廢棄黏土在泥水盾構(gòu)泥漿配制中的再利用研究

姜 騰，姚占虎，閔凡路

(1.河海大學(xué)巖土工程研究所,江蘇 南京 210098; 2.中交隧道工程局有限公司,北京 100088; 3.河海大學(xué)力學(xué)與材料學(xué)院,江蘇 南京 210098)

廢棄黏土在泥水盾構(gòu)泥漿配制中的再利用研究

姜 騰1，姚占虎2，閔凡路3

(1.河海大學(xué)巖土工程研究所,江蘇 南京 210098; 2.中交隧道工程局有限公司,北京 100088; 3.河海大學(xué)力學(xué)與材料學(xué)院,江蘇 南京 210098)

南京緯三路過(guò)江通道在豎井施工和盾構(gòu)始發(fā)段掘進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生了大量廢棄的黏土，如何經(jīng)濟(jì)環(huán)保地處理廢棄土成為工程面臨的一大難題。工程盾構(gòu)段約40%的地層是粉細(xì)砂地層，該地層對(duì)泥漿指標(biāo)要求較低，考慮利用廢棄黏土來(lái)配制掘進(jìn)泥漿。采用填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、膨潤(rùn)土分別與泥漿增黏劑混合配漿，使用自制的泥漿滲透儀測(cè)定泥漿的濾失量和成膜質(zhì)量，最后結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證泥漿配比的可行性。結(jié)果表明，采用始發(fā)段廢棄淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土配制的泥漿穩(wěn)定性較好，形成的泥膜致密、泥漿失水量小，能夠滿(mǎn)足粉細(xì)砂地層的盾構(gòu)掘進(jìn)。

南京緯三路過(guò)江通道；廢棄黏土；粉細(xì)砂地層；泥漿；泥膜

0 引言

南京緯三路過(guò)江通道(以下簡(jiǎn)稱(chēng)緯三路隧道)在施工前期產(chǎn)生了大量的廢棄黏土，這些工程廢棄土的常規(guī)處理方法是外運(yùn)至棄土場(chǎng)，存在成本高、環(huán)保要求高的問(wèn)題。如果能將這些渣土就近處理或加以利用，將產(chǎn)生可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益。緯三路隧道采用泥水加壓式盾構(gòu)施工[1]，在泥水加壓式盾構(gòu)掘進(jìn)中，泥漿起著維持開(kāi)挖面穩(wěn)定、循環(huán)攜渣和潤(rùn)滑冷卻刀具等作用[2]，泥漿性質(zhì)在很大程度上影響著盾構(gòu)的掘進(jìn)和工程安全，同時(shí)泥漿材料及配比的選擇又影響著工程成本。因此，能否考慮將廢棄黏土用于配制泥漿，成為工程界較為關(guān)注的問(wèn)題之一。

泥漿在泥漿壓力的作用下向地層中滲透，并在開(kāi)挖面上形成泥膜，泥膜的形成是泥漿壓力有效平衡開(kāi)挖面土水壓力的關(guān)鍵，同時(shí)還能減少泥漿的漏失[3]，而泥漿材料組成和泥漿性質(zhì)對(duì)泥膜形成及泥漿濾失有重要的影響。韓曉瑞等[4]針對(duì)南京長(zhǎng)江隧道穿越礫砂地層，采用自制的泥漿滲透裝置開(kāi)展的研究，結(jié)果表明泥漿漏斗黏度越大，形成泥膜的速度越快，泥膜越致密，泥膜形成后濾水量越?。辉筌姷萚5]通過(guò)滲透試驗(yàn)研究泥漿對(duì)砂卵石地層的適應(yīng)性發(fā)現(xiàn)，泥漿密度越大，泥膜質(zhì)量越好，在密度達(dá)到1.08 g/cm3時(shí)，增大泥漿的黏度并不能有效減少泥漿的滲流量；MIN Fanlu等[6]在不同性質(zhì)泥漿的成膜實(shí)驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)泥漿的黏粒含量越高，形成泥膜的濾水量越小，泥膜越致密，并指出泥漿的黏粒含量可以作為砂地層泥漿配制的一個(gè)指標(biāo)；Fritz P.等[7]針對(duì)瑞士采用泥水盾構(gòu)在高滲透性地層(k>10-1cm/s)修建隧道，發(fā)現(xiàn)向泥漿中加入一定量較大粒徑的細(xì)砂、蛭石以及高分子聚合物等添加劑，可以滿(mǎn)足泥漿在高滲透性地層的成膜要求。

