韓國“金鷹”攪局黃巖島空權(quán)

王宏亮

2014年5月21日，正當(dāng)習(xí)近平主席與各國領(lǐng)導(dǎo)人出席上海亞信峰會之際，越南與菲律賓領(lǐng)導(dǎo)人卻在馬尼拉聚首，聲稱應(yīng)當(dāng)共同應(yīng)對中國在南海的“違法行為”。在此之前的5月6日，菲方在南沙半月礁海域非法抓扣中國漁民；越南則一再干擾中方981鉆井平臺作業(yè)，兩國南北“呼應(yīng)”，導(dǎo)致南海局勢再度升級到準(zhǔn)武裝對峙的溫度。

從近期一系列事件，以及5月30日開幕的香格里拉對話會議來看，在美日等域外勢力煽動下，2014年的南中國海不能排除爆發(fā)武裝沖突的可能，相關(guān)各方恐怕都在為此做著準(zhǔn)備。

值得關(guān)注的是，菲律賓武裝力量近年來最大的一筆軍備采購案也剛剛敲定。據(jù)韓聯(lián)社3月28日報道，韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司（KAI）生產(chǎn)的12架FA-50戰(zhàn)斗機(jī)——即T-50“金鷹”高級教練機(jī)的作戰(zhàn)改進(jìn)型——將通過政府間貿(mào)易方式出口至菲律賓。合同總金額高達(dá)4.2億美元，韓方需在合同生效后的3年2個月內(nèi)將全部12架飛機(jī)交付菲方。

為購買F-16做準(zhǔn)備

自2012年4月中菲黃巖島危機(jī)爆發(fā)以來，菲律賓軍方突然意識到其最可能面對的軍事對手，從游擊隊換成了擁有強(qiáng)大?？哲娏Φ闹袊?。為了繼續(xù)其對南中國海諸多島嶼的非法占領(lǐng)，阿基諾三世政府必須從有限的預(yù)算中擠出錢加強(qiáng)軍備，以此來回應(yīng)國內(nèi)極端民族主義情緒和對華強(qiáng)硬派的訴求。

在南海與中國爭鋒，所能依靠的只能是?？哲姟Ｈ欢?，就在黃巖島對峙事件爆發(fā)前的2011年9月13日，菲國防部卻宣布其防空實力已不足5架飛機(jī)，根本無法對周邊空情予以控制。為此，菲方除從美國引進(jìn)兩艘“漢密爾頓”級巡邏艦后，又計劃從美國購買12架二手F-16戰(zhàn)斗機(jī)，美聯(lián)社稱，菲律賓此舉旨在應(yīng)對“不斷激化的南海爭端”。

戰(zhàn)斗機(jī)有希望了，飛行員又成了問題。菲律賓空軍之前使用過的最好的戰(zhàn)斗機(jī)還是上一代的F-5，該國戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員沒有任何第三代戰(zhàn)斗機(jī)操控經(jīng)驗。為了讓未來的F-16能夠快速形成戰(zhàn)斗力，菲方還需要引進(jìn)一款能夠培訓(xùn)三代機(jī)駕駛員的新型高級教練機(jī)——當(dāng)然，如果這種教練機(jī)還能兼具作戰(zhàn)功能就更好了，畢竟馬尼拉的裝備采購預(yù)算實在有限，而黃巖島和仁愛礁的軍事態(tài)勢正迅速失衡。

因此在2012年5月，也就是黃巖島危急爆發(fā)一個月后，阿基諾三世在接受馬尼拉電臺專訪時表示，菲律賓政府打算購買兩個中隊的嶄新噴氣教練/攻擊機(jī)。他還強(qiáng)調(diào)，賣方不是美國，“可能來自歐洲或某個鄰近國家”，菲律賓武裝部隊正在評估備選機(jī)型的性價比。

