云端上的女?dāng)z影師

李邦

簡(jiǎn)介：

杰西卡·安巴茨（Jessica Ambats）出生于美國(guó)紐約。因其自幼熱愛航空，哈佛大學(xué)畢業(yè)后，毅然選擇從事航空攝影事業(yè)。因不懈學(xué)習(xí)與天賦凜然，成為一名廣受贊譽(yù)的航空攝影師。不僅如此，她還是一名擁有多引擎儀表飛行執(zhí)照的飛行員，并任《飛機(jī)與飛行員》雜志編輯。其航空攝影作品發(fā)表于世界各國(guó)書刊封面，曾被《航空周刊與空間技術(shù)》授予“最佳攝影”的榮譽(yù)。

杰西卡的航空攝影生涯中有很多經(jīng)典輝煌的時(shí)刻，她曾搭乘LC-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)在格陵蘭島的冰面上起降，在海地向地震受災(zāi)者們空運(yùn)緊急物資，還曾同美國(guó)海軍“藍(lán)天使”飛行表演隊(duì)一起編隊(duì)飛行拍攝。

記：您對(duì)天空有怎樣的認(rèn)識(shí)？飛行與攝影在你心中分別處于怎樣的地位？

杰：從我記事起，對(duì)藍(lán)天就有著深切的感情。每當(dāng)天空有飛機(jī)飛過，我便會(huì)駐足仰頭，直到它飛出視線。在我內(nèi)心，飛行象征著終極自由，帶給我一種全新的視角去感受這個(gè)世界。

選擇成為飛行員是因?yàn)槲覠釔埏w行。與之相比，攝影總在其次。我有包括多引擎與儀表飛行在內(nèi)大約500小時(shí)的飛行經(jīng)歷。除常規(guī)機(jī)型外，我還駕駛過水上與后三點(diǎn)式飛機(jī)。我在南加州的莫妮卡機(jī)場(chǎng)通過駕駛西銳SR22拿到飛行執(zhí)照。駕駛過的各類機(jī)型中，最喜歡偏愛超小型飛機(jī)。對(duì)我來說，駕駛超小型飛機(jī)低速翱翔天空時(shí)，有一種回家的感覺。

記：航空攝影師是一種怎樣的職業(yè)？在天空中拍照與在地面有什么不同？

杰：眾所周知，美國(guó)在航空領(lǐng)域的規(guī)范與開放程度位居世界第一，航空文化已經(jīng)滲入到百姓生活的方方面面。攝影作為藝術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)重要類別，也會(huì)與航空發(fā)生交疊，產(chǎn)生獨(dú)特的視覺沖擊。隨著廣告業(yè)的不斷發(fā)展，以及物質(zhì)生活充裕后人們對(duì)藝術(shù)領(lǐng)域的追求，航空攝影應(yīng)運(yùn)而生。航空攝影題材并非單純拍攝飛行器本身，而是將航空元素通過對(duì)光影的運(yùn)用，以藝術(shù)的形式，表達(dá)航空工業(yè)在百年發(fā)展中孕育出的獨(dú)特魅力。

美國(guó)有許多航空攝影的社團(tuán)，他們會(huì)組織各種各樣航空攝影活動(dòng)。這其中，有專業(yè)攝影師、飛行員，也有對(duì)航空有熱情的普通愛好者。我也是在這樣的環(huán)境中與各位前輩學(xué)習(xí)交流，不斷成長(zhǎng)，才有了今天“職業(yè)航空攝影師”的成績(jī)。

在飛機(jī)上拍照與在地面有很大不同。攝影師載機(jī)需要與目標(biāo)機(jī)保持相對(duì)勻速，如果拍攝小型低速飛機(jī)時(shí)，飛行速度一般為150千米/時(shí)左右；如果拍攝對(duì)象為噴氣動(dòng)力飛機(jī)，飛行速度可能達(dá)到400千米/時(shí)甚至更快，這對(duì)飛行員的技能提出了很高的要求，也需要攝影師能敏捷把握稍縱即逝的精彩瞬間。為提升畫面質(zhì)量，應(yīng)選擇在開放環(huán)境下進(jìn)行拍攝，即打開艙門而非隔著舷窗，這又對(duì)攝影師的安全保護(hù)提出了極高的要求。這種情況下我會(huì)穿上保護(hù)衣，用至少兩條繩索將身體與機(jī)艙內(nèi)部的安全扣連接，防止載機(jī)機(jī)動(dòng)時(shí)滾落機(jī)艙。為了防止載機(jī)上有物體滑落擊中目標(biāo)機(jī)，機(jī)艙內(nèi)所有活動(dòng)部件必須固定，鏡頭蓋、遮光罩等小物件，也必須取下妥善保管，拍攝全程不得使用。同時(shí)，相機(jī)上所有可拆卸機(jī)構(gòu)如鏡頭拆卸按鈕等也必須全部用膠布封死，防止誤操作造成事故。

