我國私家車碳排放測(cè)算

董國梁+丁侯云+胡丹

【摘要】數(shù)據(jù)顯示，截止2013年,我國的私家車保有量已達(dá)10519.53萬輛。隨著私家車擁有量的快速增長，其對(duì)交通、能源、環(huán)境的影響日益加劇。本文從分析我國私家車消費(fèi)現(xiàn)狀和趨勢(shì)入手，結(jié)合調(diào)查問卷數(shù)據(jù)，對(duì)我國私家車碳排放進(jìn)行了測(cè)算，從而增強(qiáng)社會(huì)各界的環(huán)保意識(shí)，以促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】私家車；碳排放；測(cè)算；可持續(xù)

近幾年，我國私家車消費(fèi)保持快速增長，2013年達(dá)10519.53萬輛，較上年增長13%。根據(jù)《中國汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》，得到我國2005年—2013年私家車保有量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖。

圖1私家車保有量統(tǒng)計(jì)圖

在私家車保有量增加的同時(shí)，私家車的二氧化碳排放給環(huán)境帶來很大的壓力，因此對(duì)我國私家車碳排放準(zhǔn)確地測(cè)算就成為擺在我們面前的現(xiàn)實(shí)問題。

1 碳排放的測(cè)算方法

關(guān)于碳排放的測(cè)算，有不少成熟的方法。1）自上而下法。根據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）2006年給出的“自上而下”的統(tǒng)計(jì)各個(gè)部門或行業(yè)所排放的CO2計(jì)算公式：TCO2=■EiFi。其中TCO2為CO2的排放量；Fi為第i種燃料的CO2排放因子；Ei為第i種燃料消耗量；n為某CO2排放部門或行業(yè)總共消耗了n種燃料。該計(jì)算方法簡(jiǎn)便、清晰、易于操作。2）自下而上法。針對(duì)城市交通部門，IPCC 2006年也給出了相應(yīng)的計(jì)算公式：TCO2=∑Vehi,j,t×Di,j,t×Ci,j,t × Fi,j,t。其中，TCO2為交通部門的CO2排放量；Vehi,j,t為車輛類型i的數(shù)量，對(duì)于道路類型t使用燃料j; Di,j,t為每種車輛類型i某段時(shí)間內(nèi)行駛的距離，對(duì)于道路類型t使用燃料j；Ci,j,t為車輛類型i的平均燃料消耗，對(duì)于道路類型t使用燃料j；Fi,j,t為車輛類型i的CO2排放因子，對(duì)于道路類型t使用燃料j；i為車輛類型（如私家車，公共汽車、地鐵）；j為燃料類型（如汽油、柴油、天然氣等）；t為道路類型（如城市、農(nóng)村等）。該計(jì)算更具有針對(duì)性。

因?yàn)楣剑á瘢┰跀?shù)據(jù)中無法區(qū)分城市客運(yùn)與貨運(yùn)、市內(nèi)與對(duì)外交通的消耗量，無法滿足研究目的需要；而公式（Ⅱ）可采用官方權(quán)威數(shù)據(jù)，不影響測(cè)算結(jié)果有效性，同時(shí)能夠是減排對(duì)策的提出更有針對(duì)性。綜上所述，本文將采用IPCC“自下而上”法進(jìn)行全國私家車碳排放的測(cè)算。

2相關(guān)參數(shù)估計(jì)

2.1出行距離

居民會(huì)根據(jù)不同的出行距離選用不同的出行方式，及時(shí)所采取的交通方式相同，出行距離越長，產(chǎn)生的碳排放量也越多。據(jù)調(diào)查，居民出行距離在3km以內(nèi)的地段，一般居民都愿意采用步行作為其出行方式。統(tǒng)計(jì)得出六種交通方式的每天的平均出行距離：私家車的出行距離為11.49km，步行為0.84km，自行車為3.09km，出租車為7.96km，地面常規(guī)公交為8.42km，地鐵為13.15km。

2.2出行方式選擇

由于沒有全國居民的出行相關(guān)數(shù)據(jù)，因此以無錫市為例，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)調(diào)查得出無錫市民的出行情況為：公交車占30.20%，步行及自行占25.60%，電動(dòng)車占18.10%，私家車占15.80%，出租車占10.30%?？梢钥闯鰺o錫市民出行方式比較多樣化，用私家車出行的熱情并不高。