泥水盾構(gòu)產(chǎn)生的廢棄泥漿一般通過(guò)泥水分離設(shè)備和化學(xué)方法來(lái)進(jìn)行分離處理[8-10]，處理成本較高。王春河等[11]在南京緯七路長(zhǎng)江隧道粉細(xì)砂段盾構(gòu)施工中，通過(guò)向淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層廢棄黏土漿中加入適量高分子材料和水，實(shí)現(xiàn)了對(duì)淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層廢棄黏土漿的循環(huán)使用，取得了良好的施工效果和經(jīng)濟(jì)效益。目前，與泥水盾構(gòu)廢棄黏土的再利用相關(guān)的研究仍較少。

本文針對(duì)南京緯三路過(guò)江通道大量廢棄黏土的再利用這一工程問(wèn)題，以盾構(gòu)施工產(chǎn)生的廢棄黏土作為泥漿材料，通過(guò)試驗(yàn)比較不同泥漿材料及配比下泥漿的性質(zhì)及成膜的效果，為工程施工中泥漿材料的選擇和配比提供了重要的參考，為廢棄黏土的處理和利用提供了新的思路。

1 工程概況與問(wèn)題分析

南京緯三路過(guò)江通道位于南京長(zhǎng)江大橋與緯七路長(zhǎng)江隧道之間，盾構(gòu)段隧道設(shè)計(jì)為雙管隧道，采用2臺(tái)φ14.93 m泥水加壓盾構(gòu)施工，由江北始發(fā)井出發(fā)，同向掘進(jìn)施工。南管隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)4 134.8 m，北管隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)3 537.8 m。隧道穿越地層上部為填土和第四系全新統(tǒng)沖淤積流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂等，中部為第四系全新統(tǒng)中密-密實(shí)粉細(xì)砂組成，下部為上更新統(tǒng)密實(shí)狀礫砂、圓礫等；巖石地層主要為白堊系泥巖、粉砂質(zhì)泥巖。盾構(gòu)穿越各地層具體長(zhǎng)度如表1所示。

表1緯三路隧道盾構(gòu)段穿越地層統(tǒng)計(jì)(以南線(xiàn)為例)
Table 1 Different strata through which the southern tube of Nanjing Weisanlu Yangtze River Crossing Tunnel passes

地層長(zhǎng)度/m淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層870淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土與粉細(xì)砂混合地層345粉細(xì)砂地層1670粉細(xì)砂與礫砂、卵石混合層330礫砂、卵石地層380礫砂、卵石與中風(fēng)化砂巖混合地層540

本工程前期施工中明挖段產(chǎn)生了大量填土，盾構(gòu)始發(fā)段掘進(jìn)過(guò)程中穿越了200 m黏粉粒含量較高的淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層，產(chǎn)生了大量的廢棄黏土，這些廢棄土按常規(guī)方法處理成本較高，且廢棄會(huì)造成周?chē)h(huán)境的污染。同時(shí)，由于本工程盾構(gòu)穿越的全斷面粉細(xì)砂地層達(dá)1 670 m，占盾構(gòu)段長(zhǎng)度的40%左右，該地層滲透系數(shù)為7.29×10-3cm/s，泥漿不需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的處理(如添加粗顆粒等)，基本上就能滿(mǎn)足成膜要求。但是，為了滿(mǎn)足泥漿物理穩(wěn)定性(如停機(jī)狀態(tài)時(shí)泥漿不出現(xiàn)嚴(yán)重離析等)及成膜后泥漿濾失量的要求，根據(jù)相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，在該地層中掘進(jìn)時(shí)泥漿密度應(yīng)調(diào)整為1.10～1.15 g/cm3，漏斗黏度(蘇式)為20 s以上。如果能在粉細(xì)砂地層的掘進(jìn)段使用廢棄土作為造漿材料進(jìn)行配漿，將極大地降低配漿成本，并具有一定的環(huán)境保護(hù)效益。

