這些年競(jìng)爭(zhēng)下的那些企業(yè)

這 些年，中日航線可謂“鐵打的營(yíng)盤流水的兵”，大型央企算是堅(jiān)守崗位的老兵，有些企業(yè)失敗了離開了有時(shí)機(jī)又卷土重來，也有些企業(yè)徹底消失了。沿著時(shí)間脈絡(luò)，不妨梳理一下這些年中日航線的那些企業(yè)。

這些企業(yè)，一直堅(jiān)守

中日航線對(duì)于有些企業(yè)而言，即使在市場(chǎng)低迷時(shí)期，也能夠賺錢，其秘訣在于長(zhǎng)期植根于市場(chǎng)，樹立獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

海豐國(guó)際堅(jiān)持細(xì)分為王

海豐集運(yùn)在香港上市的母公司海豐國(guó)際近幾年來是航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的亮色，自2010年上市以來，均獲得不錯(cuò)盈利，這與其堅(jiān)持深耕亞洲市場(chǎng)密不可分。

海豐國(guó)際成功的關(guān)鍵在于：聚焦于細(xì)分市場(chǎng)和海陸一體一站式服務(wù)，堅(jiān)持穩(wěn)妥發(fā)展。海豐集運(yùn)擁有的船隊(duì)規(guī)模不大，基本都是一種船型，成本較低，效率較高，服務(wù)頻率非常快，客戶忠誠(chéng)度也較高。

除了堅(jiān)持細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略外，海豐國(guó)際堅(jiān)持打造海陸高度結(jié)合的一站式產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。 目前，海豐國(guó)際陸上配套設(shè)施有倉(cāng)儲(chǔ)、堆場(chǎng)、碼頭，還有拖車、報(bào)關(guān)、船代、貨代，包括客戶的保險(xiǎn)等等，因而可以在產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)上都有自己的收益。

目前，海豐集運(yùn)在中日、中越、中菲等細(xì)分市場(chǎng)所占份額均名列前茅。海豐集運(yùn)的服務(wù)力求做到簡(jiǎn)單而極致，力爭(zhēng)成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先者。同時(shí)，海豐集運(yùn)認(rèn)為亞洲市場(chǎng)還有足夠潛力可以挖掘。

錦江航運(yùn)布局“兩個(gè)圓”

2001年起，錦江航運(yùn)開辟上海至日本關(guān)西“錦江阪神穿梭快航”精品航線，2005年4月和2008年9月，錦江航運(yùn)分別推出上海至日本關(guān)東“錦江四季快航”和上海至日本關(guān)中“錦江東海穿梭快航”兩條精品航線。至此，錦江航運(yùn)順利實(shí)現(xiàn)“以上海為圓心，向日本關(guān)東、關(guān)西、關(guān)中輻射”的“第一個(gè)圓”布局。

2011年9月，錦江航運(yùn)開設(shè)青島至日本穿梭快航，逐步實(shí)現(xiàn)青島至日本關(guān)西、關(guān)東、關(guān)中3條航線港口全覆蓋，完成了“以日本為圓心，向中國(guó)華南、華北港口輻射”的“第二個(gè)圓”的起步。

2012年10月開始，錦江航運(yùn)相繼推出華北臺(tái)灣線、上海泰越線，這是錦江航運(yùn)走向亞洲的積極探索。此外，2012年錦江航運(yùn)與江南造船簽約，建造“錦江型”1100TEU型船，為繼續(xù)拓展航線奠定基礎(chǔ)。

通過對(duì)客戶需求的研究，結(jié)合現(xiàn)有的客戶服務(wù)模式，錦江航運(yùn)成為最早推出HDS服務(wù)的班輪公司之一，并成為首家提供進(jìn)出口雙向HDS服務(wù)模式的班輪公司。

這些企業(yè)，不斷調(diào)整

對(duì)大型航運(yùn)企業(yè)特別是央企而言，根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)，及時(shí)調(diào)整企業(yè)架構(gòu)，重新進(jìn)行航線布局是最自然不過的事情。今年，三大航運(yùn)央企調(diào)整動(dòng)作頻頻。中海集運(yùn)將所有中日航線業(yè)務(wù)歸于浦海航運(yùn)旗下，便于競(jìng)爭(zhēng)與合作；中外運(yùn)集運(yùn)被在香港上市的中外運(yùn)航運(yùn)收至麾下，逐漸將中外運(yùn)航運(yùn)打造成中外運(yùn)集團(tuán)的航運(yùn)業(yè)務(wù)上市旗艦平臺(tái)；中遠(yuǎn)集運(yùn)計(jì)劃將中日航線業(yè)務(wù)從泛亞航運(yùn)轉(zhuǎn)移至東南亞公司，由新加坡總部統(tǒng)一部署東南亞航線布局。

