飛機在公路上降落

關(guān)禮

1000米、500米、100米……拖曳著淡藍色的尾焰，我軍某型殲擊機從高空俯沖而下，呼嘯著向地面撲來。如同蜻蜓點水一樣，戰(zhàn)機輕觸路面后，猛地仰頭拉起，直沖云天。

“成功了！”握手、歡呼……觀摩臺上，掌聲響起。

高速公路上的飛機跑道

這一刻，是2014年5月25日11時35分。此前35分鐘內(nèi)，我軍某型運輸機、某型直升機依次完成了漂亮的著陸動作，而后呼嘯起飛重返蒼穹。我軍某型殲擊機、某型運輸機、某型直升機，在鄭民高速公路上成功實現(xiàn)起降，這在我軍的歷史上還是首次。據(jù)悉，該高速公路飛機跑道按照一級甲類標準建設(shè)，可滿足三代戰(zhàn)機和中小型運輸機在戰(zhàn)時應(yīng)急起降。同時，鄭民高速飛機跑道是目前全國既有高速公路飛機跑道中設(shè)施最全、功能最多、性能最好的一條，平時可作為民航飛機的備用機場，為客機、貨機應(yīng)急起降提供保障，也可用于軍用飛機的演習和飛行訓練，戰(zhàn)時能夠用于軍用飛機的應(yīng)急起降，保障我航空兵的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

在戰(zhàn)時，一些現(xiàn)在標在地圖上的機場，有可能在戰(zhàn)爭初期就遭到破壞，那么這時候如果已經(jīng)有緊急升空的飛機在空中了，它要返回地面就需要緊急降落，這種情況在戰(zhàn)爭中是經(jīng)常遇到的，如果高速公路能供飛機起降，就等于起到了備用機場的作用。

高速公路的戰(zhàn)備跑道是空軍場站和基地的重要補充。“九五”規(guī)劃以來，在全國范圍內(nèi)已經(jīng)建成了10多條這樣的飛機專用跑道，為戰(zhàn)時起降各種戰(zhàn)機迎敵或制空提供了良好的先決條件。近年來，國家采取多種辦法，已初步形成了戰(zhàn)場交通網(wǎng)絡(luò)，為部隊快速機動打下了堅實基礎(chǔ)。高速公路的大力建設(shè)就是一個鮮明的例子。

但是，并不是所有的高速公路都可以作為飛機的起降跑道，相反地，要達到可以起降飛機尤其是戰(zhàn)斗機的標準，對高速公路的要求相當苛刻。很多地方廣告牌過于密集，廣告牌如果過大、過高，會使整個公路的進空條件不好，飛機的起降非常不安全。有的公路的寬度和平整度也不完整，包括使用的建材的等級也不符合機場跑道的要求。例如，從地基厚度來看，普通高速公路的水泥或石頭地基厚度一般在5厘米左右，而可做飛機跑道的高速路地基厚度需要達到幾十厘米，要求的強度也更高。所以，在設(shè)計及建設(shè)高速公路時，只有選擇其中直道段最長、凈空條件最好的相關(guān)路段，提高施工標準，配以可拆卸道路輔助器材、停機區(qū)、作業(yè)區(qū)、備份道路等輔助設(shè)施，才可能建成一個“五臟俱全”的作戰(zhàn)飛機臨時起降機場。

經(jīng)過一般改造的高速公路飛機跑道只能達到國家二級野戰(zhàn)機場標準。此外，高速公路上面也只是預(yù)設(shè)某一段可作為軍事用途，它需要不斷進行特殊維護和保養(yǎng)，使用的時候也只是臨時啟用幾段，一般高速路跑道設(shè)置都應(yīng)在2000米以上。

目前全球不少國家都建設(shè)了高速公路飛機跑道。德國是世界上最早提出并成功在公路上修建飛機跑道的國家。二戰(zhàn)中，德國飛機就已經(jīng)能夠在高速公路部分路段進行臨時起降。戰(zhàn)后德國繼續(xù)加強相關(guān)研究和建設(shè)，目前已經(jīng)建成近30條高速公路飛機跑道。

瑞典也是公路飛機跑道建設(shè)起步較早的國家之一，據(jù)稱目前已經(jīng)擁有上百條公路跑道。不僅如此，瑞典空軍每3個月就實施一次公路起降訓練，大大加強了空軍在公路飛機跑道上臨時起降的能力。

美國的高速公路非常發(fā)達，有不少高速公路都專門修建了滿足飛機起降的公路跑道和應(yīng)急機場，有的路段甚至可起降重型飛機。此外，俄羅斯、日本等國家也建有高速公路飛機跑道。

我國早在20世紀70年代就曾在西北和山東等地的等級公路中修建過數(shù)量不多的幾條公路飛機跑道。1989年， 我軍在當時新建成的沈大高速公路上成功進行戰(zhàn)機公路起降演練。據(jù)了解，自“九五”以來全國已經(jīng)建成10多條類似戰(zhàn)備跑道，但與發(fā)達國家相比，我國公路飛機跑道的建設(shè)數(shù)量還相對較少。

我國在1994年頒布了《公路飛機跑道工程建設(shè)標準》，為公路飛機跑道的建設(shè)提供了基本依據(jù)。但是當前我軍主戰(zhàn)機型與20世紀末相比已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，相關(guān)標準也必須及時修訂，以規(guī)范未來公路飛機跑道建設(shè)工程的勘察、設(shè)計和施工。

我國的公路等級

在我國，通常把公路分為5個等級，分別是高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。其中，高速公路是專門為汽車分向、分車道行駛，并全部控制出入的多車道公路，主要用于連接經(jīng)濟、政治、文化上重要的城市和地區(qū)，是國家公路干線網(wǎng)中的骨架，一般年平均每晝夜汽車通過量達到2.5萬輛以上。一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)，是國家的干線公路。二級公路主要連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)等地的干線公路，或運輸繁忙的城郊公路。三級公路為主要溝通縣及縣以上城鎮(zhèn)一般干線的公路，通常能適應(yīng)各種車輛行駛。四級公路通常為溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路，可以適應(yīng)各種車輛行駛。在使用年限上，高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路為10年以下。

此外，我們經(jīng)常在生活中遇到“國道”這個名稱，那么國道究竟是什么呢？國道是國家干線公路的簡稱，是國家綜合交通網(wǎng)中的重要干線。我國的國道由以下公路組成：一是首都北京通往各省、直轄市、自治區(qū)的政治、經(jīng)濟中心和30萬人口以上城市的干線公路；二是通向各港口、鐵路樞紐、重要工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地的干線公路；三是大中城市通向重要對外口岸、開放城市、歷史名城、重要風景區(qū)的干線公路；四是具有重要意義的國防公路。目前，在全國范圍內(nèi)，以70條國道為骨架，輔以地方干線公路（省道）和普通公路，形成了全國的公路網(wǎng)。而根據(jù)國道的地理走向，又分為3類：一類是以北京為中心的放射線國道，其編號為1××，如北京到沈陽的干線公路，編號101。另一類是南北走向國道（縱線國道），其編號為2××，如山海關(guān)到廣州的干線公路為205國道。最長的縱向國道是錫林浩特到雷州半島南部的海安，編號為207國道。這類國道主要以三級和四級公路為主。第三類是東西走向的國道（橫線國道），編號為3××，比如綏芬河到滿洲里的公路為301國道。最長的橫向國道為上海到聶拉木的312國道，也是國道中最長的一條。

【責任編輯】林 京