亨利·福特 成敗T型車

胡荻

亨利·福特是幸運(yùn)的。

他所處的時(shí)代正是美國(guó)的工業(yè)快速發(fā)展，鋼鐵業(yè)、鐵路、石油業(yè)飛一般地成長(zhǎng)，電燈、電話相繼問世后，新興的汽車業(yè)崛起的信號(hào)極其強(qiáng)烈的時(shí)代，世界各地的汽車設(shè)計(jì)師們捷報(bào)頻傳，德國(guó)人戴姆勒開發(fā)出四沖程內(nèi)燃引擎并研制出汽化器、新式點(diǎn)火裝置等，本茨開發(fā)出了另外一種內(nèi)燃引擎，美國(guó)人薛爾登開發(fā)出了輕型的三缸引擎，夏克發(fā)明了使用液化煤油的液體燃料車……

1893年，亨利·福特作為愛迪生照明公司的首席工程師。他負(fù)責(zé)公司在底特律的電氣設(shè)備維護(hù)。

福特汽車誕生記

亨利·福特工作之余在家里的大部分時(shí)間是在進(jìn)行他的制造汽油驅(qū)動(dòng)交通工具的實(shí)驗(yàn)。同年，亨利·福特制造了他的第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。

1896年，作為當(dāng)時(shí)眾多發(fā)明家之一的亨利·福特終于發(fā)明了他的第一臺(tái)汽車。

亨利·福特的第一臺(tái)汽車的亮點(diǎn)在于將一副四輪馬車的框架安裝到四個(gè)自行車輪之上。亨利·福特在駕駛座上親自駕駛他的第一臺(tái)汽車將它開上大街。亨利·福特的這臺(tái)汽車其實(shí)是汽油機(jī)“四輪車”，動(dòng)力傳動(dòng)是用一根自行車鏈條進(jìn)行的，沒有剎車，車子只能進(jìn)不能退，引擎為4馬力，有兩檔速度，分別為時(shí)速15公里和30公里。

繼續(xù)做實(shí)驗(yàn)自然需要更多的資金，而以亨利·福特工作所得是難以在養(yǎng)家的同時(shí)也滿足他實(shí)驗(yàn)的資金需要。沒有資金支持的亨利·福特不得不將他的第一臺(tái)汽車以200美元的價(jià)格賣掉。亨利·福特的汽車試制成功也引起了投資商的興趣。他們同樣也看到了汽車在未來交通領(lǐng)域?qū)⒁l(fā)揮的作用，當(dāng)然，作為投資商的銀行家們的預(yù)測(cè)主要還是在市場(chǎng)方面，關(guān)鍵是他們知道投資汽車是有利可圖。于是，投資商在1899年成立了底特律汽車公司，他們聘請(qǐng)亨利·福特作為底特律汽車公司的總工程師。這是在底特律設(shè)立的第一家汽車制造公司。但是，因?yàn)橛赏顿Y商們所設(shè)立的這家汽車公司生產(chǎn)的目標(biāo)主要是供應(yīng)給富人們使用的昂貴賽車，并不是大眾市場(chǎng)所需要的普通汽車，所以這種昂貴賽車的銷路并不好。而這是違背亨利·福特參與的初衷的。亨利·福特辭職了。

辭職后的亨利·福特租了一間小倉(cāng)庫(kù)作為自己的工作室，他開始研制市場(chǎng)所需要而還沒有汽車廠研制和生產(chǎn)的輕型大眾車。

當(dāng)時(shí)，歐美地區(qū)賽車已經(jīng)開始流行。在美國(guó)，賽車比賽也開始興起。這些信息對(duì)于亨利·福特來說很有利用價(jià)值。他想出一個(gè)一舉兩得的方法：設(shè)法用自己的車參加賽車比賽，如果在比賽時(shí)得勝，就能以飛快的速度在戰(zhàn)略上抓住大眾的心。而要做到這一點(diǎn)就需要確保引擎在賽車的過程中不出一點(diǎn)差錯(cuò)。這樣既能制造出更好的汽車又能獲得支持。

1901年的夏天，亨利·福特終于制造出了他的第一臺(tái)賽車。這臺(tái)賽車具有25馬力，車體輕、速度快，在直道上行駛可達(dá)每分鐘l英里。亨利·福特親自駕車參加了底特律賽車的汽油車10英里競(jìng)賽。他的賽車以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)獲得了冠軍。