2 粉細(xì)砂地層泥漿配比試驗(yàn)

2.1 實(shí)驗(yàn)材料

采用普通Na基膨潤(rùn)土(簡(jiǎn)稱(chēng)膨潤(rùn)土)、現(xiàn)場(chǎng)明挖段產(chǎn)生的填土(簡(jiǎn)稱(chēng)填土)、始發(fā)段淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層產(chǎn)生的黏土(簡(jiǎn)稱(chēng)黏土)作為泥漿基礎(chǔ)材料，填土與黏土的基本性質(zhì)如表2所示；使用CYHS-3型增黏劑(由不同的大、中分子量的聚丙烯酸鹽類(lèi)、纖維素鹽類(lèi)、抗鈣劑、乙烯基多元單體共聚物類(lèi)、堵塞微孔膨脹劑、改性土、增效添加劑等組成)來(lái)調(diào)節(jié)泥漿黏度，按照不同的配比共配制9組泥漿。采用蘇式漏斗黏度儀(水的漏斗黏度為15 s)測(cè)泥漿漏斗黏度，1002型比重稱(chēng)測(cè)量泥漿密度，Master 3000激光粒度分析儀測(cè)泥漿顆粒級(jí)配，1 000 mL量筒測(cè)量泥漿2 h泌水量。3種土的顆粒級(jí)配曲線(xiàn)如圖1所示。填土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土顆粒中細(xì)粒含量較高，黏粒(<5 μm土顆粒)含量分別為19%和22%，d85分別為62 μm和53 μm；膨潤(rùn)土黏粒含量為12%左右，砂(>75 μm土顆粒)含量達(dá)21%，d85約為99 μm。

表2 黏土與填土基本性質(zhì)Table 2 Physical properties of waste clay and fill

圖1 實(shí)驗(yàn)材料顆粒級(jí)配曲線(xiàn)

2.2 泥漿配比選擇

泥漿基本性質(zhì)見(jiàn)表3。從表3可以看出：直接使用3種土配制成1.15 g/cm3的漿液，漿液黏度在15.5～17 s，黏度較低，2 h泌水率為50%～70%，泥漿離析嚴(yán)重，物理穩(wěn)定性較差，不宜作為盾構(gòu)泥漿直接使用，其中，黏土泥漿的泌水率最小。在3種泥漿中加入增黏劑以質(zhì)量濃度為3%的增黏劑溶液添加，添加比例見(jiàn)表3。提高增黏劑干粉質(zhì)量比后，各泥漿黏度提高明顯，2 h泌水率顯著降低。3種土相比，隨著增黏劑添加量的增加，黏土泥漿的黏度增長(zhǎng)最快，2 h泌水率降至1.2%；填土泥漿次之，膨潤(rùn)土泥漿增長(zhǎng)幅度最緩。3組泥漿均滿(mǎn)足泥水盾構(gòu)掘進(jìn)要求，但填土泥漿和膨潤(rùn)土泥漿的2 h泌水率依然較大，超過(guò)10%，在盾構(gòu)掘進(jìn)間隙或停機(jī)檢修時(shí)，易出現(xiàn)泥漿離析嚴(yán)重的現(xiàn)象。此時(shí)，相當(dāng)于每1 000 m3泥漿中添加增黏劑干粉5.1～8.5 t，考慮到經(jīng)濟(jì)性要求，只有S8和S9泥漿指標(biāo)能滿(mǎn)足施工要求，可作為盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)粉細(xì)砂地層用泥漿。這也表明，土料中黏粒含量越高，其配成的泥漿物理穩(wěn)定性越好，調(diào)節(jié)泥漿至相同的黏度或泌水率，使用增黏劑的量越少。

