空中上網(wǎng)，乘客生活更精彩

白菊梅

4月16日17點45分，環(huán)球人物雜志記者搭乘的國航CA4116航班在成都雙流機(jī)場平穩(wěn)著陸，機(jī)艙內(nèi)響起一片掌聲：世界首個基于4G技術(shù)的地空寬帶應(yīng)用測試成功！

自當(dāng)日下午飛機(jī)從北京起飛開始，作為空中移動互聯(lián)上網(wǎng)體驗團(tuán)的一員，記者不斷體驗到新技術(shù)帶來的興奮。CA4116航班與同一時間從成都起飛、飛往北京的CA4109航班結(jié)成“對子”，飛機(jī)之間、飛機(jī)與地面運行控制中心之間舉行實時空地視頻會議，媒體在飛機(jī)上現(xiàn)場直播，從萬米高空發(fā)出問候……讓本刊記者著實過了一把高空網(wǎng)癮。

這個測試是多家中國企業(yè)緊密協(xié)同的杰作。國航是此次活動的主辦單位；中國移動是地面通訊網(wǎng)絡(luò)及互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)服務(wù)提供商；航通互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司是地空鏈路和機(jī)載設(shè)備的供應(yīng)商；中興通訊是地面基站通訊設(shè)備的提供商。

4月16日下午2時30分，環(huán)球人物雜志記者準(zhǔn)時登上CA4116航班。飛機(jī)起飛后15分鐘，爬升到3000米高度，機(jī)上WiFi無線上網(wǎng)系統(tǒng)啟動，四方實時空地視頻會議開始了。國航黨委書記樊澄與成都飛來的CA4109航班以及北京、成都兩地的國航運行控制中心人員通話，視頻過程圖像分明、聲音清晰、傳輸順暢，與平時的寬帶上網(wǎng)體驗沒有差異。此時，中央電視臺記者在飛機(jī)上開始利用空中互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場直播，首次通過互聯(lián)網(wǎng)從萬米高空發(fā)出對觀眾的問候。紅遍互聯(lián)網(wǎng)的演唱組合“筷子兄弟”成員分別在CA4116和CA4109航班上，空中“邂逅”、隔空對唱，無論是音效還是觀眾的觀感都與地面無異。

飛越秦嶺時，國航工作人員遞給記者一張寫有WiFi登錄名和密碼的卡片，記者用隨身攜帶的iPad找到名為AIR CHINA 1至AIR CHINA 3的WiFi網(wǎng)絡(luò)，挑選AIR CHINA 2接入互聯(lián)網(wǎng)，登錄新浪微博賬戶，寫下了這輩子第一條空中微博：“飛機(jī)起飛15分鐘后即可使用移動互聯(lián)網(wǎng)，可以用iPad、筆記本等設(shè)施刷微博、看微信、看新聞以及短視頻，上網(wǎng)速度與在家中的10兆帶寬感覺沒什么兩樣，但不可以用手機(jī)上網(wǎng)哦。”

環(huán)顧四周，同行乘客紛紛在寫微博嘗鮮，并拍照留念?！翱曜有值堋敝坏耐跆谖⒉┲袑懙溃骸俺丝筒辉僮鲭[形人。科技改變生活啊，未來，還有什么不能實現(xiàn)呢？”還發(fā)布了他在機(jī)艙內(nèi)錄的20秒視頻。

除了以上應(yīng)用外，國航機(jī)艙里的無線局域網(wǎng)還提供豐富的新聞資訊、電影、音樂、電子書、游戲等，可以進(jìn)行商品兌換、機(jī)票購買、免稅品展示等購物應(yīng)用，還能用機(jī)艙內(nèi)的聊天工具E-chat與同路人聊天解悶。一位業(yè)內(nèi)人士說，從此中國人進(jìn)入了更高網(wǎng)速、更廣帶寬、更加自由的空地一體寬帶互聯(lián)時代，空中生活更加精彩。

在國內(nèi)航空公司中，國航是空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的積極推動者。2011年，國航就實現(xiàn)首架機(jī)上無線局域網(wǎng)航班的首飛，向旅客免費提供機(jī)艙內(nèi)封閉的WiFi網(wǎng)絡(luò)。旅客可以用無線設(shè)備接入機(jī)上的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，享受各種信息服務(wù)，但不能與互聯(lián)網(wǎng)連接。

國航空中互聯(lián)網(wǎng)合作方、中國移動通信集團(tuán)政企客戶分公司總經(jīng)理戴忠告訴記者，目前空中互聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)方式有兩種：第一種是基于衛(wèi)星的地空通訊，飛行中的飛機(jī)將信號發(fā)送到通訊衛(wèi)星上，衛(wèi)星再與地面聯(lián)系。這種方式不受地面影響，可以越洋使用，但互聯(lián)網(wǎng)帶寬比較小。2007年前后，漢莎航空、阿聯(lián)酋航空、維珍航空、美國西南航空等外國航空公司實現(xiàn)了飛機(jī)上的地空互聯(lián)，多數(shù)采用這個方式，用的是窄帶互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，信息傳輸量不大。去年7月3日，國航也實現(xiàn)了基于衛(wèi)星的互聯(lián)網(wǎng)航班國內(nèi)首飛，但只能支持發(fā)郵件、發(fā)微博等簡單的活動。