經(jīng)過這次比賽后，亨利·福特和他的汽車聲名大噪。在眾多關(guān)注他的人當(dāng)中有一個(gè)來自底特律的木材商人威廉·墨菲對(duì)亨利·福特的計(jì)劃很有興趣，他成為了亨利·福特的投資人。由此，亨利·福特成立了第二個(gè)公司并擔(dān)任經(jīng)理。得到資金支持的亨利·福特在幾個(gè)月內(nèi)又成功地制造和駕駛了一批賽車參加了各種比賽。這些比賽使得他的知名度進(jìn)一步得到了提高。在此期間，亨利·福特還認(rèn)識(shí)了天才工程師切奧德·哈羅德·威爾斯。切奧德·哈羅德·威爾斯后來成為福特汽車發(fā)展史上的一位重要人物。但是，由于公司董事們同樣熱衷于制造價(jià)格昂貴的汽車同時(shí)又不善于經(jīng)營(yíng)，幾個(gè)月后，亨利·福特參與創(chuàng)建的第二家汽車公司以解散作為終局。

1903年6月，亨利·福特與他的新合伙人煤炭商馬爾科姆森、銀行家兼制造商格雷一同創(chuàng)辦了福特汽車公司（以下簡(jiǎn)稱福特汽車）。格雷出任公司的總裁，馬爾科姆森任司庫(kù)，公司的資本由這兩個(gè)人籌措，亨利·福特以技術(shù)入股并擔(dān)任副總裁兼總經(jīng)理。亨利·福特決定無論如何都要優(yōu)先生產(chǎn)價(jià)格低廉的大眾車。

此時(shí)的美國(guó)已經(jīng)邁入了汽車時(shí)代，各汽車廠商的汽車也都紛紛開上了公路。

同年，福特汽車公司開始大批量生產(chǎn)汽車。亨利·福特開發(fā)出了耐用可靠的新引擎并將它裝配到新車型上。亨利·福特將這個(gè)新車型命名為A型車。A型車是長(zhǎng)3米、寬1.8米、雙缸8馬力引擎、時(shí)速48公里的敞篷車。由于它的售價(jià)僅為850美元，與那些昂貴的賽車相比，A型車可以說是物美價(jià)廉。這款汽車一上市就受到消費(fèi)者的青睞，訂單接踵而來。A型車推向市場(chǎng)15個(gè)月就銷售了1700輛，凈利潤(rùn)達(dá)到10萬美元。

福特公司的司庫(kù)馬爾科姆森看到這樣的成果，大喜過望，于是，他在福特公司之外又獨(dú)資建造了另外一個(gè)汽車廠。馬爾科姆森的汽車廠所生產(chǎn)的高檔豪華轎車，完全不是大眾所能承受的價(jià)格，自然是產(chǎn)品積壓、負(fù)債累累。馬爾科姆森不得不將自己在福特公司的所有股份都賣給亨利·福特和另外一個(gè)股東柯恩斯，而后自己退出福特公司。對(duì)市場(chǎng)缺乏了解和認(rèn)知度的馬爾科姆森的破產(chǎn)還債使得亨利·福特的股權(quán)上升為58.5%，亨利·福特此時(shí)已成為福特公司最大的股東。在總裁格雷去世后，亨利·福特繼任總裁，負(fù)責(zé)生產(chǎn)，柯恩斯任財(cái)務(wù)總管，負(fù)責(zé)銷售。兩個(gè)人配合默契、產(chǎn)銷兩旺。一個(gè)季度可銷售5000輛車，凈盈利率為310%。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入大蕭條時(shí)期的1907年。美國(guó)許多汽車生產(chǎn)商受到了沉重的打擊，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)蕭條、購(gòu)買力下降，而他們所生產(chǎn)的汽車的價(jià)格卻沒有相應(yīng)的下降，自然是產(chǎn)品滯銷，甚至負(fù)債乃至不得不破產(chǎn)。而福特公司在此情況下非但沒有賠錢反而繼續(xù)處于盈利狀態(tài)?；诤嗬じＬ乇救嗽诖笫挆l時(shí)期為公司所做的貢獻(xiàn)，福特汽車董事會(huì)將他的月薪由原來的300美元提升到5000美元。

