大型礦山電動(dòng)輪油氣懸掛系統(tǒng)常見故障診斷及維修技術(shù)研究

張偉旗

(江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司，江西 貴溪 335424)

大型礦山電動(dòng)輪油氣懸掛系統(tǒng)常見故障診斷及維修技術(shù)研究

張偉旗

(江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司，江西 貴溪 335424)

針對(duì)德興銅礦大型電動(dòng)輪油氣懸掛系統(tǒng)常見故障診斷與維修技術(shù)進(jìn)行深入的探究，結(jié)合礦山實(shí)際，摸索出一套行之有效的系統(tǒng)故障實(shí)用診斷與維修技術(shù)，可確保安全生產(chǎn)，作業(yè)效率高，維修成本低，使用壽命長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)具有良好的推廣前景和應(yīng)用價(jià)值。

油氣懸掛系統(tǒng)；故障診斷與維修技術(shù)；安全可靠性

大型礦山電動(dòng)輪汽車因具有中小型汽車無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外千萬(wàn)噸級(jí)特大型露天礦山開采運(yùn)輸作業(yè)。江銅德興銅礦(簡(jiǎn)稱德銅)銅廠和富家塢采區(qū)日采選礦石產(chǎn)能13萬(wàn)t/d，其年采剝礦石總量達(dá)1.32億t/a。故采用70多臺(tái)電動(dòng)輪與10多臺(tái)大型電動(dòng)挖掘機(jī)配套進(jìn)行采裝作業(yè)，其電動(dòng)輪汽車工況極其惡劣，長(zhǎng)期處于露天作業(yè)環(huán)境，日曬雨淋，裝載任務(wù)繁重，作業(yè)條件苛酷且強(qiáng)度高[1]。特別是露天礦山路況通常很差，運(yùn)輸干道坑洼不平，斜坡坡度大，大塊裸露尖石隨處可見，汽車行駛時(shí)顛簸大，振動(dòng)強(qiáng)烈，沖擊力巨大，車輛故障率高且易損壞，對(duì)電動(dòng)輪作業(yè)效率影響極大。

懸掛系統(tǒng)是車架與車軸之間的彈性連接傳力機(jī)件的統(tǒng)稱，是電動(dòng)輪汽車最重要的總成之一。而油氣懸掛系統(tǒng)因具有良好的非線性剛度和阻尼特性，可極大地提高車輛的平順性，從而改善司機(jī)的舒適性，且可減輕車輛零部件的損壞程度，提高車輛的使用壽命，使其被廣泛應(yīng)用于礦用自卸車[2]。因此，為使汽車始終處于完好的技術(shù)狀態(tài)，保證系統(tǒng)正常工作和延長(zhǎng)壽命，提高礦山技術(shù)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益，針對(duì)該懸掛系統(tǒng)常見故障診斷與維修技術(shù)進(jìn)行深入的探析，十分必要。

1 油氣懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)目的及主要功用

1.1 設(shè)計(jì)目的及主要優(yōu)點(diǎn)

該系統(tǒng)設(shè)計(jì)目的主要是為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)輪汽車的整車安全性、行駛平順性、操縱穩(wěn)定性、車輛通過性、乘坐舒適性、結(jié)構(gòu)耐久性及燃油經(jīng)濟(jì)性。該設(shè)計(jì)采用油氣懸掛彈性地連接車橋和車架，利用惰性氣體如氮?dú)夂鸵簤河蜆?gòu)成油氣彈簧，以緩沖振動(dòng)、沖擊載荷[3]，降低轉(zhuǎn)向力，且使前軸磨損減至最小。其主要優(yōu)點(diǎn)是可提供增強(qiáng)的作業(yè)和行駛特性，從而使車輪觸地性良好，整車技術(shù)性能大幅提升，左右兩輪能自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性好，延長(zhǎng)汽車車架的疲勞壽命，提高輪胎的耐磨性能。

