爭(zhēng)分奪秒

RECHARD MEADEN

方向：順時(shí)針

長(zhǎng)度：2.5km

位置：阿伯弗勞·安格爾西·英國(guó)

這么多年以來(lái)，我們無(wú)數(shù)次來(lái)到過(guò)這里。但是由于基礎(chǔ)設(shè)施不太規(guī)范，我們很少在這里做測(cè)試。近年來(lái)，隨著我們?cè)谫惖郎系臏y(cè)試逐漸增多，加之在英國(guó)各地嚴(yán)厲的噪音限制法案的出臺(tái)，我們做測(cè)試變得越來(lái)越困難了。而安格爾西由于對(duì)噪音限制并不那么嚴(yán)格，并且這條賽道的路面條件也相當(dāng)不錯(cuò)，因而成為了我們測(cè)試和攝影的理想場(chǎng)地。

當(dāng)法拉利確認(rèn)我們將成為英國(guó)第一家在賽道上測(cè)試458 Speciale的媒體之后，這成為我們修繕這條賽道，并將它作為今后evo首選賽道的好機(jī)會(huì)。458 Speciale所創(chuàng)造的成績(jī)正好為將來(lái)的選手樹(shù)立一個(gè)很好的參考標(biāo)準(zhǔn)。

海岸賽道是安格爾西所有四條賽道中第二長(zhǎng)的賽道。它很緊湊，但是在2.5km長(zhǎng)的賽道中充滿了各種挑戰(zhàn)。不錯(cuò)，這條賽道擁有復(fù)雜的高速?gòu)?、非?？简?yàn)技術(shù)的低速?gòu)澮约胺浅４蟮母叨炔睢Ｓ袝r(shí)你上一秒還在仰望藍(lán)天，下一秒就能立刻面朝大地和愛(ài)爾蘭海。在它的大直道上有足夠的長(zhǎng)度令那些強(qiáng)悍的超跑一展拳腳，此外還有大型的剎車(chē)和抓地力測(cè)試場(chǎng)地，總而言之，它是一個(gè)實(shí)用性非常強(qiáng)的綜合測(cè)試場(chǎng)地，無(wú)論小鋼炮還是超級(jí)跑車(chē)，都可以在此一試身手。

說(shuō)實(shí)話，能夠親手開(kāi)著這輛法拉利在賽道上創(chuàng)造一個(gè)最快圈速，多少有些受寵若驚，雖然這同幾年前那刺激的競(jìng)賽場(chǎng)景不同，旁邊沒(méi)有成堆的配件和技師（Meaden曾經(jīng)參加過(guò)勒芒耐力賽）。但是，當(dāng)一輛出租車(chē)載著法拉利御用測(cè)試車(chē)手、技師、工程師以及一個(gè)帶著筆記本的家伙到達(dá)，并且法拉利北歐公關(guān)總監(jiān)開(kāi)著一輛裝著5套輪胎、幾桶汽油以及測(cè)試工具的廂式貨車(chē)從意大利趕來(lái)之后，我終于明白停在維修區(qū)那輛從意大利運(yùn)來(lái)的法拉利的重要意義了?？磥?lái)事情已經(jīng)超出了我的預(yù)料。而當(dāng)我知道這個(gè)團(tuán)隊(duì)在一周前已經(jīng)在這里測(cè)試了一整天之后，我突然感覺(jué)我似乎背負(fù)了太多的期望……

在此之前，我想關(guān)于這輛賽道專用跑車(chē)的描述已經(jīng)足夠充分了。當(dāng)被問(wèn)起為何如此興師動(dòng)眾時(shí)，法拉利這樣回答：“我們是一家為賽道而生的公司，我們必須拿出專業(yè)的精神。”這些話令你無(wú)法辯駁。曾經(jīng)有人向我們建議借一輛“民用版”的Speciale來(lái)完成這次測(cè)試，我想這樣的想法一定是瘋了。借一輛屬于別人的價(jià)值￡20萬(wàn)的車(chē)在賽道上狂飆，并且還要不停地奔跑來(lái)照顧到攝影攝像的需求，絕對(duì)是不負(fù)責(zé)任的行為。如果你想了解真相，請(qǐng)關(guān)注此次測(cè)試的視頻。

