窄徑道，到連接小區(qū)、學(xué)校和公園的鋪裝路都可作為其組成部分。③依據(jù)現(xiàn)場情況可不固定道路的長度和形式。④以各種慢行出行方式包括徒步、自行車、輪滑等非機(jī)動(dòng)車同行為主，是組成慢速出行方式的通行線路。⑤具有多樣化及人性化的用途。針對周邊大環(huán)境，滿足各類人群及各年齡層次的多種需求，除了提供健康的出行方式，同時(shí)也增加新型健身方式，又在高質(zhì)量的景觀環(huán)境中完成，滿足使用者的審美、休閑、健身的需求。同時(shí)慢行交通方式又十分低碳環(huán)保，因此具有重要的生態(tài)意義。

慢行道最早出現(xiàn)在歐美發(fā)達(dá)國家，為了緩解日益嚴(yán)重的交通壓力，同時(shí)應(yīng)對各類休閑游憩需求的增長、溝通城鄉(xiāng)、聯(lián)通居住帶與郊外人文自然景觀帶等具有高質(zhì)量的休憩及休閑資源空間。隨著城市發(fā)展及居民對生活品質(zhì)要求的提升，慢行系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成集交通、健身、娛樂、休閑、文化于一體的綜合性網(wǎng)絡(luò)體系[5]，使其成為一種十分重要的資源組織利用形式和休閑場所。

2 項(xiàng)目概況

2.1 許昌市東城區(qū)簡介

許昌市位于河南省中部，河南經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，“中原五小虎”之一，中原城市群、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市，中西部非省會(huì)強(qiáng)市，中國歷史文化名城，許昌連續(xù)多年獲得“中國優(yōu)秀旅游城市”、“國家園林城市”、“國家森林城市”、“國家衛(wèi)生城市”等榮譽(yù)稱號。許昌市東城區(qū)創(chuàng)建于1997年4月。東城區(qū)位于許昌市區(qū)東部，區(qū)內(nèi)地勢平坦，氣候溫和，交通、電力、通訊、能源等基礎(chǔ)設(shè)施配套完善。東城區(qū)地理位置優(yōu)越，交通便利，京珠高速公路、京深107國道、京廣鐵路、京珠高速客運(yùn)鐵路、徐西311國道及禹鄲地方鐵路構(gòu)成了縱橫交織的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，京珠高速公路許昌站出入口和豫南公路港位于東城區(qū)境內(nèi)。東城區(qū)距鄭州國際機(jī)場僅50 km并通過高速公路直達(dá)。東城區(qū)總體規(guī)劃面積19.6 km2。根據(jù)許昌市總體規(guī)劃，按照高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的要求，東城區(qū)全面實(shí)施“以市委、市政府為中心帶動(dòng)北部開發(fā)，以商貿(mào)區(qū)為中心帶動(dòng)中部開發(fā)，以東城區(qū)行政服務(wù)中心和高新技術(shù)產(chǎn)品區(qū)為中心帶動(dòng)南部開發(fā)”的三大中心帶動(dòng)戰(zhàn)略，力爭把東城區(qū)建設(shè)成為許昌市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。

圖1 悅民公園在許昌市的位置圖

2.2 悅民公園概況

圖2 悅民公園周圍規(guī)劃情況

悅民公園(圖1)位于東城區(qū)北部天寶路以北，許州路以西，龍興路以南，學(xué)院路以東，總用地面積12.9 hm2。悅民公園定位為城市綠化系統(tǒng)的一部分，作為專供市民單車出行、晨跑、健身、休閑的“城市綠道”，整體框架由一條寬3.6 m的自行車道和人行道合二為一的城市綠地，連接12個(gè)功能節(jié)點(diǎn)，各節(jié)點(diǎn)設(shè)有休閑活動(dòng)場地和富有童趣與生活氣息的雕塑小品，充分體現(xiàn)回歸自然、走進(jìn)綠色、和諧共生的休閑宜居特征。

