航線需求表現(xiàn)各異 市場運(yùn)價(jià)互有漲跌

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場需求總體保持平穩(wěn)，但各航線表現(xiàn)各異，綜合指數(shù)小幅盤整。

6月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1102.98點(diǎn)，與上周基本持平；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1075.43點(diǎn)，環(huán)比微跌1.2%。

歐洲航線，本周貨量繼續(xù)保持平穩(wěn)，但市場供過于求壓力仍在。各班輪公司對本輪漲價(jià)計(jì)劃經(jīng)過三周觀望后，逐漸趨同，基本集中于1150～1250美元/TEU的水平。下周航線上將有大船換至中國口岸掛靠，運(yùn)價(jià)下行壓力加大。6月13日，中國出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1438.11點(diǎn)，環(huán)比微跌0.9%。

地中海航線，雖然地中海東岸的后續(xù)貨量開始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，但地中海西岸開始進(jìn)入傳統(tǒng)的運(yùn)輸旺季，帶動(dòng)本周航線船舶平均艙位利用率保持在95%以上。由于處于交替之際的市場走勢未明，各班輪公司運(yùn)價(jià)策略開始出現(xiàn)分化，部分航次即期市場訂艙運(yùn)價(jià)松動(dòng)回調(diào)。6月13日，中國出口至地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1703.30點(diǎn)，環(huán)比基本持平。

北美航線，運(yùn)輸需求仍保持穩(wěn)健，但由于美西南地區(qū)港口罷工可能性仍未消除，不少貨主選擇繼續(xù)等待事態(tài)明朗，以避免不可控情況下的高額費(fèi)用，或開始改為通過西北部港口或者美東口岸中轉(zhuǎn)貨物。本周，美西、美東航線船舶平均艙位利用率分別為90%、95%。雖然裝載率仍在相對較好水平，但由于多數(shù)班輪公司對于后市走勢存疑，紛紛推遲6月中旬的旺季附加費(fèi)征收計(jì)劃至7月份，并且為穩(wěn)固各自客戶而略微松動(dòng)即期市場訂艙價(jià)格。

6月13日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1761美元/FEU、3268美元/FEU，環(huán)比分別下跌2.3%、0.5%。

波斯灣航線，受“齋月節(jié)”貨源基本出盡影響，市場運(yùn)輸需求開始出現(xiàn)下滑，同時(shí)由于航線上有臨時(shí)加班船，致本周船舶平均艙位利用率下滑至80%。受此影響，本周市場訂艙價(jià)格繼續(xù)下跌。

6月13日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為903美元/TEU，環(huán)比下跌4.9%，較5月底已累計(jì)下跌22.0%。

澳新航線，市場運(yùn)輸需求仍保持低迷，盡管期內(nèi)有部分航班停航致船舶平均艙位利用率略微提升至85%，但總體偏低的裝載率仍未能阻止市場運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下滑。

6月13日，上海出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為791.44點(diǎn)，環(huán)比下跌3.0%。

南美航線，市場開始進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，運(yùn)輸需求出現(xiàn)上升，提升本周船舶平均艙位利用率至90%以上。鑒于市場供需狀況有明顯改善，且前期市場運(yùn)價(jià)已跌至較低水平，多數(shù)班輪公司足額執(zhí)行自6月15日起的運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃，即期市場訂艙價(jià)格顯著上升。

6月13日，中國出口至南美基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1058美元/TEU，環(huán)比大幅上漲70.9%。

日本航線，本周市場運(yùn)輸需求持續(xù)低迷，上海港船舶平均艙位利用率跌至60%以下。市場運(yùn)價(jià)有所下滑。

6月13日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為655.01點(diǎn)，環(huán)比下跌2.0%。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運(yùn)交易所信息部）endprint