3 擬選作掘進(jìn)用泥漿成膜效果的驗(yàn)證試驗(yàn)

3.1 試驗(yàn)儀器和方法

圖2為自行研制的泥漿滲透成膜試驗(yàn)儀，該裝置由泥漿滲透試驗(yàn)柱、空氣壓縮機(jī)、氣壓調(diào)節(jié)裝置以及數(shù)據(jù)自動(dòng)采集裝置等組成。實(shí)驗(yàn)柱內(nèi)徑84 mm，高120 cm，頂部用法蘭盤(pán)密封，法蘭盤(pán)下方有壓縮空氣入口，施加在泥漿上的氣壓等于實(shí)際盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)泥漿壓力與地層靜水壓力的差壓，底部設(shè)有排水口。此裝置可以測(cè)定泥膜形成過(guò)程中泥漿在地層中的濾失量、泥膜厚度等，進(jìn)而評(píng)價(jià)泥漿成膜的質(zhì)量。

表3 泥漿基本性質(zhì)表Table 3 Physical properties of slurry

圖2 泥漿滲透成膜試驗(yàn)儀

試驗(yàn)裝樣順序如圖2所示，試驗(yàn)地層為粉細(xì)砂地層，顆粒級(jí)配曲線(xiàn)如圖1所示，d15=55 μm，實(shí)測(cè)滲透系數(shù)為6.0×10-3cm/s。開(kāi)始試驗(yàn)時(shí)，先飽和地層，然后注入試驗(yàn)?zāi)酀{，注意避免擾動(dòng)地層，將裝置密封。打開(kāi)氣閥，設(shè)定氣壓值，打開(kāi)排水閥，泥漿開(kāi)始滲入地層并形成泥膜，成膜結(jié)束后，打開(kāi)排泥閥，排出多余泥漿。試驗(yàn)中記錄地層濾水量隨時(shí)間變化，觀(guān)測(cè)記錄形成泥膜和滲透帶的厚度。根據(jù)韓曉瑞的泥膜質(zhì)量評(píng)價(jià)方法[5]，本試驗(yàn)采用分級(jí)加載的形式施加泥漿壓力，泥漿壓力共4級(jí)，分別為0.05，0.1，0.15及0.2 MPa，每級(jí)維持3 min，第1級(jí)泥漿壓力的目的在于判斷此泥漿在此地層中能否成膜，后面3級(jí)壓力的作用在于評(píng)判此泥膜的質(zhì)量，利用分級(jí)加載時(shí)濾水量的增量來(lái)判斷該泥膜的滲透性。

3.2 泥膜質(zhì)量評(píng)價(jià)

以泥漿各指標(biāo)稍低的S8泥漿作為成膜試驗(yàn)?zāi)酀{，若成膜效果良好，則S9亦能形成質(zhì)量良好的泥膜。圖3為S8泥漿在粉細(xì)砂地層中的滲透成膜試驗(yàn)，圖4為泥漿在泥水壓力作用下向地層中滲透時(shí)，地層濾水量隨時(shí)間的變化曲線(xiàn)，在0.05 MPa壓力下，泥漿濾失量快速增大，10 s左右時(shí)濾水量曲線(xiàn)變得平緩，形成穩(wěn)定的滲透，這表明泥漿顆粒逐漸在地層表面堆積，形成一層泥膜，使整個(gè)地層的滲透系數(shù)降低。

圖3 粉細(xì)砂地層泥漿滲透

圖4 S8泥漿分級(jí)加壓下濾水量隨時(shí)間變化

繼續(xù)加大泥漿壓力可以看出，每級(jí)壓力下3 min內(nèi)總的濾水量約為1.5×10-3m3/m2，小于第1級(jí)壓力下的2.5×10-3m3/m2，這是因?yàn)槟嗄ば纬墒沟貙訚B透系數(shù)降低的緣故。將形成的泥膜視為地層的一部分，由每級(jí)壓力下濾水量隨時(shí)間的變化和裝置的相關(guān)參數(shù)，根據(jù)達(dá)西定律v=ki估算泥膜形成后整個(gè)地層的滲透系數(shù)約為9.2×10-6cm/s，遠(yuǎn)小于地層的初始滲透系數(shù)，數(shù)量級(jí)與黏土地層的滲透系數(shù)相同，表明所形成的泥膜非常致密。同時(shí)觀(guān)測(cè)到S8泥漿在粉細(xì)砂地層中滲透時(shí)，泥漿沒(méi)有滲入地層形成滲透帶，泥漿和地層之間有明顯的分界線(xiàn)，形成了厚度2 mm左右的泥皮型泥膜，如圖5所示。