菲軍的這項計劃代號“地平線”，目的是尋找兼顧日常訓(xùn)練和中低強(qiáng)度對地/海作戰(zhàn)的多用途教練/攻擊機(jī)。按照菲軍方的設(shè)想，新教練機(jī)必須適應(yīng)美式飛機(jī)的操作，從而為最終從美國引進(jìn)F-16做鋪墊。備選機(jī)型則包括意大利阿萊尼亞公司的馬基M-346、俄羅斯雅科夫列夫公司的雅克-130、韓國KAI公司的T-50、瑞典薩博與美國波音聯(lián)合研制的T-X競標(biāo)案，以及巴西航空工業(yè)公司的AMX-ATA。至于為什么沒有一向為菲提供軍備的美國機(jī)型參與競標(biāo)，原因也很簡單：美國自己的下一代高級教練機(jī)選型也將于2016年啟動，其目前所能提供的T-38高級教練機(jī)是幾十年前的老爺機(jī)，基本不具備攻擊作戰(zhàn)能力。

菲律賓國防部長加斯明最初提出的采購數(shù)量只有6架，每架預(yù)算約2 300萬美元。然而，僅僅一個月后，菲律賓ABS-CBN電視臺就報道稱，菲方確定在今后兩年內(nèi)以每架12.5億比索（約合3 000萬美元）引進(jìn)12架韓國產(chǎn)T-50高級教練機(jī)。之后發(fā)生的事情更富戲劇性，就在菲律賓宣布“確認(rèn)購買”后，韓國國防部國防采辦項目管理局卻發(fā)表聲明稱，盡管韓方正嘗試向菲律賓出售T-50，卻未收到如媒體報道的確切訂購承諾。

其實菲律賓最終選擇韓國飛機(jī)并不算意外，該國之前裝備的唯一一款戰(zhàn)斗機(jī)就是韓國贈送的F-5A。不過韓方最后的勝出恐怕還要感謝天災(zāi)“幫忙”，2013年菲律賓遭遇超強(qiáng)臺風(fēng)“海燕”的襲擊，韓國政府出于“韓菲傳統(tǒng)友誼”派遣了一支應(yīng)急救援部隊幫助菲律賓抗災(zāi)，由此推動了“金鷹”最終落戶菲律賓。

培訓(xùn)四代機(jī)

飛行員的金鷹

韓國KAI公司是T-50系列機(jī)型的主承包商，負(fù)責(zé)機(jī)身和機(jī)尾單元的設(shè)計。美國洛克希德·馬丁公司作為分包商，負(fù)責(zé)機(jī)翼和航電系統(tǒng)的研制，并在整個研制過程中提供技術(shù)支持。T-50研發(fā)于1997年10月正式啟動，2002年8月20日樣機(jī)成功完成首飛。

作為面向F-22等第四代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)的一款高級教練機(jī)，T-50的飛行品質(zhì)與航電技術(shù)均比上一代的T-38強(qiáng)出太多。由于菲空軍采購的是作戰(zhàn)型FA-50，且從一開始就打算優(yōu)先將其當(dāng)作戰(zhàn)飛機(jī)使用，因此有必要對該型機(jī)的作戰(zhàn)性能做更深入的分析。

T-50采用了當(dāng)今主流戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)配的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)與帶加力燃燒室的渦扇發(fā)動機(jī)。其設(shè)計最大飛行速度高達(dá)1.4馬赫，全機(jī)推重比0.96，最大飛行高度1.455萬米，全功率爬升速度11 887米/分。其在新一代高級教練機(jī)中少有的超聲速性能，不僅可以從容培訓(xùn)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的跨聲速操控技巧，更保證了執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時的生存率與打擊效率。

此外，“金鷹”最大可以承受正8g的過載，已經(jīng)很接近主流戰(zhàn)斗機(jī)正9g的過載標(biāo)準(zhǔn)。這表明其機(jī)動性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很好，可以讓受訓(xùn)飛行員飛出更接近實戰(zhàn)的機(jī)動包線。當(dāng)然——也意味著T-50本身就具備不錯的空戰(zhàn)格斗性能。