3 項(xiàng)目定位分析

悅民公園所處位置是許昌進(jìn)入京港澳高速的出入口，是游客乘坐高鐵來到許昌的第一站，因此其景觀布局應(yīng)與城市整體規(guī)劃融為一體，同時(shí)提高景觀性為到許昌來的各地游客留下良好的第一印象。通過在設(shè)計(jì)前對周邊復(fù)雜的環(huán)境進(jìn)行分析，在設(shè)計(jì)中考慮多方面因素，滿足不同年齡不同層次人的多種需求(圖2)。在公園中引入慢行道，除了能滿足周邊不同人群需求外，還能對整個(gè)公園景觀運(yùn)用新方式進(jìn)行組織及連接，同時(shí)給周邊市民提供一個(gè)新的娛樂健身方式。在帶狀公園中加入慢行道，除了對公園內(nèi)部景觀組織、周邊居民居住環(huán)境有較顯著的提升，同時(shí)還能成為城市慢行系統(tǒng)的組成部分，對城市慢行系統(tǒng)的完善及打造生態(tài)宜居城市也起到很大作用。

4 設(shè)計(jì)思路

4.1 基于許昌城市特色

許昌位于中原之中，除有著便利的交通，還有著優(yōu)美、整潔的城市環(huán)境和“中國園林城市”、“中國宜居城市”的光榮稱號。

4.2 基于項(xiàng)目地塊的地形地貌

項(xiàng)目成帶狀，穿梭于城市生活區(qū)、商業(yè)區(qū)、文化教育區(qū)之間，并置身于城市道路綠化系統(tǒng)之中。

4.3 基于城市居民對高品質(zhì)、安全、便捷、舒適生活環(huán)境的向往

營造低碳生活環(huán)境，推行綠色環(huán)保出行方式是拉近城市居民對美好生活向往最有效可行的方法。因此，將此地建設(shè)成為一條“城市綠道”，專供市民騎單車出行、晨跑、也可以由綠道連接多個(gè)節(jié)點(diǎn)供市民健身、休閑、娛樂，這種出行方式與單純的交通行車道路相比，更能喚起我們對童年、友誼、快樂的記憶，優(yōu)美的城市綠道也將成為一座城市的標(biāo)志，為許昌城市的“宜居”再添亮點(diǎn)。

5 慢行系統(tǒng)理論在帶狀公園中的借鑒意義

在交通日益擁堵、出行環(huán)境日益惡化的現(xiàn)代城市中，各類主干道慢行道、游憩型慢行道、濱水慢行道所組成的慢行系統(tǒng)在緩解城市出行壓力、提高居民出行質(zhì)量中越來越體現(xiàn)其重要性，而將遠(yuǎn)離出行道路的斑塊綠地、帶狀公園等城市綠地運(yùn)用慢行理論進(jìn)行線性規(guī)劃的卻很少涉及。城市帶狀公園是城市景觀重要的組成要素之一，其結(jié)構(gòu)對城市生態(tài)系統(tǒng)功能、景觀效果以及城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要的影響。因此在宏觀方面，慢行系統(tǒng)的理論作為一種規(guī)劃手段，將城市內(nèi)各城區(qū)各功能分區(qū)用多功能線性道路聯(lián)系起來，形成慢行系統(tǒng)，提供多種出行方式選擇，加強(qiáng)各功能區(qū)間的聯(lián)系，將斑塊綠地及帶狀公園中的慢行道也融入城市慢行系統(tǒng)中，增強(qiáng)各功能區(qū)的連通性，提高城市綠地的利用率。微觀方面，慢行理論可以應(yīng)用于斑塊綠地、帶狀公園內(nèi)景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)上，發(fā)揮串聯(lián)景觀節(jié)點(diǎn)、縮短游覽間距、提供新運(yùn)動(dòng)健身方式的綜合功能，促進(jìn)帶狀公園設(shè)計(jì)的日趨人性化及功能多樣性。

6 慢行道的作用體現(xiàn)

