報告

明年貴州將打通北入長江航運(yùn)通道

貴州省北入長江的航運(yùn)出省通道烏江將于2015年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線貫通，為沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇。烏江貴州段由于水電礙航閘壩的存在和過船設(shè)施落后，水運(yùn)優(yōu)勢和潛力未能充分發(fā)揮，成為阻礙貴州水運(yùn)發(fā)展的一大癥結(jié)。

按照《貴州省水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》（2012—2030），除了打通北入長江的烏江水運(yùn)通道，貴州還將完成南下珠江的南北盤江和紅水河水運(yùn)通道，以及清水江、都柳江水運(yùn)通道，全面暢通5大水運(yùn)通道，形成通江達(dá)海的“水上能源通道”，加快沿線能礦等資源開發(fā)。此外，貴州省今年將新增四級航道431公里，五級航道85公里，建成15個500噸級泊位、7個300噸級客貨綜合泊位，港口碼頭吞吐能力將突破2500萬噸。至2016年，貴州水運(yùn)交通將有效連接沿線的37個產(chǎn)業(yè)園區(qū)、230個小城鎮(zhèn)、42個旅游景區(qū)和46個現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)示范園區(qū)。

DNV GL推出船舶建造差異性技術(shù)

近年來，航運(yùn)造船業(yè)在船舶設(shè)計為實(shí)現(xiàn)更高燃油效率方面取得了顯著的成績。這些環(huán)境友好型船舶設(shè)計的表現(xiàn)已經(jīng)通過計算機(jī)流體動力學(xué)（CFD）和水池試驗(yàn)得以論證，更有一些設(shè)計已經(jīng)在實(shí)船運(yùn)營過程中證實(shí)了其燃油效能的提升。然而同一型設(shè)計會出現(xiàn)最后產(chǎn)品的差異性，而且能效表現(xiàn)差異性很大。

DNV GL 高管表示：“我們開發(fā)了一項(xiàng)新的服務(wù)名為Build 2 Design，旨在確保交付的船舶在能效方面達(dá)到其設(shè)計的預(yù)期效果。”

DNV GL流體動力學(xué)專家Olav Rognebakk補(bǔ)充說，Build 2 Design是基于充分的理論基礎(chǔ)，“運(yùn)用了先進(jìn)的CFD計算，確定影響燃油消耗的各個影響值及其單個的作用?！盌NV GL 對20多個參數(shù)進(jìn)行了靈敏度分析，不僅考慮每個參數(shù)對油耗的影響，同時也兼顧到建造過程的復(fù)雜性。該項(xiàng)目參數(shù)的選擇是基于具體的設(shè)計意圖，因?yàn)閷τ诓煌脑O(shè)計，船體周圍的流場是不一樣的?！氨热缥覀兛紤]的一個參數(shù)是艙底龍骨的位置及調(diào)整。CFD計算表明通過調(diào)整艙底龍骨的位置和角度，就能減少0.5%的阻力?！薄拔覀冞x擇參數(shù)是基于成本/效益的考量，這樣船東能以對船廠最小的干預(yù)而獲得最大的效益，”DNV GL 內(nèi)部人士表示。現(xiàn)在線型優(yōu)化比幾年前更成熟精確。Build 2 Design服務(wù)確保船東和船廠從最新的研究成果和最佳實(shí)踐中獲益。

Build 2 Design的第一個試點(diǎn)項(xiàng)目是綠色海豚38型。保守估計能夠節(jié)省2%的燃油，每年能夠節(jié)省80噸燃油，折合50000美元。好望角型散貨輪，年節(jié)約燃油可達(dá)200噸。endprint