洛·馬公司為T-50提供了一整套美制航電系統(tǒng)。其中，F(xiàn)A-50還加裝了1部洛·馬公司的AN/APG-67（V）4脈沖多普勒雷達(dá)，該雷達(dá)具備對空對面多種打擊模式，最大搜索距離150千米，在空對空模式下可同時追蹤10個目標(biāo)，并攻擊其中2個。此外，T-50使用的F404渦扇發(fā)動機(jī)還加裝了新型戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)配的全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)。

武備方面，F(xiàn)A-50裝有1門通用公司的M61A1 20毫米六管機(jī)炮，射速3 000發(fā)/分，備彈208發(fā)。該機(jī)最大外掛載彈量約3噸，執(zhí)行防空攔截任務(wù)時可掛載AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈；執(zhí)行對地攻擊任務(wù)時可根據(jù)需要掛載9枚Mk82 500磅炸彈，或3枚Mk83 1 000磅炸彈，或3枚Mk84 2 000磅炸彈，或6枚AGM-65“小?！笨盏貙?dǎo)彈。endprint

性價比取勝M-346

客觀的說，T-50的技術(shù)性能在備選的5款教練機(jī)中只處于中上水平。從“地平線”項目不難看出，菲方幾乎是在與世界市場上所有型號的新一代高級教練機(jī)制造商洽談。而同參與競爭的意大利、俄羅斯和瑞典等國相比，韓國的航空工業(yè)基礎(chǔ)與技術(shù)水平毫無優(yōu)勢可言。不可否認(rèn)，在美國技術(shù)幫助下，T-50的確不錯，但其恐怕還是憑借對特殊用戶實際需求的把握，以更高的性價比拿下此訂單。

2013年9月，美國波音與瑞典薩博公司傳出將組建團(tuán)隊以JAS-39“鷹獅”為平臺，參加美國空軍T-X未來教練機(jī)需求競標(biāo)。JAS-39是一款標(biāo)準(zhǔn)的三代半戰(zhàn)斗機(jī)，以JAS-39為原型開發(fā)的高級教練機(jī)無疑在作戰(zhàn)性能上遠(yuǎn)超T-50及其他競爭對手。但該方案直到2013年12月6日才正式啟動，因此不可能滿足菲律賓空軍迫切的現(xiàn)實需求。

巴西航空工業(yè)公司的AMX-ATA和俄羅斯雅科夫列夫公司的雅克-130同樣不具備競爭力。AMX-ATA是在意大利阿萊尼亞公司為巴西空軍研制的AMX攻擊機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)的高級教練型，其主要技術(shù)來自意大利，阿萊尼亞公司不可能允許AMX-ATA搶自己“嫡系”M346的飯碗。而雅克-130則不符合“必須適應(yīng)美式飛機(jī)操作”的菲方基本要求。

T-50剩下的對手就只有M-346了。其實M-346和雅克-130本來同根同源，我們甚至可以將M-346看作是雅克-130的意大利版。阿萊尼亞公司在上世紀(jì)90年代與雅科夫列夫公司合作研制下一代高級教練機(jī)，意大利人在花費7 700萬美元買到了俄國人的全套設(shè)計圖紙后，雙方因合作糾紛分手，隨后各自根據(jù)同一套圖紙研制出兩款高級教練機(jī)——M-346和雅克-130。然而，由于配套的航電與發(fā)動機(jī)不同，如今的M346綜合性能已經(jīng)超越雅克-130，成為目前世界上最好的高級教練機(jī)。

M346安裝有兩臺強(qiáng)勁的F124-GA-200渦扇發(fā)動機(jī)，由于大量采用輕型復(fù)合材料，因此該機(jī)的最大推重比高達(dá)1.71，幾乎超出T-50一倍。這讓M346擁有更大的飛行包線，以及更好的機(jī)動性。M-346的航電系統(tǒng)也十分先進(jìn)，其采用的全權(quán)限數(shù)字四余度電傳飛控系統(tǒng)可以充分發(fā)揮該機(jī)的機(jī)動優(yōu)勢。此外，雖然比T-50慢了0.2馬赫，但M346同樣可以超聲速飛行，1.2馬赫的最大速度對于飛行員訓(xùn)練或?qū)Φ卮驌羧蝿?wù)來說肯定夠用了。