6.1 運(yùn)用慢行道對公園序列景觀營造的優(yōu)勢

公園整體由一條寬4.0 m的自行車道和人行主干道合二為一的城市綠道連接12個(gè)功能性景觀節(jié)點(diǎn)組成。由這12個(gè)針對不同類別、不同階層人群設(shè)置的功能性節(jié)點(diǎn)組成序列景觀，由左至右分別為以陶醉自然為主題的入口、休閑活動(dòng)場地、健身場地、安靜休息場地、輪滑場地、以和諧為主題的入口、健身場地、安靜休息場地、交流空間、晨練運(yùn)動(dòng)場地、趣味十足的休閑空間、標(biāo)志性景觀入口(圖3)。由于該公園跨度大，又被3條道路分為4節(jié)，引入慢行道后，除了滿足原有連通及景觀組織連接功能需求外，能增加新型的運(yùn)動(dòng)方式，增強(qiáng)公園整體趣味性及貫通性(如圖4～圖7)。滿足不同需求者，運(yùn)用騎行、輪滑等方式快速到達(dá)所想到達(dá)的景觀節(jié)點(diǎn)，提高實(shí)用性。公園中的慢行道與園外的慢行道相連通，成為城市慢行系統(tǒng)一部分，其改善本段非機(jī)動(dòng)車的行車環(huán)境的作用是不言而喻的(圖8～圖9)。

圖3 公園序列景觀節(jié)點(diǎn)的排布

圖4 兒童活動(dòng)場地平面圖圖5 兒童活動(dòng)場地效果圖圖6 老年晨練場地平面圖圖7 老年晨練場地效果圖圖8 慢行道與外部銜接平面圖圖9 慢行道與外部銜接效果圖

圖10 健康出行理念的體現(xiàn)

圖11 慢行道鋪裝材料及樣式

6.2 慢行道在帶狀公園中生態(tài)性的表現(xiàn)

慢行道取代以往設(shè)計(jì)中的普通主園路，除了能滿足通行及景觀連接作用外，同時(shí)還能提供一種新的健身娛樂方式及低碳環(huán)保的出行方式(圖10)，在應(yīng)對城市熱島效應(yīng)，緩解城市交通壓力方面也起到很大的作用，給市民提供良好的出行環(huán)境。慢行道鋪設(shè)材料現(xiàn)在多采用彩色透水混凝土，其色彩鮮亮多樣給人耳目一新的感覺，在綠茵蔥籠中獨(dú)具一格并與景觀融為一體，其透水性比透水磚性能更強(qiáng)，雨季不但能防止路面積水，還能將水排入地下維持自然界水循環(huán)(圖11)。

6.3 帶狀公園中慢行道對宜居城市理念的體現(xiàn)

城市發(fā)展及人口激增使得城市用地愈加緊張，在小區(qū)建設(shè)過程中對于綠地的設(shè)置往往只是達(dá)到一定硬性標(biāo)準(zhǔn)卻無法真正滿足小區(qū)居民對綠地及活動(dòng)場地的要求，而小區(qū)周圍的城市公共綠地可作為城市居民就近運(yùn)動(dòng)及休閑的小區(qū)后花園。在城市快節(jié)奏的生活環(huán)境中，居民對于出行的便利性及服務(wù)距離要求較高，因此在帶狀公園中加入慢行道，與城市慢行系統(tǒng)對接，提高出行環(huán)境質(zhì)量，縮短到達(dá)公園的硬質(zhì)距離感，使居民以一種便利、快捷、舒適的方式到達(dá)公園，同時(shí)自行車、助力車、輪椅等可穿行于公園中，方便各層次人的出行需要，又避免了公園外部停車問題。在小區(qū)周邊的公共綠地設(shè)計(jì)依據(jù)居民的需要加入新型元素，能夠使城市公共綠地作用最大化，滿足各人群的需求，提高居住區(qū)周圍環(huán)境及居民的生活質(zhì)量，將宜居城市的理念體現(xiàn)到實(shí)處。