1.2 主要功能及受力影響

懸掛系統(tǒng)部件外表看似簡(jiǎn)單，但實(shí)際技術(shù)含量卻很高。其綜合了多種作用力，決定著電動(dòng)輪汽車的整車技術(shù)性能，十分關(guān)鍵。其主要功能是可緩沖車輛行駛過程中因路面不平而傳給車身的動(dòng)載荷沖擊力，以保證車輛行駛中的平穩(wěn)性良好；衰減因彈性系統(tǒng)傳入的振動(dòng)，保持車輛行駛中的姿勢(shì)穩(wěn)定，以確保司機(jī)的安全舒適性、所裝載貨物的完好及改善操縱的穩(wěn)定性；傳遞垂直反力(支承力)、縱向反力(牽引力和制動(dòng)力)、側(cè)向反力及其所產(chǎn)生的力矩作用于車架上，以保證車輛行駛的平順性；而車輪相對(duì)車架跳動(dòng)特別是轉(zhuǎn)向時(shí)，則可起到使車輪按一定的軌跡相對(duì)車身跳動(dòng)的導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)。

2 系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)原理及技術(shù)參數(shù)

2.1 主要結(jié)構(gòu)組成原理

如圖1所示，為電動(dòng)輪前油氣懸掛裝置結(jié)構(gòu)圖。它主要由前置定位臂、懸架樞軸管和行駛支柱等部分組成。其作用是在路面震動(dòng)從前置定位臂傳遞到車架之前，緩沖震動(dòng)。車輪裝在車橋上，車橋裝在前置定位臂的外端；前置定位臂后部各由1個(gè)行駛支柱懸掛起來(lái)，前部裝在懸掛管上，且固定在車架前部；裝在前置定位臂和車架之間的行駛支柱起減震作用。

1.主軸 2.前置定位臂 3.懸架樞軸管 4.行駛懸架支柱 5.橫拉桿圖1 前油氣懸掛裝置

如圖2所示，為電動(dòng)輪后懸掛裝置結(jié)構(gòu)圖。它主要由后橋殼體、拉桿總成和行駛支柱等部分組成。其作用是避免路面震動(dòng)從車輪傳遞到機(jī)器。后懸掛裝置將后橋殼體固定在車架上，為增加后橋穩(wěn)定性，拉桿總成被固定在殼體和車架之間，拉桿只允許作垂直運(yùn)動(dòng)。因此，構(gòu)成后懸掛裝置的各部件受到保護(hù)，免于受到過度的扭力；后橋殼體的前部，安裝在支撐車斗液壓油缸總成的中部車架橫梁上；殼體的后部通過兩個(gè)行駛支柱懸掛在車架上。

1.后橋殼體 2.拉桿總成 3.行駛懸架支柱圖2 后油氣懸掛裝置

Neocon行駛支柱主要由桿總成、管總成、活塞導(dǎo)套和密封蓋導(dǎo)套等部件組成。桿總成在管總成的裝滿液體且充有氦氣的腔內(nèi)“浮動(dòng)”。吸收能量的行駛支柱可根據(jù)路面狀況的起伏，有效地抑制路面震動(dòng)傳遞到車架。支柱設(shè)計(jì)彈性率低于標(biāo)準(zhǔn)輪胎的彈性率，產(chǎn)生路面震動(dòng)時(shí)，支柱往往會(huì)縱向跳動(dòng)，而輪胎側(cè)壁不會(huì)縱向彎曲，可減少熱量在輪胎內(nèi)的堆積。因前行駛支柱安裝間距大于后行駛支柱安裝間距，且極有可能遇到極端的路面狀況，前行駛支柱需更大的行程，以維持良好的懸掛性能和輪胎與路面的接觸；其懸掛性能則由氦氣量和液體流量控制，壓縮的氣體量使支柱產(chǎn)生剛性，支柱內(nèi)的液體流量受到控制，從而可起減震的作用。

當(dāng)因附加有效載荷或路面震動(dòng)使得行駛支柱上的輸入載荷增加時(shí)，桿總成被推入管總成，且通過壓縮氦氣吸收懸掛支柱上的載荷；當(dāng)桿被推入管總成時(shí)，桿總成內(nèi)腔里的液體被迫通過節(jié)流孔流出，并經(jīng)過檢查球，流入桿總成與管總成之間的通道；密封蓋導(dǎo)套決定管總成內(nèi)的桿總成和活塞導(dǎo)套的位置，它包括各種密封和軸承環(huán)，可防止桿總成泄露和損壞。