為了進(jìn)一步開拓市場(chǎng)，亨利·福特決定生產(chǎn)一種堅(jiān)固、廉價(jià)且易于駕駛和標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一規(guī)格、能為普通大眾所接受的新車型。他認(rèn)為，福特公司如果不能制成統(tǒng)一規(guī)格、大規(guī)模、低成本的車，生產(chǎn)過程的混亂就不能解決，也就不能適應(yīng)越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。亨利·福特的設(shè)想是：這種車應(yīng)該是一個(gè)萬能車型，它的引擎可以臨時(shí)拆卸下來作為動(dòng)力，用來鋸木、汲水、帶動(dòng)農(nóng)機(jī)，甚至攪拌牛奶。

T型車銷全球

1908年9月27日，在亨利·福特的主持下福特公司的T型車問世了。福特T型車集中了福特汽車公司以前所有車型的最優(yōu)良的特點(diǎn)，無論外型、顏色都完全一致，簡(jiǎn)單而樸素，沒有一件多余的零件，沒有裝飾的附加裝置，而且非常結(jié)實(shí)和容易維修，重要的是還利于操作，任何一個(gè)人都能學(xué)會(huì)駕駛T型車。而最重要的是亨利·福特將T型車的售價(jià)定到一般工薪階層都能買得起的位置，這是美國(guó)市場(chǎng)上第一款走進(jìn)普通人家庭的汽車。

由于T型車本身具有的優(yōu)勢(shì)，加上亨利·福特與柯恩斯的銷售策略別出心裁，這款車于1908年10月1日投放市場(chǎng)，而次日清晨福特汽車公司就收到了1000份訂單，之后的訂單更是多得需要用麻袋裝。福特公司在1908年剩下的3個(gè)月里的生產(chǎn)量就達(dá)2萬輛，居當(dāng)時(shí)各類暢銷車的首位從而成為最盈利的產(chǎn)品。此后，福特T型車很少外出兜售，而是顧客自己找上門來購(gòu)買。

福特T型車以其性能和價(jià)格掀起了汽車普及潮，給美國(guó)人民和美國(guó)城市都帶來了前所未有的好處。汽車使人們出行更加方便快捷，生產(chǎn)、生活節(jié)奏加快，勞動(dòng)效率提高，生活水平提高，結(jié)束了農(nóng)戶自然隔離的局面，顛覆了馬匹運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)治地位，使城市的街道衛(wèi)生狀況因馬車的消失而大為改觀，刺激了大規(guī)模的公路建設(shè)及城市的發(fā)展，使人們自由遠(yuǎn)行的夢(mèng)想成真。

T型車自從1908年問世以來，到1927年為止，在整整19年的時(shí)間里，總共生產(chǎn)出了1500多萬輛，在世界汽車市場(chǎng)的占有率是68%，其中，主要市場(chǎng)為美國(guó)國(guó)內(nèi)，有25萬輛銷往英國(guó)，近100萬輛銷往加拿大，創(chuàng)下了世界汽車工業(yè)史上的一大奇跡。

流水線發(fā)明人

隨著市場(chǎng)對(duì)福特T型車的需求量急劇增加，亨利·福特意識(shí)到僅靠技術(shù)精良的技工手工組裝車輛已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。他在思考如何高效快速地生產(chǎn)出更多的T型車以滿足市場(chǎng)的需要，同時(shí)又能保證自己的公司的利潤(rùn)不會(huì)因此而減少。偶然的一次考察，使得亨利·福特的汽車生產(chǎn)流水線進(jìn)入到他的大腦中。那是他在芝加哥的一次商務(wù)旅行中發(fā)生的事，他根據(jù)行程參觀了芝加哥屠宰流水線，亨利·福特從各地找來幾位管理和設(shè)計(jì)專家實(shí)施福特汽車公司生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換。

1913年8月，福特公司的移動(dòng)式總裝線驗(yàn)收合格，將當(dāng)時(shí)手工裝配一輛車所需的728個(gè)工時(shí)縮短了50%。1914年，福特公司安裝了第一條全過程鏈?zhǔn)娇傃b傳送帶。3個(gè)月后，這條總裝傳送帶創(chuàng)造了93分鐘組裝一輛車的世界紀(jì)錄。