浦海航運(yùn)收編原中海集運(yùn)中日航線業(yè)務(wù)

自3月1日起，浦海航運(yùn)接管原中海集運(yùn)運(yùn)營(yíng)的華北—日本、華東—日本、華南—日本等共計(jì)20余條航線。根據(jù)中海集團(tuán)的要求，此次調(diào)整航線意在統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)中海集團(tuán)內(nèi)中日航線業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提高專業(yè)化水平。

浦海航運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“之所以作出這樣的決策，一方面，因?yàn)橹泻＜\(yùn)的主要精力在于遠(yuǎn)洋航線，因而投入中日航線的人員和精力有限；另一方面，合并之前，浦海航運(yùn)也有一些日本航線，合并后方便一盤棋運(yùn)作，在內(nèi)部理順競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也可以一致對(duì)外?！?/p>

中海集團(tuán)將中日航線業(yè)務(wù)全部交給浦海航運(yùn)后，浦海航運(yùn)第一個(gè)大動(dòng)作就是與泛亞航運(yùn)、中外運(yùn)集運(yùn)攜手C3聯(lián)盟合作。上述負(fù)責(zé)人坦言：“從合作后一周的市場(chǎng)情況來看，效果不錯(cuò)。當(dāng)然，5月份本來就是淡季，我們的本意是要穩(wěn)定市場(chǎng)，而非破壞市場(chǎng)?！?/p>

中外運(yùn)集運(yùn)改換中外運(yùn)航運(yùn)旗下

中外運(yùn)集團(tuán)的重組正在進(jìn)行中，集團(tuán)旗下的航運(yùn)資產(chǎn)將陸續(xù)注入在香港上市的中外運(yùn)航運(yùn)。3月份，中外運(yùn)航運(yùn)宣布收購(gòu)中外運(yùn)集運(yùn)49%的股權(quán)。

中外運(yùn)航運(yùn)認(rèn)為，此次資產(chǎn)注入能夠進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)航運(yùn)業(yè)務(wù)的船隊(duì)規(guī)模，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，豐富和優(yōu)化船型結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、資源、品牌和綜合服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)業(yè)務(wù)規(guī)模效應(yīng)及協(xié)同效應(yīng)，優(yōu)化資源的合理布局和配置，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

收購(gòu)中外運(yùn)集運(yùn)，在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，中外運(yùn)航運(yùn)可借此從單純的集裝箱船期租業(yè)務(wù)出發(fā)進(jìn)軍近洋國(guó)際集裝箱航線經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，提升綜合服務(wù)水平。并可藉此獲取中外運(yùn)集運(yùn)已經(jīng)建成的覆蓋中國(guó)（香港、臺(tái)灣）以及日本、韓國(guó)、澳洲、菲律賓、越南和印尼等多地主要港口的較為完善的經(jīng)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些網(wǎng)絡(luò)對(duì)于干散貨、集裝箱和件雜貨運(yùn)輸?shù)慕徊驿N售和一體化服務(wù)等都將產(chǎn)生較大的推動(dòng)作用，也有利于中外運(yùn)航運(yùn)船隊(duì)的全球運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平的提升。

泛亞航運(yùn)中日航線業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)至東南亞公司

目前中遠(yuǎn)集運(yùn)旗下的中日航線業(yè)務(wù)由泛亞航運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)?！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》記者獲悉，或在年底，中遠(yuǎn)集運(yùn)旗下的中日航線業(yè)務(wù)將由泛亞航運(yùn)轉(zhuǎn)移至中遠(yuǎn)集運(yùn)東南亞有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

其實(shí)，中遠(yuǎn)集運(yùn)對(duì)中日航線的運(yùn)營(yíng)已歷經(jīng)數(shù)次調(diào)整。

2001年12月，中遠(yuǎn)集運(yùn)成立中日貿(mào)易區(qū)，主要負(fù)責(zé)中國(guó)至日本集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)內(nèi)地及香港和臺(tái)灣地區(qū)與日本之間的主要港口。

2003年7月，中遠(yuǎn)集運(yùn)實(shí)施亞太地區(qū)集裝箱管理體制改革，對(duì)亞太地區(qū)中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新劃分和界定，即在澳洲、東南亞、日本、韓國(guó)、西亞、南非和香港地區(qū)，分別成立中遠(yuǎn)集運(yùn)澳洲分部、東南亞分部、日本分部、韓國(guó)分部、西亞分部、南非分部和香港分部。