第二種是基于地面基站方式的互聯(lián)網(wǎng)接入，簡稱ATG，這是英語Air to Ground的縮寫，意思是“空中到地面”。這是讓高空飛行的飛機(jī)與地面的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)基站進(jìn)行通信，再將信號轉(zhuǎn)換為WiFi信號，供機(jī)艙內(nèi)的乘客使用。這種方式適合國土陸地面積較大的國家，不能跨洋使用，且飛機(jī)不能偏離基站覆蓋范圍。目前該方式使用最廣泛的是美國的GoGoAir，但它使用的是2G技術(shù)，帶寬受限制。而國航這次實現(xiàn)的是基于4G技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)接入，網(wǎng)絡(luò)帶寬可達(dá)30M，速度更快，視頻音頻質(zhì)量更高。值得一提的是，國航擁有本次機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件系統(tǒng)的自主知識產(chǎn)權(quán)，可以按照個性化需求對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化開發(fā)，既能滿足旅客需求，又能根據(jù)發(fā)展趨勢進(jìn)行靈活變化。由此，國航成為全球首家同時實現(xiàn)4G地空寬帶和衛(wèi)星兩種方式互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的航空公司。

據(jù)了解，中國移動在國內(nèi)有130萬個左右的基站，以往都是向地面發(fā)射信號，如今則是向飛機(jī)發(fā)射信號。這次測試，北京至成都航線只新增不到20個基站、耗時半個月，就實現(xiàn)了地空寬帶，投入并不大。目前，中國移動已完成了京渝、京廣、京滬航線的地空寬帶通信服務(wù)覆蓋，未來還將繼續(xù)拓展范圍。據(jù)測算，覆蓋國內(nèi)所有航線，只需新增一兩千個基站即可實現(xiàn)。至于為何選擇從北京到成都的航班來試運營，國航黨委書記樊澄解釋說：“這條航線要經(jīng)過太行山、秦嶺等眾多山脈，地勢非常復(fù)雜，氣候也多變，如果這條航線能夠成功，國內(nèi)其他航線就完全沒有問題?！彼瑫r透露，目前機(jī)上網(wǎng)絡(luò)還處于試驗期，國航現(xiàn)在共有16架能上網(wǎng)的飛機(jī)，其中1架可以通過衛(wèi)星接入互聯(lián)網(wǎng)，3架可以實現(xiàn)ATG寬帶互聯(lián)，其他飛機(jī)提供的是機(jī)上的局域網(wǎng)服務(wù)。未來，國航將有更多飛機(jī)提供上網(wǎng)服務(wù)。

環(huán)球人物雜志：無線網(wǎng)絡(luò)的使用是否會影響飛行安全？如果網(wǎng)絡(luò)被黑客攻擊，會不會帶來航班安全問題？

樊澄：機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)經(jīng)過嚴(yán)格的測試和認(rèn)證，取得國內(nèi)外民航主管部門認(rèn)證批準(zhǔn)，做好各種防護(hù)措施確保安全才能投入使用，且機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與飛機(jī)其它系統(tǒng)是物理上分別獨立的，機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的使用不會影響到飛機(jī)的飛行安全，即使遇到黑客攻擊，也不會有問題。

環(huán)球人物雜志：起飛和降落的時候也可以用嗎？

樊澄：中國民航相關(guān)法律規(guī)定，飛機(jī)在起飛、降落階段需關(guān)閉所有電子設(shè)備，以保障飛行安全，因此，機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在飛機(jī)飛至3000米時才打開，起飛及降落階段均不能使用。

環(huán)球人物雜志：據(jù)了解，國外的客艙上網(wǎng)服務(wù)是付費的，國航未來的客艙上網(wǎng)服務(wù)是免費還是付費？

樊澄：國航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)主要是為旅客乘機(jī)提供更好的服務(wù)和支持，注重的是服務(wù)功能。隨著服務(wù)功能的逐步開放和豐富，未來也可能會探索一種商業(yè)模式。本次航班是一次寬帶航班體驗活動，ATG寬帶上網(wǎng)服務(wù)是一個全新的業(yè)務(wù)，目前還處于起步階段。我們正在積極推進(jìn)，商業(yè)化運營指日可待，是否收費要區(qū)分具體情況。現(xiàn)階段，我們邀請國航常旅客免費體驗，希望可以給我們提供更多改進(jìn)意見建議。

環(huán)球人物雜志：使用機(jī)上網(wǎng)絡(luò)登錄微博、郵件，進(jìn)行購物等，會不會造成賬號被盜等問題？

樊澄：機(jī)上網(wǎng)絡(luò)有著非常高的安全等級，一定意義上甚至高于地面系統(tǒng)的安全級別，且旅客利用自帶的平板電腦或手提電腦上網(wǎng)， 就像在地面用自己的電腦上網(wǎng)一樣。

環(huán)球人物雜志：機(jī)上WiFi的開通會不會讓更多旅客打開手機(jī)，從而對飛行安全造成隱患？

樊澄：中國民航相關(guān)法律規(guī)定，飛機(jī)飛行時旅客需關(guān)閉手機(jī)，我們的系統(tǒng)不支持手機(jī)上網(wǎng)，除了乘務(wù)員會提醒旅客關(guān)閉手機(jī)之外，機(jī)上網(wǎng)絡(luò)操作指南上也有明確禁止手機(jī)上網(wǎng)的說明。

環(huán)球人物雜志：據(jù)說國外飛機(jī)上已經(jīng)可以用手機(jī)上網(wǎng)，國內(nèi)為什么不行？

樊澄：飛機(jī)是利用衛(wèi)星信號和雷達(dá)與地面聯(lián)系來控制飛行的，飛行過程中使用手機(jī)，手機(jī)發(fā)出的信號可能會對飛機(jī)的駕駛信號造成干擾，因此，法律規(guī)定飛機(jī)飛行過程中禁止使用手機(jī)。據(jù)我們了解，國家有關(guān)部門也在積極探索研究，但保證航空安全是首要的。