交通方式的不同，對(duì)應(yīng)的能源消耗量也各有差異，本部分列出日常出行的其中幾種常見交通方式具體的能耗測(cè)定值見表１。

表1五種交通方式百公里平均燃料消耗

表2五種交通方式的能耗因子

（MJ/人·km）

２．３碳排放系數(shù)

本部分是參照IPCC針對(duì)因使用化石燃料所產(chǎn)生的碳排放估算方式，計(jì)算化石燃料燃燒產(chǎn)生的碳排放量。

表3

注：1cal=4.186J

2.4私家車碳排放計(jì)算結(jié)果

根據(jù)上面的分析，我們利用自下而上方法。車輛類型i為私家車，燃料類型j為汽油，道路類型t為城市。根據(jù)私家車數(shù)據(jù)，得到其碳排放變化圖。如圖2：

圖2私家車碳排放變化圖

（上接第48頁）3總結(jié)

通過采用IPCC“自下而上”法對(duì)我國私家車碳排放的測(cè)算可知全國的私家車碳排放呈快速增長的趨勢(shì)。所以相關(guān)部門必須采取相應(yīng)的對(duì)策加以預(yù)防和控制從而減少霧霾等污染因素以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)和諧社會(huì)的構(gòu)建。

【參考文獻(xiàn)】

［１］蘆麗琴.中汽協(xié)．今年我國汽車銷量將過2000萬輛[N].中國工業(yè)報(bào)，2013-1-18（A01）．

［２］董文波，秦芬.微增長時(shí)期汽車行業(yè)發(fā)展特征與對(duì)策分析[J].汽車工業(yè)研究,2013（1）:14-16.

［３］孫建亮.汽車有害物質(zhì)管理現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)措施建議[J].汽車工業(yè)研究,2013(1):57-59.

［４］俞培鋒.可持續(xù)發(fā)展與我國汽車工業(yè)的責(zé)任[J].汽車工程師，2012(2):13-21.

［５］唐春榮.我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展[J].科技致富向?qū)В?010(35):39-42.

［６］曹文思，楊育霞.基于狀態(tài)空間平均法的BOOST變換器仿真分析[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)，2007，19(6):1329-1334.

［７］無錫市統(tǒng)計(jì)局.無錫統(tǒng)計(jì)年鑒(2012)[M].北京:中國統(tǒng)計(jì)出版社，2012.

［８］龍江英.城市交通體系碳排放測(cè)評(píng)模型及優(yōu)化方法[D].武漢：華中科技大學(xué)，2012，2，5．

［９］呂慎，田鋒，李旭．大城市客運(yùn)交通建構(gòu)優(yōu)化模型研究[J].公路交通科技，2007，（7）:117-120.

［１０］王靜.居民家庭交通碳排放模型研究[D].西安：長安大學(xué)2011，6，12．

［責(zé)任編輯：薛俊歌］

【摘要】數(shù)據(jù)顯示，截止2013年,我國的私家車保有量已達(dá)10519.53萬輛。隨著私家車擁有量的快速增長，其對(duì)交通、能源、環(huán)境的影響日益加劇。本文從分析我國私家車消費(fèi)現(xiàn)狀和趨勢(shì)入手，結(jié)合調(diào)查問卷數(shù)據(jù)，對(duì)我國私家車碳排放進(jìn)行了測(cè)算，從而增強(qiáng)社會(huì)各界的環(huán)保意識(shí)，以促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】私家車；碳排放；測(cè)算；可持續(xù)

近幾年，我國私家車消費(fèi)保持快速增長，2013年達(dá)10519.53萬輛，較上年增長13%。根據(jù)《中國汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》，得到我國2005年—2013年私家車保有量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖。

圖1私家車保有量統(tǒng)計(jì)圖

在私家車保有量增加的同時(shí)，私家車的二氧化碳排放給環(huán)境帶來很大的壓力，因此對(duì)我國私家車碳排放準(zhǔn)確地測(cè)算就成為擺在我們面前的現(xiàn)實(shí)問題。