飛機(jī)上拍照不僅對(duì)硬件有諸多要求，身體也需承受地面沒有遇到的困難。艙門打開時(shí)，高速氣流卷進(jìn)機(jī)艙，艙內(nèi)溫度降低，發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的噪音會(huì)使人煩亂，不穩(wěn)定氣流導(dǎo)致的顛簸也會(huì)令身體感到不適。但是這些困難都沒成為阻礙我拍攝的絆腳石。每當(dāng)看著目標(biāo)機(jī)逐漸靠近形成編隊(duì)，所有不適便會(huì)拋在腦后，集中精力設(shè)計(jì)用光、構(gòu)圖，直到拍出自己心儀的照片為止。

空對(duì)空拍攝不僅需要攝影師精心策劃，載機(jī)與目標(biāo)機(jī)飛行員們的駕駛技術(shù)同樣重要，因此，我們會(huì)邀請(qǐng)有豐富編隊(duì)飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員，以控制拍攝風(fēng)險(xiǎn)。

記：空對(duì)空拍攝時(shí)，你認(rèn)為最注重的因素是什么？

杰：對(duì)攝影而言，最重要的就是光線。我?guī)缀鯇⑺械呐臄z計(jì)劃都安排在黎明或者日落時(shí)分。此時(shí)光線柔和、層次豐富，與地面平行的光線如果射入發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)使整個(gè)畫面提色不少。飛行員通過無線電聯(lián)系，在選定空域繞圈飛行，我會(huì)等到機(jī)身上的光線變化至最佳時(shí)按下快門。

除了干凈漂亮的飛機(jī)，背景選擇也十分重要。我傾向于相對(duì)整潔的背景，沒有錯(cuò)綜的道路與凌亂的電線。同時(shí)，背景也需與飛機(jī)類型、涂裝等相配。例如拍攝公務(wù)機(jī)，我會(huì)以夕陽中的城市為背景，以表達(dá)商務(wù)人士結(jié)束一天繁忙工作后，在柔和的夕陽中享受公務(wù)機(jī)服務(wù)的舒適；若拍攝對(duì)象是老式雙翼機(jī)，則會(huì)選擇沙丘、小鎮(zhèn)等為背景。這也是職業(yè)航空攝影的要素之一。

記：有沒有公司邀請(qǐng)你拍攝廣告？

杰：有，我為賽斯納、比奇等飛機(jī)拍攝過廣告。也有一些私人飛機(jī)擁有者邀請(qǐng)我們?yōu)樽约旱淖{拍攝系列照片作私人收藏。

記：您對(duì)中國(guó)航空攝影有何觀點(diǎn)？是否想來中國(guó)以長(zhǎng)城為背景拍攝？

杰：據(jù)我所知，中國(guó)也有熱愛航空、熱愛航空攝影的人群，他們的作品也相當(dāng)漂亮，但本土空對(duì)空攝影題材卻趨近于零，這源于中國(guó)航空市場(chǎng)的開放程度較低，航空文化的普及面較窄，想上天拍照的人沒有資源，有資源的對(duì)航空攝影沒有興趣。

中國(guó)地大物博，擁有各種美輪美奐的自然與人文景觀，長(zhǎng)城作為中華文明最偉大的代表建筑之一，如果能以其為背景拍攝中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，那一定是一件非常有意義的事。我見過“百年靈”噴氣機(jī)隊(duì)在嘉峪關(guān)長(zhǎng)城上空飛行的精彩鏡頭。如果自己也能駕駛飛機(jī)在那里飛上一段，對(duì)我的職業(yè)生涯來講將是濃墨重彩的一筆。

我一直在關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)。若有機(jī)會(huì)，我一定會(huì)第一時(shí)間來到中國(guó)，在這個(gè)擁有千年歷史的國(guó)度上空飛一飛，看看這片美麗的土地，感受這個(gè)擁有五千年歷史大國(guó)的輝煌氣魄。

責(zé)任編輯：陳肖