城市商業(yè)步行街服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系研究

孟家琪，張景峰

(1.長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西西安 710064；2.陜西省公安廳 交警總隊(duì)，陜西西安 710018)

城市商業(yè)步行街服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系研究

孟家琪1，張景峰2

(1.長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西西安 710064；2.陜西省公安廳 交警總隊(duì)，陜西西安 710018)

從量化的角度對(duì)城市商業(yè)步行街的服務(wù)水平進(jìn)行分析。以西安市2條典型商業(yè)步行街為例，對(duì)斷面情況、行人特性、障礙物、步行街相關(guān)設(shè)施以及其它影響因素進(jìn)行問卷調(diào)查，借助SPSS軟件篩選出主要影響因素，建立商業(yè)步行街服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型，并通過模型對(duì)商業(yè)街服務(wù)水平進(jìn)行計(jì)算，模型的計(jì)算結(jié)果與實(shí)際調(diào)研結(jié)果相吻合。

商業(yè)步行街；服務(wù)水平；評(píng)價(jià)體系；量化；模型

城市集約型商業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了商業(yè)步行街的飛速發(fā)展。商業(yè)步行街往往銜接著城市的人行道，因此，靈活的步行交通進(jìn)一步帶動(dòng)了商業(yè)步行街向少數(shù)量、高密度、多功能的方向發(fā)展。位于城市繁華地帶的商業(yè)步行街，這種特性更加顯著。

基于步行街大流量的特點(diǎn)，在對(duì)多個(gè)城市長(zhǎng)時(shí)間調(diào)研的基礎(chǔ)上，從量化角度對(duì)城市商業(yè)步行街的服務(wù)水平進(jìn)行理論研究，以西安市商業(yè)步行街為例，對(duì)該商業(yè)步行街的服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1 商業(yè)步行街的影響因素

1.1 受限因素

商業(yè)步行街，往往處于城市經(jīng)濟(jì)活躍、人流眾多、地帶繁華的區(qū)域，以商業(yè)交易和服務(wù)行業(yè)為主導(dǎo)，周末和節(jié)假日期間人流量會(huì)劇增。西安市商業(yè)街節(jié)假日期間高峰人流量相對(duì)工作日增加30%左右，于是出現(xiàn)商業(yè)街廊道十分擁擠的情況，致使環(huán)境惡化、行人舒適度降低、行人安全性大打折扣[1]。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外的研究，通常人行道的影響因素主要涉及道路斷面形式、行人交通特性、機(jī)(非)動(dòng)車的影響、機(jī)動(dòng)車出入口的設(shè)置密度(商業(yè)步行街因其特性，大部分情況下機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)置密度和機(jī)動(dòng)車對(duì)行人的影響甚微)、人行道障礙物的影響[2]、人行道設(shè)施選取的合理性(如路面鋪裝等)[3]等。由于商業(yè)步行街不僅具有通常意義上的部分人行道的通達(dá)功能，還應(yīng)考慮到經(jīng)濟(jì)、文化、休閑(包含必備設(shè)施和休閑設(shè)施的設(shè)置情況)以及一定的生態(tài)環(huán)境保護(hù)功能[4]。商業(yè)步行街的主要影響因素有[5-9]：

1)斷面問題。先后對(duì)重慶、北京、西安等市的商業(yè)步行街進(jìn)行長(zhǎng)期觀察和記錄，主要存在街面寬度、道板高差、隔離情況等方面的問題。根據(jù)文獻(xiàn)[2]，商業(yè)步行街的寬度應(yīng)該滿足貨車、消防車等的通行要求，寬度為10～15 m。同時(shí)，盡量避免出現(xiàn)人行道板塊高差，隔離設(shè)施的設(shè)置應(yīng)該視情況而定。

2)行人特性。行人密度和步行速度直接影響商業(yè)步行街整體環(huán)境的優(yōu)良，并決定了行人的空間舒適度。相比一般人行道，商業(yè)步行街行人密度較高，流量較大，空間占有率較大，步行路線和速度受到他人制約，舒適度低，尤其是在周末、節(jié)假日人流高峰時(shí)期，這種現(xiàn)象更加明顯。