M-346和T-50的載彈量均為3噸，作戰(zhàn)半徑也基本相當(dāng)。以M-346為例，其在不掛副油箱，外掛2個火箭發(fā)射巢、2枚空地導(dǎo)彈、2枚空空導(dǎo)彈和1門航炮，且飛行剖面變化時的作戰(zhàn)半徑達(dá)到500千米。

綜合來看，意大利M-346高級教練機(jī)的性能比T-50要好一些。不過“一份價錢一分貨”，M-346單價高達(dá)3 000萬美元，T-50作戰(zhàn)型則只有2 200萬美元，這800萬美元差價對囊中羞澀的菲律賓來說無疑成為重要的選擇動因。此外，T-50的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計就是以F-16戰(zhàn)斗機(jī)為基礎(chǔ)，其重量和尺寸分別為后者的70%和80%，堪稱一款“小戰(zhàn)隼”。由該機(jī)培訓(xùn)的菲律賓飛行員未來將非常順利的換裝F-16。

我們還不應(yīng)忽視菲律賓“老大哥”美國在其中可能起到的作用。T-50的主要技術(shù)來自洛克希德·馬丁，由于美瑞合作的JAS-39教練型無法短期內(nèi)供貨，因此T-50的勝出可謂“水到渠成”?？傊?，不管飛機(jī)是哪國生產(chǎn)的，錢最后還得讓美國人來賺。

其實“地平線”計劃已不是M-346和T-50在國際市場上的第一次交鋒。在之前的競標(biāo)案中雙方互有勝負(fù)，T-50曾于2011年出口至印度尼西亞，2013年又成功出口伊拉克。M-346則在“不差錢兒”的以色列和新加坡高級教練機(jī)競標(biāo)中勝出，雙方未來還會在美國T-X競標(biāo)中再次碰頭，到時其最強(qiáng)勁的對手肯定是JAS-39教練版。

可能在南海

與“獵鷹”爭鋒

在T-50進(jìn)入菲律賓空軍服役后，其未來可能的戰(zhàn)場只能是南海。那么它將面對的對手是誰？曾有外媒報道稱中國的L-15“獵鷹”高級教練機(jī)將被部署到航母上，作為艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的高級教練機(jī)和艦載攻擊機(jī)使用。如果上述推測最終成為現(xiàn)實，與T-50定位相似的“獵鷹”也許會成為前者不得不面對的對手之一。

由中國洪都航空工業(yè)公司研制的L-15高級教練機(jī)目前已小批量裝備解放軍。該型機(jī)的研制得到了烏克蘭的支持，如其動力系統(tǒng)就采用了從烏克蘭引進(jìn)技術(shù)制造的AI-222渦扇發(fā)動機(jī)。與T-50相比，“獵鷹”的綜合性能毫不遜色，其同樣采用電傳飛控，最大飛行速度同樣為1.4馬赫，最大載彈量也是3噸，作戰(zhàn)半徑還要更大一些（550千米）；而裝備同款發(fā)動機(jī)的雅克-130卻只能飛到0.94馬赫，載彈量也只有2.5噸。這表明“獵鷹”的氣動設(shè)計與材料水平很可能已超過雅克-130。

從T-50在南中國海所面臨的作戰(zhàn)環(huán)境來看，作為一款非專業(yè)作戰(zhàn)飛機(jī)，其無論是空戰(zhàn)能力，還是對地/海打擊能力都根本無法與中國在此方向部署的大量殲10、殲11、蘇-30等機(jī)型相提并論。不過菲方恐怕也絕非國內(nèi)很多媒體所渲染的不堪一擊，其也有自己的“地利”優(yōu)勢。

中沙的黃巖島距離菲律賓海岸大約130千米，南沙的仁愛礁與菲巴拉望島也只有不到200千米，而兩者距離中國海南省則遠(yuǎn)達(dá)1 000千米。T-50憑借自身500千米的作戰(zhàn)半徑，就足以為任何形式的軍事冒險提供空中支援。黃巖島和仁愛礁上沒有部署防空導(dǎo)彈，裝備反艦導(dǎo)彈的T-50此時還將對在相關(guān)海域巡邏的中方海警船構(gòu)成實質(zhì)性威脅。

