限速器脫繩平臺(tái)和校驗(yàn)電機(jī)固定裝置的設(shè)計(jì)

舒留順 陳維壁 于志強(qiáng) 武漢市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所

限速器脫繩平臺(tái)和校驗(yàn)電機(jī)固定裝置的設(shè)計(jì)

舒留順 陳維壁 于志強(qiáng) 武漢市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所

限速器和安全鉗是電梯超速和斷繩的安全保護(hù)裝置。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中規(guī)定，任何曳引電梯的轎廂都必須設(shè)有安全鉗裝置且安全鉗裝置必須由限速器來(lái)操縱；TSG/T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》規(guī)定，應(yīng)對(duì)限速器動(dòng)作速度進(jìn)行定期校驗(yàn)，才能確定限速器是否處于良好的可動(dòng)作狀態(tài)。

1 電梯限速器校驗(yàn)的常規(guī)方法

電梯限速器動(dòng)作速度的校驗(yàn)工作一般是現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，而校驗(yàn)中如何讓限速器鋼絲繩脫離繩槽，是校驗(yàn)工作中的一大難題。目前脫繩的常用方法有：大力鉗脫繩[1]、繩卡脫繩和底坑抬高漲緊輪脫繩，有些檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)還自主設(shè)計(jì)了專用的脫繩裝置，例如，安慶市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心就設(shè)計(jì)了一種限速器鋼絲繩提拉裝置[2]。

電梯限速器的校驗(yàn)工作中，特別對(duì)于中高速電梯，傳統(tǒng)限速器輪與繩的脫繩處理時(shí)，由于電梯載重量大，提升高度大，安全鉗提拉繩的自身較重，加上漲繩裝置，用大力鉗脫繩，顯然不行。目前在實(shí)際操作中先是由維保人員將電梯?？吭谧罡邔诱荆缓髾C(jī)房操縱電梯檢修下行至方便人進(jìn)入轎頂?shù)牡胤?，檢修人員進(jìn)入轎頂，控制電梯，將安全鉗提拉繩的非提拉側(cè)的鋼絲繩通過(guò)繩卡固定在轎頂上或者井道內(nèi)的某固定物體上，然后點(diǎn)動(dòng)將電梯上行，直至轎頂上部的提拉繩張力消失。在機(jī)房扶穩(wěn)松弛的提拉繩不讓其與繩輪產(chǎn)生摩擦，限速器輪能夠用手輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能開(kāi)始測(cè)試限速器的動(dòng)作速度。

在測(cè)試中若采用XC-3型電梯限速器測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)試，校驗(yàn)中靠人力把持驅(qū)動(dòng)電機(jī)將驅(qū)動(dòng)輪與限速器輪相接觸并施加一定的壓力，通過(guò)摩擦帶動(dòng)限速器輪逐漸加速至限速器動(dòng)作為止進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試過(guò)程中手持電機(jī)加速，其手法穩(wěn)定性對(duì)測(cè)試結(jié)果有一定的影響，所以對(duì)操作人員的穩(wěn)定性和熟練程度有相當(dāng)?shù)囊?，若連續(xù)測(cè)試三次勞動(dòng)強(qiáng)度相當(dāng)大，同時(shí)整個(gè)校驗(yàn)過(guò)程需要人員較多，相對(duì)窄小機(jī)房，實(shí)施常規(guī)方法速度檢驗(yàn)較為困難。

2 電梯限速器脫繩及校驗(yàn)電機(jī)固定裝置

針對(duì)上述問(wèn)題,筆者對(duì)XC-3型電梯限速器測(cè)試儀設(shè)計(jì)了一套限速器脫繩平臺(tái)和校驗(yàn)電機(jī)固定裝置。

2.1 電梯限速器脫繩及校驗(yàn)電機(jī)固定裝置

該裝置如圖1所示，由限速器校驗(yàn)電機(jī)固定裝置和脫繩平臺(tái)兩個(gè)部分組成。限速器校驗(yàn)電機(jī)采用XC-3型限速器測(cè)試儀驅(qū)動(dòng)電機(jī)；限速器校驗(yàn)電機(jī)固定裝置將限速器校驗(yàn)電機(jī)固定在脫繩平臺(tái)上，對(duì)于不同形式的限速器可通過(guò)電機(jī)固定裝置上的偏心連桿和調(diào)整螺母調(diào)整位置；脫繩平臺(tái)安裝在機(jī)房樓板和限速器中間，一方面用于支撐限速器測(cè)速電機(jī)，一方面用于使限速器繩輪和限速器繩脫開(kāi)，其脫繩原理與限速器的夾繩原理類似（圖中參考日立生產(chǎn)的DS-8WS型號(hào)限速器)，只不過(guò)不通過(guò)限速器觸發(fā)，改用手動(dòng)。在平常電梯正常運(yùn)行時(shí)，校驗(yàn)電機(jī)固定裝置可拆卸下來(lái)，只有在限速器動(dòng)作速度校驗(yàn)時(shí)才裝配上去，與限速器正常運(yùn)行互不干涉。