3)障礙物。人行道障礙物包括永久性的設(shè)施障礙物與亂停亂放的車輛等臨時(shí)性障礙物。在商業(yè)步行區(qū)內(nèi)，雖然靜態(tài)機(jī)動(dòng)車較少，但是非機(jī)動(dòng)車和設(shè)施性障礙物(如報(bào)箱、垃圾箱等)布置不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重影響行人的出行舒適度以及綜合環(huán)境。應(yīng)根據(jù)文獻(xiàn)[3]合理布置相關(guān)障礙物。

4)步行街基本設(shè)施。商業(yè)街人行道的土基狀況、路面高差、坡道坡度、形式、鋪裝和選材情況等決定了人行道的基礎(chǔ)內(nèi)容。人行道的建設(shè)往往受到施工方的輕視，后期使用中出現(xiàn)諸多問題。人行道坡道設(shè)計(jì)不合理、選材不當(dāng)?shù)?，也?huì)給行人帶來(lái)不必要的麻煩。因此，好的街面既需穩(wěn)定的基礎(chǔ)，也需精心鋪裝，以滿足不同群體的出行和視覺要求。

5)步行街輔助設(shè)施。商業(yè)步行街體現(xiàn)在一定步行區(qū)域內(nèi)進(jìn)行密集商業(yè)活動(dòng)，以行人的出行為主，因此，必須設(shè)有方便行人出行的設(shè)施，同時(shí)還要兼具人性化的內(nèi)容。照明設(shè)施、遮陽(yáng)(避雨)設(shè)施、休憩設(shè)施、公共衛(wèi)生設(shè)施、垃圾回收設(shè)施等的合理設(shè)置，直接影響到行人的活動(dòng)。從人性化的角度考慮，諸如飲水設(shè)施、信息導(dǎo)引設(shè)施、街鐘設(shè)施等的設(shè)置，也是十分必要的。

6)文化因素。商業(yè)步行街的布設(shè)和運(yùn)用，往往基于一個(gè)城市的特色來(lái)實(shí)現(xiàn)，或者說(shuō)反映了一個(gè)城市的文化內(nèi)涵，因此一條商業(yè)步行街的布置需考慮到城市或是區(qū)域的文化特色[10-11]。

1.2 問卷調(diào)查

本次調(diào)查受客觀因素限制，對(duì)西安市騾馬市商業(yè)步行街和民樂園商業(yè)步行街進(jìn)行調(diào)查，基于大流量的目的，選取某周日進(jìn)行為期1 d的調(diào)查。具體調(diào)查涉及人行道的寬度、道板高差、隔離情況、出行設(shè)施(基本設(shè)施、輔助設(shè)施)現(xiàn)狀、障礙物和行人流量等，對(duì)行人發(fā)放調(diào)查問卷。問卷共發(fā)放300份(2個(gè)商業(yè)街內(nèi)各發(fā)放150份)，收回有效問卷227份(騾馬市步行街109份，民樂園步行街118份)。

1.2.1 問卷調(diào)查的內(nèi)容

1)行人關(guān)注。主要包括行人對(duì)該商業(yè)街的街道寬度是否滿意、道板高差與隔離設(shè)施等是否會(huì)影響到正常出行、擁擠程度如何、障礙物擺放位置是否合理、路面設(shè)施(鋪裝、指引)是否考慮到不同人群的要求、街內(nèi)行人輔助設(shè)施是否完善等內(nèi)容，并對(duì)整體出行環(huán)境帶來(lái)的滿意度和舒適度做出綜合性評(píng)價(jià)。

2)行人特性。主要包括行人自身的年齡(調(diào)查對(duì)象主要集中在20～60歲)、性別、職業(yè)、平時(shí)的出行方式習(xí)慣等。

3)行人評(píng)價(jià)。詢問行人對(duì)商業(yè)步行街的總體感受，結(jié)合步行街現(xiàn)狀以及配套設(shè)施，從行人的角度出發(fā)，對(duì)有效問卷進(jìn)行整理分析，統(tǒng)計(jì)出行人對(duì)商業(yè)步行街態(tài)度的分類，并據(jù)此作為后期建立評(píng)價(jià)步行街服務(wù)水平模型的基礎(chǔ)內(nèi)容。