當(dāng)因有效載荷的減小或受到路面震動(dòng)等沖擊后，桿總成從管總成收縮時(shí)，氦氣壓力迫使桿總成返回到其初始位置；桿總成和管總成之間通道內(nèi)的液體被迫流回內(nèi)腔；液體壓力把檢查球保持在座上，從而使液體只能流過小的緩沖節(jié)流孔，這實(shí)質(zhì)上減緩了液體流回桿總成內(nèi)腔的速度；降低油速對(duì)返回至初始位置的桿總成產(chǎn)生減震效果。

2.2 主要技術(shù)規(guī)格參數(shù)

EH3500型電動(dòng)輪車輪馬達(dá)傳動(dòng)比 26.825∶1

額定載重量 171 t

滿載質(zhì)量 324.324 t

最大容量 115.1 m3

驅(qū)動(dòng)形式 4×2

功率 1510 kW/rpm

最大扭矩 8200 N·m

最高速度 55.7 km/h

前后懸掛裝置型式 支柱-NEOCON‘E’(硅/氦)

總有效行程 前355.6 mm，后127.0 mm

Neocon-X充滿容量 20.82 L

最大轉(zhuǎn)向角度 41°

最大制動(dòng)壓力 前18961 kPa，后13800 kPa

3 系統(tǒng)常見故障診斷及維修技術(shù)

3.1 轉(zhuǎn)向沉重

主銷外傾角太大，可能造成轉(zhuǎn)向沉重，且會(huì)導(dǎo)致輪胎外緣的過度磨損；反外傾也會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重，使輪胎內(nèi)緣出現(xiàn)過度磨損；不平衡的外傾角，易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、路面振動(dòng)反饋、擺振及輪胎的過度磨損。

車輪未調(diào)正時(shí)，需調(diào)正前軸組件；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失調(diào)時(shí)，應(yīng)排查管路連接、吸油管路、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力、油缸等是否有問題，及時(shí)進(jìn)行排除；輪胎過度膨脹時(shí)，必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)程對(duì)輪胎進(jìn)行正確的充氣；推力軸承故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換；缺乏潤(rùn)滑時(shí)，應(yīng)按使用手冊(cè)中的說(shuō)明進(jìn)行潤(rùn)滑。

3.2 甩擺

車輪未調(diào)正時(shí)，需調(diào)正前軸組件；橫拉桿或轉(zhuǎn)向油缸桿端磨損時(shí)，應(yīng)立即更換；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失調(diào)時(shí)，應(yīng)排查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力、油缸、管路連接、吸油管路等是否有問題，及時(shí)進(jìn)行排除；而主軸彎曲時(shí)，則必須更換。

3.3 噪聲

行駛支柱安裝組件松動(dòng)時(shí)，造成前懸架擺動(dòng)，懸架支撐體與車體產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致產(chǎn)生摩擦而出現(xiàn)噪音，必須按規(guī)定力矩，及時(shí)緊固螺栓與螺母；主銷、軸套或推力軸承磨損時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換磨損零件；車輪未調(diào)正時(shí)，則必須調(diào)正前軸組件；而減震器與鋼板彈簧、車架或軸相磕碰，油液不足、防塵筒變形或膠墊損壞脫落時(shí)，在駕駛過程中易產(chǎn)生異響，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)或更換。

3.4 擺振

車輪未調(diào)正時(shí)，應(yīng)調(diào)正前軸組件；車輪軸承故障或失調(diào)時(shí)，錐形軸承及軸承套出現(xiàn)明顯的過度磨損、卡住或不正常的噪音，皆應(yīng)更換新備件；橫拉桿或轉(zhuǎn)向油缸桿端磨損時(shí)，需及時(shí)更換；主銷或軸套磨損時(shí)，應(yīng)更換主銷、軸套和推力軸承；車輪和輪胎徑向跳動(dòng)過大，若失去平衡超過正常值時(shí)，需更換；前置定位臂軸套磨損、減震器故障或主軸彎曲時(shí)，必須立即更換；而車輪軸承間隙過大或松散時(shí)，則應(yīng)及時(shí)修正或更換。