圖5 粉細(xì)砂地層表面泥膜

將實(shí)驗(yàn)中得到的濾水量換算到實(shí)際盾構(gòu)尺寸上，可估算出每掘進(jìn)一環(huán)泥漿的濾失量。設(shè)盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)刀盤(pán)轉(zhuǎn)速為n，每環(huán)掘進(jìn)時(shí)間為t，試驗(yàn)中泥膜形成時(shí)的濾水量為v，刀盤(pán)外徑為D，掘進(jìn)時(shí)實(shí)際泥漿濾失量為V，假設(shè)刀盤(pán)轉(zhuǎn)一圈每把刀具在開(kāi)挖面上走過(guò)的軌跡不發(fā)生重疊，則V=ntv(1/4πD2)。在緯三路過(guò)江通道項(xiàng)目中，粉細(xì)砂地層中盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)n=0.7 r/min，t=80 min，D=14.93 m，本試驗(yàn)中取v=2.00×10-3m3/m2(考慮盾構(gòu)刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)一圈約為1.4 min折算)，由此計(jì)算掘進(jìn)時(shí)每環(huán)泥漿濾失量V≈19.5 m3。

4 現(xiàn)場(chǎng)泥漿成膜情況與經(jīng)濟(jì)性分析

采用S8泥漿配比在SK3+710～SK4+310區(qū)間內(nèi)掘進(jìn)300環(huán)，每環(huán)平均進(jìn)漿密度為1.10～1.13 g/cm3，平均回漿密度為1.20～1.25 g/cm3，泥漿物理性質(zhì)穩(wěn)定，每環(huán)平均濾失量為20～30 m3，與成膜試驗(yàn)?zāi)M計(jì)算的泥漿濾失量相當(dāng)，說(shuō)明在地層表面形成了泥皮型泥膜，同時(shí)泥膜起到了很好地傳遞泥漿壓力支護(hù)地層穩(wěn)定的作用。該配比每1 000 m3泥漿中消耗廢棄黏土88.3 t(干質(zhì)量)，增黏劑5.1 t，與S3泥漿配比進(jìn)行比較，每1 000 m3泥漿至少可節(jié)約膨潤(rùn)土83.3 t，增黏劑3.2 t，可產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)論與建議

1)在南京緯三路過(guò)江通道工程粉細(xì)砂地層中，采用淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土添加增黏劑進(jìn)行配漿是可行的，每1 000 m3泥漿中增加添加劑5.1～8.5 t，可以調(diào)整泥漿黏度至19.5～38.1 s，2 h泌水率降低至1.2%～5.1%。

2)密度1.12 g/cm3、黏度約20 s的淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土與增黏劑的混合泥漿，在粉細(xì)砂地層中可滲透形成較為致密的泥皮型泥膜，地層滲透系數(shù)降至9.2×10-6cm/s，濾失量較小，平均每環(huán)泥漿濾失量的估算值為19.5 m3，與實(shí)際監(jiān)測(cè)值20～30 m3較為吻合。

3)采用該配漿方法每1 000 m3泥漿可節(jié)約膨潤(rùn)土至少83.3 t，增黏劑3.2 t，可滿(mǎn)足盾構(gòu)掘進(jìn)的使用，具有較高的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保意義。但該泥漿在其他地層中的適用性仍需進(jìn)一步驗(yàn)證。

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長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)“搭積木”拼裝