當(dāng)然，中國海軍航空兵裝備的陸基蘇-30MKK作戰(zhàn)半徑超過1 300千米，是足夠覆蓋中沙和南沙的。但由于解放軍在中沙和南沙群島缺乏可起降大型固定翼作戰(zhàn)飛機(jī)的軍用機(jī)場，蘇-30MKK從海南島起飛后，即便以最大巡航速度飛行，也需要差不多1個小時才能趕到相關(guān)空域。如果菲方在沒有征兆的情況下?lián)屜葎邮?，從克拉克或馬尼拉空軍基地起飛的T-50只需要十幾分鐘就能飛臨目標(biāo)，中國陸基戰(zhàn)斗機(jī)根本無法在第一時間實施攔截。此外，即便中方戰(zhàn)斗機(jī)在之后的作戰(zhàn)中逐漸到位，因戰(zhàn)場位置已逼近作戰(zhàn)半徑極限，導(dǎo)致留空時間不足，陸基戰(zhàn)斗機(jī)遠(yuǎn)程奔襲時還不能攜帶充足的彈藥。在此情況下，中方很難做到在相關(guān)空域的戰(zhàn)斗機(jī)巡邏編隊無縫對接，這就給了菲軍T-50“見縫插針”的機(jī)會。

因此，中方如果要確保南海爭議海域的絕對制空制海權(quán)，就必須盡快為南海艦隊配備航空母艦，并將一些符合條件的縱深島嶼要塞化。航母編隊與島嶼機(jī)場所能解決的都是前沿部署問題。菲律賓的12架T-50可能掀不起大的波瀾，但越南的蘇-30MKV卻極具威脅，而一旦東南亞美軍如哈格爾剛剛在馬尼拉保證的那樣介入沖突，中國僅憑借部署在大陸和海南島的作戰(zhàn)飛機(jī)，是很難對1 000千米外的南?？v深海域保持控制的。

其實早在2009年，當(dāng)時的全國政協(xié)常委、解放軍原副總參謀長張黎上將就在全國政協(xié)小組會議發(fā)言時表示，為滿足艦船補(bǔ)給、飛機(jī)巡邏、宣示主權(quán)管理等需要，應(yīng)考慮在美濟(jì)礁建設(shè)機(jī)場和港口。美濟(jì)礁也有長期被菲律賓非法占據(jù)的歷史，后在1995被解放軍收復(fù)，該島具備建設(shè)港口和大型機(jī)場的條件。然而自2002年中國與東盟簽署《南海各方行為宣言》后，南海局勢趨緩，中方也一度將擱置爭議、合作開發(fā)作為解決南海爭議的第一選項。因此，張黎上將的提議在當(dāng)時并沒有被積極推動落實。

如今的南海局勢日趨緊張復(fù)雜，菲律賓等國正在盡全力更新軍備，并想方設(shè)法引域外強(qiáng)國介入。中方面對此種情況必須做好復(fù)雜軍事斗爭的準(zhǔn)備，而只有依托航母編隊和島嶼機(jī)場的前沿部署才能從容應(yīng)對各種類型與層級的軍事挑釁。值得注意的是，北京近年來顯然也認(rèn)識到了這一點，2012年中國在南海設(shè)立了三沙市，從純軍事角度看，這可以被認(rèn)為是解放軍推動南海前沿部署的一項重要舉措。在2013年，我們又看到了“遼寧”號航母跨海域機(jī)動，與南海艦隊協(xié)同演練的壯觀場景。結(jié)合外媒報道中國正在海南島修建雙航母泊位新基地的消息，未來中國航母戰(zhàn)斗群在菲律賓所謂“專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)”內(nèi)巡航恐怕將成為現(xiàn)實。

責(zé)任編輯：吳佩新endprint