總裝線有一個(gè)嚴(yán)重制約，就是生產(chǎn)線上任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生事故，都會(huì)導(dǎo)致全線停產(chǎn)。并且，當(dāng)時(shí)T型車的許多部件還需要依靠手工制作，常常跟不上總裝線的步調(diào)，導(dǎo)致全體延誤。福特汽車公司的專家與亨利·福特一道解決了這些問題，使得次裝配線得以適應(yīng)總裝配線，嶄新完善的“福特生產(chǎn)方式”——“流水裝配法”誕生。

“福特生產(chǎn)方式”使福特公司的工廠連創(chuàng)世界汽車工業(yè)的生產(chǎn)記錄：1920年2月7日，福特汽車公司的工廠的流水線的生產(chǎn)速度達(dá)到了每分鐘一輛車的水平；1925年10月30日，創(chuàng)造出10秒制成一輛車的記錄，使其他所有的汽車制造商都望塵莫及。

在亨利·福特的福特汽車問世之前，售價(jià)在4700美元左右的汽車是富人的奢侈品，而福特流水線的大批量生產(chǎn)帶來的是成本的降低和價(jià)格的大幅下降。福特T型車在1910年銷售為780美元，1911年降到690美元，而在1914年降到每輛360美元。低廉的價(jià)格為福特汽車公司贏得了大批的平民用戶，小汽車進(jìn)入了尋常百姓家，也使福特公司在美國(guó)汽車行業(yè)中占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。亨利·福特憑借T型車成為百萬富翁。他挖到了進(jìn)入汽車行業(yè)的第一桶金。

可以說，福特的汽車流水線生產(chǎn)方式所改變的不僅是汽車行業(yè)，而且是整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)組織形式和生產(chǎn)生活方式，世界各地的任何一家工廠無不得益于對(duì)福特生產(chǎn)方式的學(xué)習(xí)和借鑒。福特式生產(chǎn)方式推動(dòng)了全球范圍內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)革命，為后來高度發(fā)達(dá)的工業(yè)生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

隨著福特公司憑借流水裝配線進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)和T型車的暢銷，亨利·福特在事業(yè)上步入了輝煌。然而，亨利·福特完全沒有意識(shí)到企業(yè)正面臨著一個(gè)巨大的危機(jī)，這就是任何企業(yè)都會(huì)遇到的棘手的員工薪酬待遇問題。此時(shí)的福特公司仍然是將獲得的利潤(rùn)全部用于擴(kuò)大再生產(chǎn)。而此時(shí)福特公司員工的最高日工資是2.34美元，這個(gè)工資在當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車行業(yè)中處于平均水平。但問題是相對(duì)報(bào)酬而言，此時(shí)福特公司裝配線的工人每天工作9個(gè)小時(shí)，由于流水線嚴(yán)密的編制和高速的作業(yè)使工人勞動(dòng)強(qiáng)度大大增加，工人們對(duì)此早已不滿，經(jīng)常以曠工的方式表示抗議。當(dāng)時(shí)福特公司每天的曠工率10%，沒有足夠的工人開工的情況下，工頭們只得雇傭大量臨時(shí)工頂替曠工的工人，這實(shí)際上是增加了福特公司的雇傭成本，同時(shí)也潛藏著工人安全和質(zhì)量的隱患。勞資雙方的對(duì)立只是缺少一根“導(dǎo)火線”。

醉心于進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的亨利·福特對(duì)此毫無察覺，但是福特的兒子，愛德歇爾·福特卻注意到了并且意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。在他的提醒與建議下，亨利·福特進(jìn)行了一次人類歷史上具有劃時(shí)代意義的改革。

日薪5美元

1914年1月6日，在和父親亨利·福特一同巡視福特公司的工廠后，愛德歇爾·福特對(duì)他的父親說，他從職工們的眼神中發(fā)現(xiàn)了一種不滿的情緒，公司現(xiàn)在如日中天，職工們的情緒反而低落，這只能是對(duì)現(xiàn)行的勞動(dòng)制度和薪資制度不滿。