1.2.2 調(diào)查結(jié)果分析

通過對(duì)問卷的整理，得出圖1～9所示的調(diào)查結(jié)果。騾馬市步行街有效問卷中男女所占比例分別為47%、53%，民樂園步行街為41%、59%。

圖1 行人對(duì)騾馬市步行街的總體感受

圖2 行人對(duì)民樂園步行街的總體感受

圖3 騾馬市步行街不同年齡的行人比例

圖4 民樂園步行街不同年齡的行人比例

圖5 騾馬市步行街不同年齡人群重視因素

圖6 民樂園步行街不同年齡人群重視因素

圖7 騾馬市步行街不同職業(yè)人群最重視因素

圖8 民樂園步行街不同職業(yè)人群最重視因素

圖9 行人重視因素

由圖1～2可知，雖然2條商業(yè)步行街的各項(xiàng)指標(biāo)所占比例不同，但是按照滿意程度順序，行人的總體感受情況基本服從正態(tài)分布，即“一般”居多，“滿意”和“不滿意”次之，最后是“很滿意”和“很不滿意”。行人對(duì)這2條步行街的滿意程度處于中等偏下水平。

由圖3～6可知，2條商業(yè)步行街的人群年齡主要在50歲及以下，其中20～30歲人群占主要部分。騾馬市因處于市中心的位置導(dǎo)致了人流過大，50歲以下人群比較在意人流密度的大??；由于年久失修，街內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施、輔助設(shè)施等老化陳舊， 50～60歲的人群更在意行走方便性問題。民樂園步行街人流密度相對(duì)小一些，但30～40歲人群依舊關(guān)注人流密度問題；因其障礙物較多，如路面石墩布設(shè)凌亂，40～60歲的人群多關(guān)注行走方便性的問題；20～30歲的人對(duì)避雨遮陽(yáng)、休憩等輔助設(shè)施比較關(guān)注。[12-13]

由圖7～8可知，不同職業(yè)人群對(duì)于商業(yè)步行街的出行環(huán)境需求不同。學(xué)生對(duì)于輔助設(shè)施，如垃圾回收設(shè)施等要求較高；固定工作者日常工作忙碌，或是時(shí)間緊迫，更多的在乎出行環(huán)境中人流過多而引起的不適；商業(yè)街內(nèi)商鋪從業(yè)人員或是其他自由工作人群，為了方便其貨運(yùn)出入，對(duì)商業(yè)街的基本設(shè)施要求較高，同時(shí)對(duì)有無(wú)障礙物比較關(guān)注；商業(yè)街內(nèi)離退休人員，占據(jù)了人群中很少的一部分，由于行走不便等原因，主要對(duì)基本設(shè)施要求較高，對(duì)有無(wú)障礙物比較重視。

由圖9可知，2處商業(yè)步行街的重點(diǎn)影響因素主要是人流密度過大的問題，此外的影響因素按其所占比例大小分布是街內(nèi)基本設(shè)施、步行街?jǐn)嗝?、街?nèi)障礙物、街內(nèi)輔助設(shè)施和文化因素。除文化因素影響比例在6%以外，其余5個(gè)因素的影響比例均在10%～30%。

2 評(píng)價(jià)模型的建立

2.1 相關(guān)變量

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，擬定出商業(yè)街的6個(gè)主要影響因素(人流密度、街內(nèi)基本設(shè)施、步行街?jǐn)嗝?、街?nèi)障礙物、街內(nèi)輔助設(shè)施和文化因素)作為獨(dú)立變量，設(shè)定依賴變量，借助SPSS軟件和pearson相關(guān)系數(shù)分析方法，對(duì)獨(dú)立變量和依賴變量的相關(guān)系數(shù)、偏相關(guān)系數(shù)進(jìn)行分析，得出評(píng)價(jià)模型[14]，并最終確定主要影響因素為：行人流量、步行街障礙物情況、地面綜合影響程度(包括斷面綜合量、街內(nèi)基本綜合量、街內(nèi)輔助綜合量)。對(duì)于其它相關(guān)性不大的影響因素，例如非機(jī)動(dòng)車影響、出入口的影響、商鋪分布等，可以忽略。