3.5 主銷失效

主銷是懸掛裝置的重要受力構(gòu)件，實(shí)際使用過程中，其使用壽命較短，往往易磨損斷裂，一旦損壞，將導(dǎo)致電動(dòng)輪無(wú)法工作，而拆卸銷和懸掛裝置，既誤工又費(fèi)時(shí)，嚴(yán)重影響生產(chǎn)的順行，經(jīng)濟(jì)損失巨大。

3.6 減震器漏油或失效

(1)漏油現(xiàn)象

減震器漏油或有泄漏陳跡時(shí)，主要是由油封、密封墊圈損壞失效所致，必須更換新密封圈；仍無(wú)法阻止漏油時(shí)，則應(yīng)拉出減震器，若感覺有卡滯或輕重不一，必須排查減震器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕，活塞與缸筒間配合間隙是否過大，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)或更換。

(2)磨損、損壞或脫落

連接桿、連接銷、橡膠襯套等損壞、脫焊、破裂或脫落時(shí)，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換新備件；而活塞與缸筒間配合間隙過大，缸筒拉傷，閥門密封不良，減震器伸張彈簧折斷或過軟時(shí)，則應(yīng)酌情進(jìn)行修磨或更換。

3.7 懸掛部件磨損、裂紋、損傷或漏油

在適合的溶劑中徹底清洗前懸掛裝置所有部件，用壓縮空氣吹干，應(yīng)確保所有的軸套孔和潤(rùn)滑脂嘴得到良好的清洗，若軸套孔和潤(rùn)滑脂嘴過度磨損或破壞時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行更換；若螺紋表面損壞，各管子、襯套和軸承出現(xiàn)劃傷、凹點(diǎn)或過度磨損，前置定位臂或懸掛管出現(xiàn)裂紋、翹曲或有受力現(xiàn)象，懸掛管、吊環(huán)孔總成和導(dǎo)套出現(xiàn)裂紋或扭曲時(shí)，應(yīng)進(jìn)行維修或更換；而微量精整為8～12 RMS時(shí)，桿徑應(yīng)為φ152.35～152.40 mm，若桿不能滿足這些規(guī)格，則必須更換桿。

前油氣懸架桿筒與缸筒在導(dǎo)向座處過度磨損時(shí)，易產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，嚴(yán)重影響前懸架系統(tǒng)的工作可靠性、使用效率及壽命，根據(jù)受力分析和現(xiàn)場(chǎng)觀察，它主要取決于前橋懸架系統(tǒng)內(nèi)部導(dǎo)向座處的受力大小及水平，必須對(duì)前輪定位參數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，則有利于提高整車的操縱穩(wěn)定性[4]。

3.8 懸架彈簧、金屬件或密封失效

懸架彈簧有塑性變形、裂紋或其它缺陷時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行更換；彈簧表面銹蝕時(shí)，必須除銹后，進(jìn)行表面噴漆處理；而彈簧產(chǎn)生斷裂或安裝錯(cuò)位時(shí)，則應(yīng)立即更換彈簧。

金屬件如帽螺釘、墊圈和螺母等，在座或螺紋表面顯示有生銹、腐蝕、擦傷或局部屈服跡象時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換；若在懸掛裝置安裝處于松動(dòng)的接合狀態(tài)下操作汽車，則應(yīng)更換所有懸掛裝置安裝金屬件。

密封損壞通常是由壓力密封故障而引起的，這將損壞密封且造成污染；若因軸承環(huán)的過度磨損而引起時(shí)，將導(dǎo)致密封變形，應(yīng)及時(shí)更換磨損或損壞部件；而壓縮桿密封時(shí)，切不可將它彎曲成尖角；否則，易損壞密封唇部，必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范操作。

3.9 輪胎磨損過度或不均勻

車輪未調(diào)正時(shí)，必須調(diào)正前軸組件；橫拉桿或轉(zhuǎn)向油缸桿端磨損時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行更換；輪胎充氣壓力不當(dāng)時(shí)，應(yīng)按預(yù)防性維護(hù)手冊(cè)中的技術(shù)規(guī)定對(duì)輪胎正確地充氣。

4 正確的維修保養(yǎng)技術(shù)要點(diǎn)