此外，為了讓這輛專為賽道打造的、1395kg、438kW、發(fā)動(dòng)機(jī)中置的法拉利在這條位于北威爾士的小型賽道上能夠流暢地切彎，還需要為它做哪些改動(dòng)？依據(jù)先前在意大利它的全球首發(fā)試駕的經(jīng)驗(yàn)，以及基本的物理學(xué)定律來(lái)看，我的答案是基本不用什么改動(dòng)。眼前這輛車(chē)可能是最輕量化的一款法拉利，因?yàn)樗鼪](méi)有導(dǎo)航、音響及真皮等裝備。但事實(shí)上，這輛車(chē)在原來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的輕量化改動(dòng)僅限于幾個(gè)碳纖維部件以及輪圈上的鈦合金螺栓。此外它還具有北美競(jìng)速車(chē)隊(duì)的條紋涂裝（這是法拉利為推廣其品牌在上世紀(jì)50年代的美國(guó)成立的車(chē)隊(duì)，曾經(jīng)叱咤各種耐力賽場(chǎng)），這種涂裝據(jù)說(shuō)比普通涂裝工序快40%的時(shí)間。

說(shuō)說(shuō)大家關(guān)心的駕駛吧?？峙鲁龊醮蠖鄶?shù)人的意料之外，Speciale在賽道上非常平易近人，但是同當(dāng)今所有的法拉利一樣，你需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)它那超級(jí)迅速的響應(yīng)，從而令它達(dá)到平衡。穩(wěn)定性控制系統(tǒng)相當(dāng)?shù)闹悄埽跓嵘砣梢粤钅愠浞质煜ぼ?chē)的秉性，既可以找到它的極限，也不至于在關(guān)鍵時(shí)刻甩出跑道。它可以分析你的一舉一動(dòng)，并且結(jié)合車(chē)輛的速度和軌跡來(lái)判斷你是頭腦過(guò)熱還是故意在挑逗車(chē)輛的極限，從而采取合適的措施來(lái)控制車(chē)輛滑動(dòng)的程度。你將油門(mén)和轉(zhuǎn)向控制得越精準(zhǔn)，它就會(huì)賦予你越大的自由度?？偠灾?，它是一個(gè)令高手可以迅速同車(chē)融為一體，或者令經(jīng)驗(yàn)不是那么豐富的人迅速找到車(chē)輛操控甜點(diǎn)的智能工具，令人印象深刻。

在剛過(guò)去的幾圈中我們把所有的電子輔助功能完全關(guān)閉，從而可以清晰地找到Speciale的真正極限在哪兒。顯然這個(gè)完全自主的模式同之前的電子輔助模式有顯著差別。有過(guò)這樣的經(jīng)歷你才會(huì)發(fā)覺(jué)那些電子程序有多么的精妙和細(xì)致。同時(shí)當(dāng)你真正去探索的時(shí)候，也會(huì)被Speciale那絕佳的操控性所折服。它有種魔力，總會(huì)誘惑你不斷地探索那超級(jí)靈敏的轉(zhuǎn)向、在彎中的抓地力以及從彎心到下個(gè)彎角的牽引力。它的剎車(chē)系統(tǒng)借鑒了LaFerrari的科技，神奇地使用了比普通458更小的卡鉗和襯墊實(shí)現(xiàn)了更大的剎車(chē)力，以至于你每次狠狠踩下去的時(shí)候都有種撞墻的感覺(jué)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加沉穩(wěn)，但是你仍然需要避免過(guò)于激進(jìn)的操作，因?yàn)樵谌霃澢皶?huì)導(dǎo)致車(chē)頭響應(yīng)過(guò)于迅速，車(chē)尾就開(kāi)始不安地?cái)[動(dòng)起來(lái)。相反地，如果在彎前速度太高，在過(guò)彎時(shí)你就會(huì)發(fā)覺(jué)它會(huì)產(chǎn)生推頭的情況。雖然它的平衡性非常好，但是它也會(huì)通過(guò)適當(dāng)?shù)姆答亖?lái)令你意識(shí)到自己的錯(cuò)誤。