日前，長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線(xiàn)袁家店站施工工藝取得了重大突破。工人們將在工廠(chǎng)預(yù)制好的主體結(jié)構(gòu)像搭積木一樣一塊塊“搭”上基礎(chǔ)，然后連接、加固，最終完成2階段共24環(huán)(每環(huán)長(zhǎng)度2 m)的裝配式結(jié)構(gòu)預(yù)制和拼裝工作，這是國(guó)內(nèi)首次將裝配式結(jié)構(gòu)預(yù)制和拼裝用于地鐵工程建設(shè)。目前，我國(guó)北方地區(qū)地鐵標(biāo)準(zhǔn)站建設(shè)周期為14～16個(gè)月，采用裝配式結(jié)構(gòu)施工工藝可以縮短工期4～6個(gè)月，從而解決了地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)在1年內(nèi)無(wú)法完工的難題。由于采用工廠(chǎng)化預(yù)制，所以不消耗木材，現(xiàn)場(chǎng)也基本沒(méi)有建筑垃圾，同時(shí)，這種新工藝具有綠色、環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)，在減少施工用地，特別是在現(xiàn)場(chǎng)施工勞動(dòng)力的使用上可以節(jié)省50%以上，安全風(fēng)險(xiǎn)較低。

在拼裝現(xiàn)場(chǎng)，2臺(tái)龍門(mén)吊配合拼裝臺(tái)車(chē)共同作業(yè)，拼裝分3組進(jìn)行，每組10人，第1組拼裝底板AB塊，第2組負(fù)責(zé)拼裝側(cè)墻，第3組負(fù)責(zé)拼裝頂板。整個(gè)拼裝過(guò)程人員分工明確，拼裝精度高，形成階梯式流水作業(yè)。

袁家店站是國(guó)內(nèi)第一座預(yù)制裝配式地鐵車(chē)站，裝配式地鐵結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)成功，不僅實(shí)現(xiàn)了本領(lǐng)域的新突破，也標(biāo)志著我國(guó)地下工程預(yù)制裝配式技術(shù)邁入了新的里程碑。

(摘自 吉和網(wǎng) http://news.365jilin.com/html/20141130/2094750.shtml)

StudyonCyclicUseofWasteClayinPreparingSlurryforSlurryShieldBoring

JIANG Teng1,YAO Zhanhu2,MIN Fanlu3

(1.GeotechnicalResearchInstituteofHohaiUniversity,Nanjing210098,Jiangsu,China; 2.CCCCTunnel
EngineeringCompanyLimited,Beijing100088,China; 3.CollegeofMechanicsandMaterials,HohaiUniversity,
Nanjing210098,Jiangsu,China)

The construction of the vertical shafts and the shield launching sections of Nanjing Weisanlu Yangtze River Crossing Tunnel produced a huge amount of waste clay.On the other hand,40% of the shield-bored section of the mentioned tunnel is located in fine silty sand strata,which requires that the slurries to be used need not have high performance.As a result,the waste clay produced is reused to prepare slurries for slurry shield boring.The waste clay is mixed with fill,muddy-silty clay and bentonite to prepare slurry.The filter loss and filter membrane quality of the slurry prepared are tested by means of self-made slurry infiltration testing device.The mixing proportion of the slurry is verified by the site monitoring data.The study shows that the mentioned slurry with waste clay mixed has such advantages as good stability,compact filter membrane and low slurry loss,and it can meet the requirements of shield boring in fine silty sand strata.

Nanjing Weisanlu Yangtze River Crossing Tunnel; waste clay; fine silty sand strata; slurry; filter membrane

2014-06-09；

2014-07-09

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51408191/51108156); 中國(guó)博士后科學(xué)基金資助項(xiàng)目(2014M560388)；江蘇省博士后科研資助計(jì)劃項(xiàng)目(1301031B)

姜騰(1990—)，男，湖北麻城人，河海大學(xué)巖土工程在讀碩士，主要研究方向?yàn)槎軜?gòu)隧道設(shè)計(jì)與施工。

10.3973/j.issn.1672-741X.2014.12.006

U 55.3+9

A

1672-741X(2014)12-1148-05