4.1 懸架支柱監(jiān)測(cè)與加注

最初作業(yè)48小時(shí)內(nèi)，氦氣和Neocon-X將在溶解過程中相混合，而溶解可能會(huì)導(dǎo)致支柱長(zhǎng)度的改變及支柱高度的降低；最初作業(yè)48 h之后，應(yīng)定期檢查、監(jiān)測(cè)支柱的狀態(tài)，只需檢查一個(gè)尺寸即從缸密封蓋總成到桿總成頂端的間距X-2，需在機(jī)器空載且被停放在平坦路面的情況下完成該檢查；檢查前，至少運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器一小時(shí)，以避免猛烈制動(dòng)機(jī)器；若不按有關(guān)操作步驟執(zhí)行，將導(dǎo)致讀數(shù)錯(cuò)誤；而支柱尺寸超出允許極限時(shí)，則必須檢查是否有Neocon-X氣體泄漏現(xiàn)象；支柱完全伸出時(shí)壓力值是否為P-1A，應(yīng)排除任何明顯的故障，按加注步驟進(jìn)行。

4.2 前軸總成間隙的檢查

檢查轉(zhuǎn)向連桿裝置間隙，找到間隙點(diǎn)，用停車制動(dòng)器對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)；按照提升/頂升程序，用千斤頂或類似的提升裝置將車輛前端抬起，使車輪離地；用手推拉輪胎底部，感覺主銷軸套的間隙，將一根手指放在推力軸承和前置定位臂的接合點(diǎn)上，若主銷或其軸套存在明顯磨損，在該點(diǎn)上皆可感覺到；而用手推拉輪胎前部，感覺橫拉桿球窩和軸組件懸臂接合點(diǎn)的間隙，若有任何明顯的磨損，則在該點(diǎn)上也可感覺到。

4.3 前端定位檢查與調(diào)整

正確的前端定位取決于主銷后傾角、外傾角和車輪前束3個(gè)基本因素，其描述了車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)。三者之間的關(guān)系非常重要，也極為微妙，其中一個(gè)因素的變化，勢(shì)必會(huì)直接影響到另外兩個(gè)因素，同時(shí)會(huì)影響到車輛的轉(zhuǎn)向。后傾角和外傾角內(nèi)置于車輛，是無(wú)法進(jìn)行調(diào)整的；而車輪前束則不同，其調(diào)整頻率主要取決于路況，若路面十分惡劣，則必須經(jīng)常調(diào)整車輪前束。

如圖3所示車輪定位圖，主銷后傾角是指軸組件中主銷的前傾或后傾。主銷的上部向前傾斜時(shí)，后傾角為負(fù)；主銷的上部向后傾斜時(shí)，后傾角為正。后傾角的度數(shù)隨著行駛油缸被壓緊或被擴(kuò)張而變化，其可保持車輪處于直線朝前位置，且有助于在轉(zhuǎn)彎完成后將車輪拉回原位置。若車輛無(wú)后傾角、或?yàn)樨?fù)值或轉(zhuǎn)彎時(shí)，則車輛極可能出現(xiàn)“甩擺”；主銷外傾角是指前輪頂部的外側(cè)傾斜，車輛前端被內(nèi)置了1°永久外傾角，是不可調(diào)整的；而車輪外傾角使輪胎中心線和主銷中心線匯聚于輪胎和路面接觸點(diǎn)上，則可減輕路面振動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向裝置的影響。

圖3 車輪定位圖

4.4 車輪前束測(cè)量與調(diào)整

如圖4所示，為車輪前束測(cè)量圖。車輪前束是在軸高度測(cè)得的一個(gè)數(shù)值，軸前部車輪間的距離比軸后部更近一些。車輪前束是必要的，可抵消輪胎磨損外傾角所造成的負(fù)面效應(yīng)，主要作用是消除“甩擺”。但若車輪前束過大，則會(huì)導(dǎo)致劃傷現(xiàn)象和外胎面輪胎的快速磨損；車輪前束過小，則會(huì)對(duì)內(nèi)胎面輪胎造成同樣的破壞。通過觀察轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“拖拉”或“甩擺”現(xiàn)象的頻繁出現(xiàn)。

車輪前束檢查可采用一根端部為直角的滑桿，測(cè)量位于車輪水平中心線上的車輪突出部分，前輪和后輪皆要測(cè)量。若需調(diào)整車輪前束，可將橫拉桿組件中的夾緊螺栓擰松，用管鉗轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿，直至車輪前束達(dá)到圖中的正確值；擰緊夾緊螺栓和鎖緊螺母，直至扭矩符合車輛說(shuō)明書中的規(guī)定值。