7 小結(jié)與討論

城市公園綠地根據(jù)《城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)》可分為5類，包括綜合公園、社區(qū)公園、專類公園、帶狀公園和街旁綠地。本文通過對慢行道及慢行系統(tǒng)基本概念的理解和認(rèn)識后，總體分析慢行理論對帶狀公園的借鑒意義。由于帶狀公園在城市發(fā)展中尤其是在市中心地段的可操作性較高，并且基于其本身多種優(yōu)良特性，因此本文在公園綠地類型中選擇將慢行道與具有多角度開放性的帶狀公園相結(jié)合，一方面緩解城市道路交通壓力，改善非機(jī)動(dòng)車及行人的出行環(huán)境，另一方面將帶狀公園與城市道路體系由慢行道相連接，提升通達(dá)性，更有利于提高綠地的使用率。綜合公園、社區(qū)公園及專類公園屬于封閉式的大型公園，通常交通體系已經(jīng)比較健全，慢行交通體系的建立也優(yōu)先考慮與他們相對接，此類的大型公園內(nèi)部的慢行道運(yùn)用也難以達(dá)到帶狀公園類的程度，只是增加新的通行形式，而街頭綠地的規(guī)模又過小，在整個(gè)城市綠地系統(tǒng)構(gòu)建中處于較弱的地位，因此在選擇研究對象時(shí)，更青睞于帶狀公園。

以許昌悅民公園為例，介紹了慢行道在帶狀公園中對公園序列景觀營造的優(yōu)勢、生態(tài)性的表現(xiàn)、對宜居城市理念的體現(xiàn)。從多角度分析了慢行道在帶狀公園中的作用，提高城市公共綠地的使用率，將公園綠地的作用發(fā)揮到最大，同時(shí)又增加新的功能，為居民提供更便利的宜居環(huán)境。隨著城市的不斷發(fā)展，各種城市問題逐漸暴露，城市規(guī)劃者應(yīng)尋求一種長遠(yuǎn)的解決對策。在公共綠地中引入慢行道，與城市慢行系統(tǒng)銜接，完善城市慢行框架，賦予城市公共綠地新的意義。對帶狀公園中引入慢行概念的分析，可為以后帶狀公園的設(shè)計(jì)提供新思路、新設(shè)想。

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[2]李曄.慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃探討——以上海市為例[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2008(3)：78-81.

[3]屈雅琴.山地城市公園游憩行為與規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[D].重慶：西南大學(xué)，2007.

[4]施旭棟，孔令龍.“慢行城市”的實(shí)現(xiàn)之道——試論當(dāng)代我國城市慢行系統(tǒng)的構(gòu)建[C]∥規(guī)劃創(chuàng)新—2010中國城市規(guī)劃年會(huì)論文集，2011.

[5]陳琳，奚雪松.美國慢行道系統(tǒng)評述及啟示[J].國際城市規(guī)劃，2010(4)：50-55.

[6]俞孔堅(jiān)，李迪華，吉慶萍.景觀與城市的生態(tài)設(shè)計(jì)：概念與原理[J].中國園林，2001(6)：3-11.

The Role of Trails in Ribbon Parks

TANG Kai1,ZHANG Hui2,SU Jin-le1

(1.CollegeofForestry,HenanAgriculturalUniversity,Zhengzhou450002,Henan,China; 2.ZhengzhouLvyuanMunicipalGardenCo.Ltd,Zhengzhou450002,Henan,China)

Through understanding the trails concept, this paper analysed the slow walk theory reference meaning for ribbon parks,taking Xuchang Yuemin Park for example, it analysed the advantage and muti-function role embodiment of the trails instead of the original main road in ribbon parks, which might provided new ideas for the future linear park design.

trail;ribbon park; action

10.13428/j.cnki.fjlk.2014.01.044

2013-08-21；

2013-09-24

國家“十一五”科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2006BAJ10B05)；鄭州市科技領(lǐng)導(dǎo)人才基金項(xiàng)目(096STHG32108)

唐鍇(1986—)，女，河南新鄭人，河南農(nóng)業(yè)大學(xué)林學(xué)院碩士研究生，從事城市綠地規(guī)劃與設(shè)計(jì)。E-mail：342867530@qq.com。

蘇金樂。E-mail：sujinle@163.com。

TU986.42

A

1002-7351(2014)01-0214-05