亨利·福特聞聽大吃一驚，他隨即向他的兒子愛德歇爾·福特進(jìn)一步了解情況。第二天亨利·福特召集福特汽車公司管理層參加緊急會(huì)議。

在會(huì)上，亨利·福特提出第二天就給他的企業(yè)員工加薪，日薪最低標(biāo)準(zhǔn)為5美元，同時(shí)將原來每天9小時(shí)改為8小時(shí)工作制，并實(shí)施“三班倒”的生產(chǎn)制度以確保產(chǎn)量不因?yàn)榭s短工人的工作時(shí)間而降低。同時(shí)，他也希望自己的工人能通過加薪而有能力購(gòu)買自己參與生產(chǎn)出的T型車，而日薪5美元的最低標(biāo)準(zhǔn)使得他的希望能夠成為現(xiàn)實(shí)。亨利·福特的提議遭到了部分與會(huì)者的反對(duì)，他們認(rèn)為這樣在引起全美企業(yè)的憤怒的同時(shí)也會(huì)減少董事會(huì)成員們的收益。但是，亨利·福特在愛德歇爾·福特的支持下堅(jiān)持施行“最低日薪5美元”、“8小時(shí)”及“三班倒”計(jì)劃。亨利·福特的這個(gè)決定出乎全美國(guó)民眾的意料，甚至連專門呼吁為工人加薪的世界產(chǎn)業(yè)工人聯(lián)合會(huì)也感到很意外。亨利·福特在美國(guó)產(chǎn)業(yè)史上寫下了高薪制度歷史性的第一筆。

亨利·福特“利潤(rùn)分享”的宣言立即引起了全美各界不同的反響，有支持的聲音，也有反對(duì)的批判。亨利·福特的最低日薪5美元甚至引發(fā)了美國(guó)的一次人口大遷徙。就在“5美元革命”發(fā)布的第二天，福特公司門口就匯集了幾千名求職者不斷地高呼“5美元！5美元！”，而在1914年1月17日，來自全美各地的職員、工人、農(nóng)民求職者高達(dá)12000多人，他們將福特汽車公司的大門圍得水泄不通，底特律市政府最后不得不動(dòng)用警察利用高壓水龍頭才將人群驅(qū)散。

1914年7月，亨利·福特在實(shí)施工人“利潤(rùn)分享”之后又提出與消費(fèi)者“利潤(rùn)分享”的計(jì)劃，即每個(gè)購(gòu)車者都可以分享到50美元的利潤(rùn)。這兩大利潤(rùn)分享計(jì)劃將生產(chǎn)者和消費(fèi)者緊密地結(jié)合在一起，從短期看，雖然這兩項(xiàng)利潤(rùn)分享計(jì)劃使得福特汽車公司損失了一部分的利潤(rùn)，但是，亨利·福特這兩個(gè)利潤(rùn)分享計(jì)劃的成效卻非常顯著。因?yàn)樵诟咝降尿?qū)使下，工人們樂意為最低日薪5美元付出相應(yīng)的勞動(dòng)，這就杜絕了無故曠工現(xiàn)象。同樣是在最低日薪5美元的計(jì)劃下，福特公司獲得大批的人才并有更高的勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而獲得了更大的利潤(rùn)。福特汽車公司1914年純收入為3000萬美元，而到1916年時(shí)猛增到6000萬美元。

1918年，當(dāng)大多數(shù)美國(guó)汽車制造企業(yè)也把最低日薪調(diào)整到5美元時(shí)，亨利·福特馬上給他的工人提薪至每天最低6美元，同時(shí)也加快流水線的速度。1926年，福特汽車公司又開始實(shí)行雙休日制度（福特公司是世界產(chǎn)業(yè)史上第一個(gè)在企業(yè)中實(shí)行雙休日的企業(yè)），給員工帶來更多的福利，亨利·福特此舉被評(píng)論家稱為“工業(yè)慈善事業(yè)的里程碑”。

在1920年的前后10年間，是亨利·福特事業(yè)的巔峰期。在這一時(shí)期，福特公司的財(cái)力迅速而穩(wěn)步地上升。第一次世界大戰(zhàn)期間的1917年，美國(guó)政府經(jīng)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)將加入到第一次世界大戰(zhàn)中去。為此，美國(guó)政府在全美范圍內(nèi)動(dòng)員適齡男人加入軍隊(duì)參戰(zhàn)。亨利·福特宣布福特公司將服從政府的差遣，他將他的公司收益用于戰(zhàn)爭(zhēng)，以縮短戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)程。期間，福特公司生產(chǎn)了大量的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、軍事車輛和潛艇。1919年，福特家族買下了福特公司的所有非亨利·福特所持有的股份，成為福特公司的唯一所有者。1920年，亨利·福特對(duì)他的福特汽車公司進(jìn)行重組。