1 碳排放的測(cè)算方法

關(guān)于碳排放的測(cè)算，有不少成熟的方法。1）自上而下法。根據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）2006年給出的“自上而下”的統(tǒng)計(jì)各個(gè)部門或行業(yè)所排放的CO2計(jì)算公式：TCO2=■EiFi。其中TCO2為CO2的排放量；Fi為第i種燃料的CO2排放因子；Ei為第i種燃料消耗量；n為某CO2排放部門或行業(yè)總共消耗了n種燃料。該計(jì)算方法簡(jiǎn)便、清晰、易于操作。2）自下而上法。針對(duì)城市交通部門，IPCC 2006年也給出了相應(yīng)的計(jì)算公式：TCO2=∑Vehi,j,t×Di,j,t×Ci,j,t × Fi,j,t。其中，TCO2為交通部門的CO2排放量；Vehi,j,t為車輛類型i的數(shù)量，對(duì)于道路類型t使用燃料j; Di,j,t為每種車輛類型i某段時(shí)間內(nèi)行駛的距離，對(duì)于道路類型t使用燃料j；Ci,j,t為車輛類型i的平均燃料消耗，對(duì)于道路類型t使用燃料j；Fi,j,t為車輛類型i的CO2排放因子，對(duì)于道路類型t使用燃料j；i為車輛類型（如私家車，公共汽車、地鐵）；j為燃料類型（如汽油、柴油、天然氣等）；t為道路類型（如城市、農(nóng)村等）。該計(jì)算更具有針對(duì)性。

因?yàn)楣剑á瘢┰跀?shù)據(jù)中無法區(qū)分城市客運(yùn)與貨運(yùn)、市內(nèi)與對(duì)外交通的消耗量，無法滿足研究目的需要；而公式（Ⅱ）可采用官方權(quán)威數(shù)據(jù)，不影響測(cè)算結(jié)果有效性，同時(shí)能夠是減排對(duì)策的提出更有針對(duì)性。綜上所述，本文將采用IPCC“自下而上”法進(jìn)行全國私家車碳排放的測(cè)算。

2相關(guān)參數(shù)估計(jì)

2.1出行距離

居民會(huì)根據(jù)不同的出行距離選用不同的出行方式，及時(shí)所采取的交通方式相同，出行距離越長，產(chǎn)生的碳排放量也越多。據(jù)調(diào)查，居民出行距離在3km以內(nèi)的地段，一般居民都愿意采用步行作為其出行方式。統(tǒng)計(jì)得出六種交通方式的每天的平均出行距離：私家車的出行距離為11.49km，步行為0.84km，自行車為3.09km，出租車為7.96km，地面常規(guī)公交為8.42km，地鐵為13.15km。

2.2出行方式選擇

由于沒有全國居民的出行相關(guān)數(shù)據(jù)，因此以無錫市為例，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)調(diào)查得出無錫市民的出行情況為：公交車占30.20%，步行及自行占25.60%，電動(dòng)車占18.10%，私家車占15.80%，出租車占10.30%?？梢钥闯鰺o錫市民出行方式比較多樣化，用私家車出行的熱情并不高。

交通方式的不同，對(duì)應(yīng)的能源消耗量也各有差異，本部分列出日常出行的其中幾種常見交通方式具體的能耗測(cè)定值見表１。

表1五種交通方式百公里平均燃料消耗

表2五種交通方式的能耗因子

（MJ/人·km）

２．３碳排放系數(shù)

本部分是參照IPCC針對(duì)因使用化石燃料所產(chǎn)生的碳排放估算方式，計(jì)算化石燃料燃燒產(chǎn)生的碳排放量。

表3

注：1cal=4.186J

2.4私家車碳排放計(jì)算結(jié)果

根據(jù)上面的分析，我們利用自下而上方法。車輛類型i為私家車，燃料類型j為汽油，道路類型t為城市。根據(jù)私家車數(shù)據(jù)，得到其碳排放變化圖。如圖2：

圖2私家車碳排放變化圖

（上接第48頁）3總結(jié)

通過采用IPCC“自下而上”法對(duì)我國私家車碳排放的測(cè)算可知全國的私家車碳排放呈快速增長的趨勢(shì)。所以相關(guān)部門必須采取相應(yīng)的對(duì)策加以預(yù)防和控制從而減少霧霾等污染因素以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)和諧社會(huì)的構(gòu)建。

【參考文獻(xiàn)】

［１］蘆麗琴.中汽協(xié)．今年我國汽車銷量將過2000萬輛[N].中國工業(yè)報(bào)，2013-1-18（A01）．

［２］董文波，秦芬.微增長時(shí)期汽車行業(yè)發(fā)展特征與對(duì)策分析[J].汽車工業(yè)研究,2013（1）:14-16.