最終通過(guò)體驗(yàn)，你會(huì)發(fā)掘出Speciale兩點(diǎn)過(guò)人之處：在快速過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的平衡性以及在急彎出彎時(shí)的牽引力。在快速的1號(hào)左彎以及在Church的右手彎需要穩(wěn)定性及準(zhǔn)確性；前者需要在入彎時(shí)保持好最小的速度，而后者則需要在出彎時(shí)保持車(chē)前后軸的平衡，從而劃出一條完美的線路。通過(guò)慢彎后你可以令后邊那一對(duì)米其林PP2冒起青煙，但是掌握好后輪剛剛空轉(zhuǎn)的那一點(diǎn)需要很高的素養(yǎng)和技巧。

通過(guò)School彎的時(shí)候幾乎是6擋全油門(mén)，速度接近225km/h，相當(dāng)刺激。在相當(dāng)急的Rocket彎，你需要鼓起勇氣全力剎車(chē)，你會(huì)感覺(jué)全身的血液涌向腦袋，而車(chē)身依然穩(wěn)定，因此你可以將剎車(chē)點(diǎn)盡量靠后。我想要說(shuō)，即使是這樣接近發(fā)卡彎的彎道，Speciale使用3擋通過(guò)也毫無(wú)問(wèn)題。這臺(tái)大嗓門(mén)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最高轉(zhuǎn)速達(dá)9000rpm，但是在低、中轉(zhuǎn)速區(qū)域牽引力同樣驚人。在Corkscrew彎前是個(gè)下坡，因此剎車(chē)需要相當(dāng)?shù)募记桑駝t你會(huì)發(fā)現(xiàn)即使你剎到ABS啟動(dòng)，走線仍然有些寬。最后，盡管最后一個(gè)彎看起來(lái)沒(méi)什么難度，但是通過(guò)這個(gè)左手彎到大直道時(shí)卻需要極高的技術(shù)。

通過(guò)Vbox的分析，我很快就做出了一個(gè)1：14.7的圈速，但是在此基礎(chǔ)之上再削掉0.1秒都是一件非常困難的事情。使用兩套胎跑了三次之后（法拉利帶來(lái)的其他三套輪胎被我們用來(lái)做視頻上的冒煙表演），我做出了1：14.2的最快圈速。當(dāng)然如果再跑幾圈的話，可能還能再快個(gè)零點(diǎn)幾秒，但是我們測(cè)試的目的是為了做出一個(gè)在通常情況下可以重復(fù)跑出的成績(jī)，而不是像F1第二段排位賽那樣不擇手段。無(wú)論如何，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)足夠我在眾人面前吹牛一番了，但是如果你想要在公眾賽道日跑出這個(gè)成績(jī)，我奉勸你還是放棄努力吧，在那時(shí)樂(lè)趣以及車(chē)輛的穩(wěn)定性才是你要追求的更為重要的東西。

在海岸賽道創(chuàng)造出一個(gè)標(biāo)桿成績(jī)之后，意味著Speciale將會(huì)在接下來(lái)的幾個(gè)月中反復(fù)被提及（而且我們預(yù)感它很有可能會(huì)被另外的世外高人所打?。?。無(wú)論如何，它在這條殘酷賽道上的表現(xiàn)以及那令人驚奇的智能系統(tǒng)令它充滿了刺激的感受。這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)顯然比這個(gè)特殊的名字來(lái)得更有意義。