1923年的全美民意調(diào)查中，福特成為名列第一的總統(tǒng)候選人，此時(shí)的福特公司更是有高達(dá)5億美元的純收入。

固步自封T型車

1920年，針對(duì)福特汽車對(duì)市場(chǎng)業(yè)已自然形成的壟斷地位和福特汽車在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由29家廠商聯(lián)合組成通用汽車公司集中力量對(duì)福特公司發(fā)動(dòng)攻勢(shì)。通用汽車公司的目的很明確：爭(zhēng)奪福特公司主打的單一產(chǎn)品T型車的大眾消費(fèi)市場(chǎng)。通用汽車公司采用了多品牌、多品種的產(chǎn)品特色化策略，形成了眾多相對(duì)獨(dú)立的如雪佛萊、凱迪拉克、別克等品牌，這些產(chǎn)品在性能上稍優(yōu)于T型車，個(gè)性、舒適且價(jià)格略高一些。

而此時(shí)的亨利·福特仍然停留在對(duì)T型車的熱衷上，追求的是極限的專業(yè)化，以流水線的大規(guī)模生產(chǎn)形式控制最低成本。為了達(dá)到這個(gè)目的，福特公司只生產(chǎn)單一型號(hào)T型車。和以前一樣，一件多余的部件和設(shè)備也不配備。這樣不會(huì)因更換模具而損失時(shí)間，不會(huì)增加設(shè)備費(fèi)用和庫(kù)存費(fèi)用。因?yàn)門型車只有黑色的，福特公司的銷售人員不只一次地提出要增加汽車的顏色，而亨利·福特的回答是幽默而固執(zhí)的，他是這么說的：“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所愿意的顏色,只要它保持它的黑色?！?/p>

面對(duì)通用汽車公司的攻勢(shì)，亨利·福特毫不在意。對(duì)于通用汽車公司處心積慮所發(fā)起的競(jìng)爭(zhēng)策略，亨利·福特只用一招對(duì)付，那就是降價(jià)。從1920年～1924年，福特T型車連續(xù)降價(jià)8次，但是，這并不能從根本上解決問題。1920年以后，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求不再滿足于廉價(jià)的代步工具，而是轉(zhuǎn)向多樣化和舒適性。這時(shí)，只打價(jià)格戰(zhàn)的福特公司利潤(rùn)率越來越低，沒有了繼續(xù)降價(jià)的空間，T型車已經(jīng)窮途末路，危機(jī)重重。

看著通用汽車蠶食著福特的汽車市場(chǎng)，福特公司許多人都非常著急，一次又一次地上諫福特，希望他能夠及時(shí)調(diào)整策略，重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品以滿足市場(chǎng)的需求，但是都遭到了福特的拒絕。

在福特看來，福特汽車是福特的汽車，是福特的發(fā)明創(chuàng)造，是他生命的一部分，除了自己，任何人都不能對(duì)自己的車指手劃腳，更不能隨意更改。此后的20年中，頑固的福特拒絕了任何人對(duì)福特的T型車提出的改革建議。隨著市場(chǎng)的一步步萎縮，身邊的人才大量流失，福特一手建立起來的汽車王朝，在自己手中又一點(diǎn)一點(diǎn)地沒落了。這期間，雖然迫于市場(chǎng)的壓力，亨利·福特也曾對(duì)公司進(jìn)行了一些調(diào)整，批準(zhǔn)了液壓剎車上馬，但是晚了通用公司14年，批準(zhǔn)了六缸汽車項(xiàng)目，是通用公司上馬該項(xiàng)目的7年以后的事了，這些舉措為時(shí)已晚，于事無補(bǔ)了。

1946年亨利·福特將公司交給孫子亨利·福特二世，而這時(shí)福特公司每月虧損達(dá)1000萬美元，只是憑借巨大的根基和美國(guó)政府于第二次世界大戰(zhàn)中大量的訂貨才免遭倒閉的惡運(yùn)。