［３］孫建亮.汽車有害物質(zhì)管理現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)措施建議[J].汽車工業(yè)研究,2013(1):57-59.

［４］俞培鋒.可持續(xù)發(fā)展與我國汽車工業(yè)的責(zé)任[J].汽車工程師，2012(2):13-21.

［５］唐春榮.我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展[J].科技致富向?qū)В?010(35):39-42.

［６］曹文思，楊育霞.基于狀態(tài)空間平均法的BOOST變換器仿真分析[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)，2007，19(6):1329-1334.

［７］無錫市統(tǒng)計(jì)局.無錫統(tǒng)計(jì)年鑒(2012)[M].北京:中國統(tǒng)計(jì)出版社，2012.

［８］龍江英.城市交通體系碳排放測(cè)評(píng)模型及優(yōu)化方法[D].武漢：華中科技大學(xué)，2012，2，5．

［９］呂慎，田鋒，李旭．大城市客運(yùn)交通建構(gòu)優(yōu)化模型研究[J].公路交通科技，2007，（7）:117-120.

［１０］王靜.居民家庭交通碳排放模型研究[D].西安：長安大學(xué)2011，6，12．

［責(zé)任編輯：薛俊歌］

【摘要】數(shù)據(jù)顯示，截止2013年,我國的私家車保有量已達(dá)10519.53萬輛。隨著私家車擁有量的快速增長，其對(duì)交通、能源、環(huán)境的影響日益加劇。本文從分析我國私家車消費(fèi)現(xiàn)狀和趨勢(shì)入手，結(jié)合調(diào)查問卷數(shù)據(jù)，對(duì)我國私家車碳排放進(jìn)行了測(cè)算，從而增強(qiáng)社會(huì)各界的環(huán)保意識(shí)，以促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】私家車；碳排放；測(cè)算；可持續(xù)

近幾年，我國私家車消費(fèi)保持快速增長，2013年達(dá)10519.53萬輛，較上年增長13%。根據(jù)《中國汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》，得到我國2005年—2013年私家車保有量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖。

圖1私家車保有量統(tǒng)計(jì)圖

在私家車保有量增加的同時(shí)，私家車的二氧化碳排放給環(huán)境帶來很大的壓力，因此對(duì)我國私家車碳排放準(zhǔn)確地測(cè)算就成為擺在我們面前的現(xiàn)實(shí)問題。

1 碳排放的測(cè)算方法

關(guān)于碳排放的測(cè)算，有不少成熟的方法。1）自上而下法。根據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）2006年給出的“自上而下”的統(tǒng)計(jì)各個(gè)部門或行業(yè)所排放的CO2計(jì)算公式：TCO2=■EiFi。其中TCO2為CO2的排放量；Fi為第i種燃料的CO2排放因子；Ei為第i種燃料消耗量；n為某CO2排放部門或行業(yè)總共消耗了n種燃料。該計(jì)算方法簡(jiǎn)便、清晰、易于操作。2）自下而上法。針對(duì)城市交通部門，IPCC 2006年也給出了相應(yīng)的計(jì)算公式：TCO2=∑Vehi,j,t×Di,j,t×Ci,j,t × Fi,j,t。其中，TCO2為交通部門的CO2排放量；Vehi,j,t為車輛類型i的數(shù)量，對(duì)于道路類型t使用燃料j; Di,j,t為每種車輛類型i某段時(shí)間內(nèi)行駛的距離，對(duì)于道路類型t使用燃料j；Ci,j,t為車輛類型i的平均燃料消耗，對(duì)于道路類型t使用燃料j；Fi,j,t為車輛類型i的CO2排放因子，對(duì)于道路類型t使用燃料j；i為車輛類型（如私家車，公共汽車、地鐵）；j為燃料類型（如汽油、柴油、天然氣等）；t為道路類型（如城市、農(nóng)村等）。該計(jì)算更具有針對(duì)性。