2004年5月，中遠(yuǎn)集運(yùn)將旗下的中日貿(mào)易區(qū)和沿海貿(mào)易區(qū)經(jīng)營(yíng)管理職能合并，成立上海泛亞航運(yùn)有限公司。

如今，中遠(yuǎn)集運(yùn)中日航線運(yùn)營(yíng)又將再一次面臨調(diào)整，此次中日航線運(yùn)營(yíng)將歸于中遠(yuǎn)集運(yùn)東南亞有限公司旗下。中遠(yuǎn)集運(yùn)東南亞有限公司總部設(shè)在新加坡，由此看來，中遠(yuǎn)集運(yùn)是希望將中日航線納入東南亞整體航線布局，以便更好地開拓亞洲區(qū)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)。

這些企業(yè)，已經(jīng)遠(yuǎn)離

中日航線由于航線短、投入少、門檻低、見效快，因而吸引很多中小型航運(yùn)企業(yè)投入其中。在市場(chǎng)形勢(shì)好的時(shí)候，這些企業(yè)進(jìn)入很快，而在市場(chǎng)形勢(shì)低迷時(shí)，它們離開也非?！肮麛唷?。

不妨以2007年年初在上海港經(jīng)營(yíng)中日航線的航運(yùn)企業(yè)為例，當(dāng)時(shí)有中海集運(yùn)、泛亞航運(yùn)、中外運(yùn)集運(yùn)、錦江航運(yùn)、海華輪船、海豐集運(yùn)、煙臺(tái)海運(yùn)、天海海運(yùn)、安通國(guó)際、山東國(guó)際海運(yùn)、德翔航運(yùn)、浩達(dá)船務(wù)、威蘭德船務(wù)、中外通運(yùn)、寧波遠(yuǎn)洋以及陽(yáng)明海運(yùn)等十幾家。7年過去，變化明顯，有些航運(yùn)企業(yè)已遠(yuǎn)離中日航線這片硝煙彌漫的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

煙臺(tái)海運(yùn)黯然離場(chǎng)

從2005年10月開始，煙臺(tái)海運(yùn)因負(fù)債累累被煙臺(tái)市國(guó)資委掛牌招商，2006年6月與香港招商投資管理（集團(tuán)）有限公司簽訂的重組協(xié)議最后卻不了了之。在虧損泥潭里越陷越深的煙臺(tái)海運(yùn)，不得不面臨被煙臺(tái)市國(guó)資委二次掛牌的命運(yùn)。2008年3月3日，煙臺(tái)海運(yùn)第二次被煙臺(tái)市國(guó)資委掛上了市產(chǎn)權(quán)交易中心。最終，海航集團(tuán)旗下的大新華物流在與中遠(yuǎn)集團(tuán)爭(zhēng)奪煙臺(tái)海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

就在業(yè)內(nèi)人士翹首以待大新華物流如何改造煙臺(tái)海運(yùn)的時(shí)候，煙臺(tái)海運(yùn)卻因?yàn)榇瑬|、租箱公司等各方的追討租金而遭到扣船、扣箱，不得已退出中日航線的經(jīng)營(yíng)。2008年8月前，煙臺(tái)海運(yùn)在中日航線的市場(chǎng)份額超過15%，但到了8月中下旬，煙臺(tái)海運(yùn)已經(jīng)完全退出中日航線。

大新華物流全線撤退

2008 年2 月，大新華物流與天津市天海集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)其所持天津市海運(yùn)股份有限公司29.98%股權(quán)，由此，大新華物流成為天津海運(yùn)的控股股東。此時(shí)，天津海運(yùn)在中日航線上尚算一股力量。

大新華物流收購(gòu)煙臺(tái)海運(yùn)后，似乎并沒有打算重啟煙臺(tái)海運(yùn)，而是于2009年6月成立大新華輪船（煙臺(tái)）有限公司。8月份，其第一條集裝箱班輪航線——上海至日本名古屋航線正式開航。

然而，好景不長(zhǎng)。在國(guó)際金融危機(jī)影響下，大新華物流的航運(yùn)業(yè)務(wù)慘不忍睹，包括中日航線在內(nèi)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重。自2011年開始，大新華物流開始大幅收縮航運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)進(jìn)行深度的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整。由此，大新華物流在中日航線可算是全線潰敗。endprint