P3折戟，2M重來

對(duì)很多歐洲人來說，夏季休假是一年中相當(dāng)美好的時(shí)光。在歐洲，每年的七八月不管做什么事都會(huì)感覺特別慢，但是這次，歐洲人似乎變快了。沒錯(cuò)，指的正是7月10日剛剛宣布的2M聯(lián)盟即將運(yùn)營(yíng)。此前的6月17日，中國商務(wù)部宣布禁止馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船設(shè)立的P3網(wǎng)絡(luò)。然而，僅僅過去三周，市場(chǎng)還未從P3網(wǎng)絡(luò)折戟的驚愕中反應(yīng)過來，2M聯(lián)盟接踵而至。

有班輪公司人士說：“我們預(yù)料三家公司會(huì)有后續(xù)動(dòng)作，但沒料到會(huì)這么快，歐洲人這次居然在夏天休假季前宣布結(jié)盟消息?！?/p>

是的，歐洲人很急。精心籌劃的P3網(wǎng)絡(luò)因?yàn)橐?guī)模過大而被禁止。然而，市場(chǎng)嚴(yán)峻形勢(shì)不等人。運(yùn)價(jià)低迷、大船蜂擁、訂單頻出，單打獨(dú)斗的日子很難過，即使是全球班輪市場(chǎng)老大也需要找“幫手”。此番馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)攜手組建2M聯(lián)盟，最大程度保留P3網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)：按照運(yùn)力計(jì)算，2M聯(lián)盟占到P3網(wǎng)絡(luò)的81%；按船舶數(shù)量計(jì)算，2M聯(lián)盟占到P3網(wǎng)絡(luò)的73%。此外，2M聯(lián)盟宣稱不涉及聯(lián)合船舶及航線操作，不涉及任何商業(yè)運(yùn)營(yíng)及責(zé)任。如此，2M聯(lián)盟將避免此前中國商務(wù)部禁止P3網(wǎng)絡(luò)的最重要的兩條理由：交易方緊密型聯(lián)營(yíng)以及亞歐航線具有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)效果。

對(duì)于2M聯(lián)盟的即將橫空出世，市場(chǎng)明顯有些驚愕。除特別“快”之外，還有些特別“怪”。原本市場(chǎng)認(rèn)為P3網(wǎng)絡(luò)被否后，馬士基航運(yùn)攜手達(dá)飛輪船的可能性更大。一方面，馬士基航運(yùn)與達(dá)飛輪船在亞歐航線上有四組合作航線、在西非航線有六組合作航線、在中南美航線及其他航線也有廣泛合作，攜手應(yīng)該水到渠成；另一方面，馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)在資本結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)格以及市場(chǎng)的透明度方面，存在的差別實(shí)在太大。

但是全球班輪市場(chǎng)老大顯然不走尋常路，也許對(duì)于占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的人而言，如何最大限度地發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)并獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的通過，才是選擇合作伙伴最關(guān)鍵的因素。

此時(shí)此刻，另一家班輪公司估計(jì)也很急，那就是達(dá)飛輪船，遭遇“拋棄”，使之處于尷尬的境地。盡管運(yùn)力排名位居全球第三，但在聯(lián)盟化趨勢(shì)下，已經(jīng)沒有太大意義。達(dá)飛輪船何去何從？ 2M聯(lián)盟已經(jīng)關(guān)上大門，是選擇G6聯(lián)盟，還是CKYHE聯(lián)盟，或者中海集運(yùn)和阿拉伯航運(yùn)的聯(lián)營(yíng)體？達(dá)飛輪船勢(shì)必有一番艱難取舍。

歐洲人很急，亞洲人也很急。中海集運(yùn)和阿拉伯航運(yùn)的聯(lián)營(yíng)體又將如何自處？即使聯(lián)營(yíng)，規(guī)模還是太小，2M聯(lián)盟的即將到來也許會(huì)加快其下一步聯(lián)盟的腳步。是否會(huì)如同市場(chǎng)所猜測(cè)的那樣，中海集運(yùn)和阿拉伯航運(yùn)的聯(lián)營(yíng)體加入CKYHE聯(lián)盟，組建新的A7聯(lián)盟？看來， A7聯(lián)盟的腳步漸行漸進(jìn)。

還有一些排名靠后的中小型班輪公司，它們將何去何從？抉擇刻不容緩。市場(chǎng)已無法再依靠自身的運(yùn)作來抵抗長(zhǎng)期低速增長(zhǎng)所帶來的越來越大的成本壓力，沒有規(guī)模，看來無法立足市場(chǎng)。

也許我們可以用莎士比亞的名言來總結(jié)當(dāng)前班輪公司所處的境地。生存或毀滅，這是個(gè)必答問題：是默默忍受坎坷命運(yùn)的無情打擊，還是與深如大海的無涯苦難奮然為敵，并將其克服。endprint