2.2 模型的建立

篩選出獨(dú)立變量之后，通過多元回歸分析，確定商業(yè)步行街服務(wù)水平PLOS的最優(yōu)模型形式為

PLOS=a1Sc+a2Q+a3S+a4Gc+a5Cc+Ce，

(1)

式中ai為模型各獨(dú)立變量的回歸權(quán)重系數(shù)，i=1，2，3，4，5；SC為斷面綜合量；Q為平均5 min行人流量，ped；S為每15 m障礙物數(shù)量；Gc為街內(nèi)基本綜合量；Cc為街內(nèi)輔助綜合量；Ce為調(diào)整系數(shù)，Ce的設(shè)定主要用于減少估計(jì)值和真實(shí)值之間的差異，從整體上降低模型的失真風(fēng)險(xiǎn)概率。

1)斷面綜合量Sc

計(jì)算式為

Sc=b1Sw+b2ln(Ed+D)，

(2)

式中bi為各獨(dú)立變量的重要度系數(shù)；Sw為步行街道寬度；Ed為街道板存在高差處的總長(zhǎng)度所占整條步行街板塊的比例；D為街道中間存在隔離長(zhǎng)度與整條步行街長(zhǎng)度的比例。

2)街內(nèi)基本綜合量Gc

計(jì)算式為

Gc=c1Gs+c2Gd，

(3)

式中c1、c2分別為Gs、Gd在街內(nèi)基本綜合量中所占重要程度的比例，c1=0.6，c2=0.4；Gs為地面建成完善度(街道土地壓實(shí)度和坡道坡度等的情況達(dá)到行走舒適，且無(wú)翻漿、開裂，坡度合適等的程度，取所占整體的比例)；Gd為鋪裝合理度(材料的選取和鋪裝達(dá)到合理、無(wú)缺陷的程度，取所占整體的比例)。

3) 街內(nèi)輔助綜合量Cc

計(jì)算式為

Cc=eL+Sh+R+To+Ga，

式中L為照明設(shè)施；Sh為遮陽(yáng)(遮雨)設(shè)施；R為休憩設(shè)施；To為公共衛(wèi)生設(shè)施；Ga為垃圾回收設(shè)施。

L、R、To、Ga等的取值依據(jù)實(shí)際商業(yè)步行街內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)施是否配設(shè)而定，取值區(qū)間統(tǒng)一為[0，1]，即未配設(shè)時(shí)取值為0，其余情況按照商業(yè)步行街內(nèi)每50 m半徑范圍內(nèi)設(shè)施的數(shù)量(至少為1個(gè))與整個(gè)步行街的設(shè)施擁有量之比作為其值。類似的，Sh為遮陽(yáng)設(shè)施總長(zhǎng)度與步行街總長(zhǎng)度之比，取值區(qū)間為[0，1]。

借助分析軟件確定回歸模型(1)的獨(dú)立變量、回歸權(quán)重以及t統(tǒng)計(jì)值。為了減少失真，在5%的顯著性水平下，計(jì)算統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)的相伴概率，見表1。模型決定系數(shù)K2=0.4。

表1 商業(yè)步行街人行道模型變量系數(shù)及t值

由表1可知，各變量的相伴概率均<0.500，對(duì)5個(gè)權(quán)重進(jìn)行分析，得出模型5個(gè)獨(dú)立變量和服務(wù)水平值線性顯著。具體的模型為

PLOS=0.23Sc-0.076Q-0.062S+0.289Gc+0.254Cc+1.414.

