供大于求形勢未改班輪公司推升價格

劉子佳

3月28日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1050.42點，環(huán)比下跌1.7%。近期班輪公司紛紛宣布新一輪的漲價計劃，推動多條航線即期市場訂艙價格大幅上揚。 3月28日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)為1067.44點，環(huán)比上漲14.8%。

歐洲航線，本周貨量繼續(xù)呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的回升態(tài)勢。船舶平均艙位利用率回升至85%以上，部分航次裝載率超過九成。鑒于市場環(huán)境有所改善，多數(shù)班輪公司開始啟動運價調(diào)漲計劃，本周市場平均訂艙價格大幅上升。3月28日，反映即期市場的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1214美元/TEU，環(huán)比大幅上漲44.0%。地中海航線，貨量的增長較歐洲航線更為明顯，加上多數(shù)班輪公司仍在執(zhí)行嚴(yán)格的運力控制措施，近期又有部分航班臨時停航，供求關(guān)系的改善較歐洲航線更為明顯，船舶平均艙位利用率攀升至90%左右。市場訂艙價格也同步上揚。3月28日，反映即期市場的上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1401美元/TEU，環(huán)比大幅上漲56.9%。業(yè)內(nèi)人士分析，本輪運價的大幅調(diào)漲，除了市場供求關(guān)系的改善外，在很大程度上還緣于班輪公司航線經(jīng)營的成本壓力，由于前期運力過剩較為嚴(yán)重，今年以來歐地航線市場運價呈單邊下行走勢，至漲價前市場運價累積已較年初跌去了約850美元/TEU，跌幅約達(dá)年初運價的50%，本周運價上漲后仍不及1月份的平均水平。

北美航線，美國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)表現(xiàn)出較為穩(wěn)健的復(fù)蘇態(tài)勢，自去年12月至今年2月非農(nóng)失業(yè)率連續(xù)3個月保持在7%以下，推動北美地區(qū)居民對外消費需求逐步上升。但由于新增運力的不斷投入，在一定程度上抵消了貨量增長帶來的利好影響（據(jù)Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月1日，遠(yuǎn)東至北美航線平均周艙位供給量同比增長約3.3%，為主干航線增幅之最）。供求關(guān)系總體保持微幅改善趨勢，船舶平均艙位利用率繼續(xù)維持在90%左右，市場運價基本穩(wěn)定。3月28日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為1000.07點、1199.76點，環(huán)比均基本持平。

澳新航線，本周貨量穩(wěn)中有升，加上亞澳運價協(xié)議組織成員繼續(xù)嚴(yán)控運力投入，船舶平均艙位利用率基本在85%～90%水平。運價方面，鑒于前期運價跌幅較快，部分班輪公司開始推動運價上漲，本周市場平均訂艙價格大幅上揚。3月28日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為878美元/TEU，環(huán)比大幅上漲62.0%。

南美航線，受收貨地經(jīng)濟(jì)增速放緩、通脹高攀、匯率貶值等因素影響，運輸需求未見明顯改善。南美東航線，盡管班輪公司陸續(xù)出臺臨時停航措施，但由于運輸需求表現(xiàn)低迷，船舶平均艙位利用率仍維持在75%左右，部分班輪公司受主干航線漲價鼓舞大幅推高訂艙價格；南美西航線，貨量表現(xiàn)尚屬穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率在80%左右，供大于求的形勢未發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，市場運價延續(xù)月中調(diào)漲后的回落走勢。3月28日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為709.33點，環(huán)比基本持平。

日本航線，本周貨量穩(wěn)中有升，上海港船舶平均艙位利用率上升至80%左右，市場運價基本穩(wěn)定。3月28日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為823.29點，環(huán)比基本持平。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）