因?yàn)楣剑á瘢┰跀?shù)據(jù)中無法區(qū)分城市客運(yùn)與貨運(yùn)、市內(nèi)與對(duì)外交通的消耗量，無法滿足研究目的需要；而公式（Ⅱ）可采用官方權(quán)威數(shù)據(jù)，不影響測(cè)算結(jié)果有效性，同時(shí)能夠是減排對(duì)策的提出更有針對(duì)性。綜上所述，本文將采用IPCC“自下而上”法進(jìn)行全國私家車碳排放的測(cè)算。

2相關(guān)參數(shù)估計(jì)

2.1出行距離

居民會(huì)根據(jù)不同的出行距離選用不同的出行方式，及時(shí)所采取的交通方式相同，出行距離越長，產(chǎn)生的碳排放量也越多。據(jù)調(diào)查，居民出行距離在3km以內(nèi)的地段，一般居民都愿意采用步行作為其出行方式。統(tǒng)計(jì)得出六種交通方式的每天的平均出行距離：私家車的出行距離為11.49km，步行為0.84km，自行車為3.09km，出租車為7.96km，地面常規(guī)公交為8.42km，地鐵為13.15km。

2.2出行方式選擇

由于沒有全國居民的出行相關(guān)數(shù)據(jù)，因此以無錫市為例，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)調(diào)查得出無錫市民的出行情況為：公交車占30.20%，步行及自行占25.60%，電動(dòng)車占18.10%，私家車占15.80%，出租車占10.30%。可以看出無錫市民出行方式比較多樣化，用私家車出行的熱情并不高。

交通方式的不同，對(duì)應(yīng)的能源消耗量也各有差異，本部分列出日常出行的其中幾種常見交通方式具體的能耗測(cè)定值見表１。

表1五種交通方式百公里平均燃料消耗

表2五種交通方式的能耗因子

（MJ/人·km）

２．３碳排放系數(shù)

本部分是參照IPCC針對(duì)因使用化石燃料所產(chǎn)生的碳排放估算方式，計(jì)算化石燃料燃燒產(chǎn)生的碳排放量。

表3

注：1cal=4.186J

2.4私家車碳排放計(jì)算結(jié)果

根據(jù)上面的分析，我們利用自下而上方法。車輛類型i為私家車，燃料類型j為汽油，道路類型t為城市。根據(jù)私家車數(shù)據(jù)，得到其碳排放變化圖。如圖2：

圖2私家車碳排放變化圖

（上接第48頁）3總結(jié)

通過采用IPCC“自下而上”法對(duì)我國私家車碳排放的測(cè)算可知全國的私家車碳排放呈快速增長的趨勢(shì)。所以相關(guān)部門必須采取相應(yīng)的對(duì)策加以預(yù)防和控制從而減少霧霾等污染因素以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)和諧社會(huì)的構(gòu)建。

【參考文獻(xiàn)】

［１］蘆麗琴.中汽協(xié)．今年我國汽車銷量將過2000萬輛[N].中國工業(yè)報(bào)，2013-1-18（A01）．

［２］董文波，秦芬.微增長時(shí)期汽車行業(yè)發(fā)展特征與對(duì)策分析[J].汽車工業(yè)研究,2013（1）:14-16.

［３］孫建亮.汽車有害物質(zhì)管理現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)措施建議[J].汽車工業(yè)研究,2013(1):57-59.

［４］俞培鋒.可持續(xù)發(fā)展與我國汽車工業(yè)的責(zé)任[J].汽車工程師，2012(2):13-21.

［５］唐春榮.我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展[J].科技致富向?qū)В?010(35):39-42.

［６］曹文思，楊育霞.基于狀態(tài)空間平均法的BOOST變換器仿真分析[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)，2007，19(6):1329-1334.

［７］無錫市統(tǒng)計(jì)局.無錫統(tǒng)計(jì)年鑒(2012)[M].北京:中國統(tǒng)計(jì)出版社，2012.

［８］龍江英.城市交通體系碳排放測(cè)評(píng)模型及優(yōu)化方法[D].武漢：華中科技大學(xué)，2012，2，5．

［９］呂慎，田鋒，李旭．大城市客運(yùn)交通建構(gòu)優(yōu)化模型研究[J].公路交通科技，2007，（7）:117-120.

［１０］王靜.居民家庭交通碳排放模型研究[D].西安：長安大學(xué)2011，6，12．

［責(zé)任編輯：薛俊歌］