同樣，對(duì)式(2)在5%的顯著性水平下，計(jì)算出統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)的相伴概率，見表2。

由表2可知，各變量的相伴概率均<0.500，對(duì)2個(gè)權(quán)重進(jìn)行分析，得出模型2個(gè)獨(dú)立變量和Sc值線性顯著。具體的模型為

Sc=0.242Sw-0.388ln(Ed+D).

對(duì)于式(3)，選取5%的顯著性水平，計(jì)算出統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)的相伴概率，見表3。

表2 斷面綜合量模型變量系數(shù)及t統(tǒng)計(jì)值

表3 街內(nèi)基本綜合量模型變量系數(shù)及t統(tǒng)計(jì)值

由表3可知，各變量的相伴概率均<0.500，對(duì)2個(gè)權(quán)重進(jìn)行分析，得出模型2個(gè)獨(dú)立變量和Gc線性顯著。具體的模型為

Gc=0.587Gs+0.421Gd.

根據(jù)調(diào)查結(jié)果以及結(jié)合模型計(jì)算，確定出服務(wù)水平處于中等水平的PLOS為2.5～3.5，從而得出服務(wù)水平等級(jí)。按照服務(wù)水平從高到低的排序，當(dāng)PLOS分別滿足：PLOS≤1.5、1.5

2.3 評(píng)價(jià)

整理調(diào)查數(shù)據(jù)，代入模型，計(jì)算西安騾馬市商業(yè)步行街和民樂園商業(yè)步行街的PLOS分別為4.8和4.1，即2條步行街的服務(wù)水平分別為E級(jí)和D級(jí)，符合實(shí)際調(diào)查的情況，該模型基本可以滿足此次評(píng)價(jià)。

3 結(jié)論

1)對(duì)西安市的2條商業(yè)步行街進(jìn)行問卷調(diào)查與實(shí)際調(diào)查，得到了一定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。借助SPSS軟件，對(duì)步行街服務(wù)水平的主要影響因素進(jìn)行篩選，綜合步行街寬度、行人流量、固定間距障礙物數(shù)量以及地面綜合情況等因素，建立了服務(wù)水平的回歸模型，模型的計(jì)算結(jié)果與實(shí)標(biāo)調(diào)查情況相符，所建模型滿足對(duì)商業(yè)街服務(wù)水平的評(píng)價(jià)。并提出了商業(yè)步行街服務(wù)水平的衡量基準(zhǔn)。2)模型數(shù)據(jù)來(lái)源是基于西安市的2條商業(yè)步行街，因?yàn)榭陀^原因的限制，調(diào)查數(shù)據(jù)的范圍不大，可借鑒本文的研究方法，對(duì)不同城市區(qū)域商業(yè)街(比如不同繁華程度、有地理原因限制的不同因素影響下的商業(yè)步行街)的狀況進(jìn)一步綜合調(diào)查分析，更好地完善該評(píng)價(jià)模型，建立一套完整的商業(yè)步行街服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系。

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(責(zé)任編輯：楊秀紅)

ResearchonEvaluationSystemforServiceLevelofUrbanCommercialPedestrianStreet

MENGJia-qi1,ZHANGJing-feng2

(1.SchoolofHighway,Chang′anUniversity,Xi′an710064,China;2.TrafficPoliceDepartment,ShaanxiProvincePublicSecurity,Xi′an710018,China)

In this paper, the service level of the urban commercial pedestrian is analyzed from the quantitative angle. Based on two typical commercial pedestrian streets in Xi′an city, the questionnaire survey is conducted

on the cross-section, characteristics of pedestrians, obstacles, related facilities, and some other factors in the commercial pedestrian streets. With the help of SPSS software, the main factors are selected and the model of evaluating the service level of the commercial pedestrian street is established. Eventually, the service level of the commercial pedestrian street is calculated by the model and the calculation result matches the practical research.

commercial pedestrian street；service level； evaluation system；quantization；model

2014-03-12

孟家琪(1990—)，男，陜西咸陽(yáng)人，長(zhǎng)安大學(xué)碩士研究生，主要研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸規(guī)劃與管理.

10.3969/j.issn.1672-0032.2014.02.007

TU984.13

A

1672-0032(2014)02-0027-05