2.2 電梯限速器脫繩及校驗(yàn)電機(jī)固定裝置的使用

該限速器脫繩平臺(tái)和校驗(yàn)裝置可配置于新安裝電梯，也可用于舊電梯或改造安裝。夾繩裝置呈扇形面，平時(shí)電梯正常運(yùn)行時(shí)，扇形面對(duì)面放置在中間位置。如圖2所示：

圖2 限速器脫繩平臺(tái)的結(jié)構(gòu)

在限速器動(dòng)作速度校驗(yàn)和平時(shí)限速器維保時(shí)，在機(jī)房通過(guò)檢修裝置將電梯?？吭陧敇巧缘鸵稽c(diǎn)的位置，用手將限速器非提拉側(cè)的上行側(cè)扇形夾鎖旋轉(zhuǎn)180°，夾住非提拉側(cè)鋼絲繩，點(diǎn)動(dòng)電梯向上行駛，由于非提拉側(cè)鋼絲繩被上行側(cè)扇形夾鎖夾住不能下行，限速器繩輪上的鋼絲繩松弛不再有壓力，此時(shí)用另一側(cè)下行夾鎖夾住鋼絲繩，如圖3所示，使得限速器繩輪能夠用手輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，可方便地對(duì)限速器進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)或動(dòng)作速度的校驗(yàn)。

圖3 限速器脫繩平臺(tái)夾繩示意圖

通過(guò)固定裝置連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，經(jīng)簡(jiǎn)單的調(diào)整，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪與限速器繩輪相接觸，靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)自重為壓力緊貼在限速器輪上，通過(guò)摩擦從而帶動(dòng)限速器輪，逐漸加速至限速器最后動(dòng)作為止，可比較輕松的多次校驗(yàn)，校驗(yàn)完畢還原也比較方便。

2.3 電梯限速器脫繩及校驗(yàn)電機(jī)固定裝置的意義

另外一個(gè)問(wèn)題是規(guī)范規(guī)則強(qiáng)調(diào)限速器上應(yīng)當(dāng)設(shè)有銘牌，標(biāo)明制造單位名稱、型號(hào)、規(guī)格參數(shù)和型式試驗(yàn)合格證，調(diào)試證書(shū)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)相符。使用周期達(dá)到2年的電梯或者限速器動(dòng)作速度出現(xiàn)異常或限速器各調(diào)節(jié)部位封記損壞的電梯，應(yīng)當(dāng)由經(jīng)許可的電梯檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或者電梯生產(chǎn)單位對(duì)限速器進(jìn)行動(dòng)作速度校驗(yàn)，并出具檢驗(yàn)報(bào)告。至于維保人員在維保時(shí)從根本上繞開(kāi)了對(duì)限速器的維保，或由于使用環(huán)境溫度高，灰塵大，限速器繩輪磨損嚴(yán)重，運(yùn)轉(zhuǎn)部位缺油導(dǎo)致銹蝕，導(dǎo)致限速器出廠整定速度發(fā)生變化，從而留下事故隱患。

為此筆者建議在電梯機(jī)房限速器下方增設(shè)一個(gè)限速器脫繩平臺(tái)。該平臺(tái)與限速器無(wú)關(guān)，在校驗(yàn)限速器動(dòng)作速度時(shí)用于限速器繩與限速器輪的脫繩，便于限速器的校驗(yàn)，更重要的還在于平時(shí)對(duì)限速器維保時(shí)脫繩，對(duì)限速器進(jìn)行更系統(tǒng)的維保。該平臺(tái)的夾繩裝置的動(dòng)作原理也可以和其它限速器的夾繩裝置一樣，可任意選用。平臺(tái)增設(shè)可讓維修人員消除對(duì)限速器的顧慮，對(duì)限速器放心的進(jìn)行必要的維護(hù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

該限速器脫繩平臺(tái)和校驗(yàn)裝置如果能得到推廣，將成為限速器校驗(yàn)和維保有力工具，從而保證限速器始終處于良好的工作狀態(tài)，保證電梯的安全運(yùn)行，具有很好的運(yùn)用前景。

1 邱河濱,劉云,王錚,等.電梯限速器動(dòng)作速度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)實(shí)用脫繩方法.中國(guó)鍋爐壓力容器安全,2004,20(3)：64－65

2 夏艷光,許迪,劉偉平.一種電梯限速器鋼絲繩提拉裝置的設(shè)計(jì).中國(guó)電梯,2012,23(17)：32－33

2013－09－06）