圖4 車輪前束測(cè)量

4.5 懸掛裝置的壓力測(cè)試

重新組裝后，必須測(cè)試懸掛裝置是否泄漏，整個(gè)懸掛裝置必須置于密封裝置內(nèi)，以保持懸掛裝置活塞處于縮回位置，且防止其在加壓期間伸出；應(yīng)確定懸掛裝置足可以承受施加的外力，若發(fā)生泄漏，安裝懸掛裝置前，必須確定泄漏原因并及時(shí)修理；測(cè)試完成后，從水箱上拆卸總成并釋放空氣或氮?dú)?，但不要從懸掛裝置上拆下充氣閥。

4.6 懸掛裝置加油及充氣

一旦操作不當(dāng)，所有充入加壓氮?dú)膺_(dá)到充足壓力的懸掛裝置，易導(dǎo)致受傷或損壞。為防止加油和充氣期間出現(xiàn)任何事故，懸掛裝置的正常充氣順序應(yīng)遵循三個(gè)基本條件：油位必須正確；用于氮?dú)獬淙氲膽覓煅b置活塞桿的伸出必須正確；氮?dú)獬淙雺毫Ρ仨氄_。為取得最佳效果，前懸掛裝置或后懸掛裝置的充氣必須成對(duì)進(jìn)行，若對(duì)后懸掛裝置充氣，必須先給前懸掛裝置充氣；為延長(zhǎng)懸掛裝置部件的使用壽命，必須向懸掛裝置油內(nèi)添加抗摩擦劑；加油和充氣步驟期間，必須保持規(guī)定的設(shè)定尺寸，加油支撐塊必須正確設(shè)定加油高度，當(dāng)支承塊置于懸掛裝置之上時(shí)，必須將它們用綁帶或其它方式固定，以免出現(xiàn)意外飛出，未固定的支撐塊可能會(huì)在施加重量時(shí)因松動(dòng)飛出，存在導(dǎo)致附近人員重傷或設(shè)備損壞的危險(xiǎn)。

5 結(jié)語(yǔ)

油氣懸掛系統(tǒng)是大型礦用電動(dòng)輪汽車的關(guān)鍵部件。其運(yùn)行是否平穩(wěn)，將直接影響到其生產(chǎn)效率、維修成本和能耗水平，對(duì)其主銷、減震器、軸套、前軸及軸承等關(guān)鍵零部件實(shí)施重點(diǎn)維護(hù)保養(yǎng)、定期檢修、及時(shí)監(jiān)控和適時(shí)更新，十分重要。因此，針對(duì)其常見故障診斷與維修技術(shù)進(jìn)行深入的探究，能大幅提升其整車技術(shù)性能，保證其始終處于完好的安全技術(shù)狀況，可為確保礦山安全生產(chǎn)，降低維修成本，節(jié)能降耗，有效地延長(zhǎng)其使用壽命，提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益十分顯著。

[1] 張偉旗.大型礦用電動(dòng)輪巨型輪胎技術(shù)裝備創(chuàng)新及損壞處理[J].中國(guó)礦山工程，2012，(4):37-41.

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Fault Diagnosis and Maintenance Technology Research of Hydro-pneumatic Suspension System of Mining Electric Wheels

ZHANG Wei-qi

(JCC Copper Products Co., Ltd. Guixi 335424, China)

The paper analyses common faults and maintenance technology of hydro-pneumatic suspension system of mining electric wheels in Dexing Copper Mine. Combined with the mining actual operation, this paper puts forward a set of effective system fault diagnosis and maintenance technology of practical, it can ensure safety production, and have lots of advantages such as high efficiency, low maintenance costs, long serving life. So it has a good promotion prospects and application reference value for the same industry at home and abroad.

hydro-pneumatic suspension system；fault diagnosis and maintenance technology；safety and reliability

2013-11-18

張偉旗(1965-)，男，江西余江人，高級(jí)工程師，大學(xué)本科，主要從事礦山機(jī)械、銅加工、有色冶金、機(jī)電設(shè)備工程等技術(shù)研究工作。

TD63

B

1003-8884(2014)03-0017-05