潘建珍+張懷暢
摘要:汽輪機潤滑油系統(tǒng)的作用是向汽輪發(fā)電機組各軸承及盤車裝置提供潤滑油,向汽輪機危急遮斷系統(tǒng)供油,向發(fā)電機密封油系統(tǒng)提供油源,以及頂軸油裝置提供入口油。因此,油系統(tǒng)必須安全可靠。西夏熱電有限公司2×200MW機組投入運行以來,經(jīng)常出現(xiàn)由于軸封壓力調(diào)整不當或者冷油器泄露造成機組正常運行時潤滑油油質(zhì)化驗含水超標,嚴重影響了機組的安全、可靠運行。為此,文章主要闡述了西夏熱電有限公司2×200MW機組潤滑油系統(tǒng)含水超標的現(xiàn)象、原因及采取措施后取得的成果。
關(guān)鍵詞:汽輪機潤滑油水分 軸封壓力 冷油器泄露
1 概述
西夏熱電有限公司2×200 MW機組汽輪機為東方汽輪機有限公司生產(chǎn)的C200/140-12.75/0.245/535/535型超高壓、單軸、三缸雙排汽、工業(yè)用不可調(diào)整抽汽、采暖用可調(diào)整抽汽、一次中間再熱抽汽凝汽式汽輪機。潤滑油系統(tǒng)采用套裝油管和主油泵-射油器的供油方式,主油泵由汽輪機主軸直接驅(qū)動,其出口壓力油驅(qū)動射油器投入工作。潤滑油系統(tǒng)主要有主油泵、主油箱、冷油器、射油器、頂軸油裝置、盤車裝置、排煙系統(tǒng)、高壓油泵、交直流潤滑油泵等以及連接管道、閥門和各種監(jiān)視儀表組成。潤滑油冷油器共有兩臺,其中一臺運行,一臺備用。冷油器為光管表面式換熱器,以循環(huán)水作為冷卻介質(zhì),帶走因軸承摩擦產(chǎn)生的熱量,保證進入軸承的油溫為40~46℃,調(diào)整油溫時要求油壓大于冷卻水壓力,防止因冷油器泄露而油系統(tǒng)進水。冷油器的三通切換閥安裝于兩臺冷油器之間,潤滑油從切換閥下部入口進入,經(jīng)冷油器冷卻后,由切換閥上部出口進入軸承潤滑油供油管。閥板開口側(cè)所處的位置,決定了相應側(cè)的冷油器投入運行狀況。在切換過程中,應保證備用冷油器充滿油,然后松動壓緊手輪,才能扳動換向手柄,進行切換操作。機組共有七個支持軸承,#1~5軸承回油直接至回油套管通入主油箱內(nèi),#6,7軸承回油至隔氫裝置,經(jīng)隔氫裝置分離出氫氣以后再進入回油套管與其他軸承的回油一起通入主油箱內(nèi)。排煙系統(tǒng)有兩臺排煙風機,用于使軸承箱回油管及油箱建立微真空,以保證回油通暢,油煙無外溢,保證油系統(tǒng)安全、可靠。
機組軸封系統(tǒng)采用三閥系統(tǒng),即主汽供汽調(diào)節(jié)閥、輔助汽源供汽調(diào)節(jié)閥和溢流調(diào)節(jié)閥來控制。使其汽輪機在任何運行工況下均自動保持供汽母管中設(shè)定的蒸汽壓力。機組啟動或低負荷運行時由輔助蒸汽經(jīng)輔助汽源供汽調(diào)節(jié)進入自密封系統(tǒng)。正常運行時高中壓缸軸端漏氣超過低壓缸軸端汽封所需的供汽量,各軸封供汽調(diào)門自動切換,進入自密封狀態(tài)。
該廠機組自投產(chǎn)以來,兩臺機組共發(fā)生過三次主油箱油中水分超標的現(xiàn)象。汽輪機主油箱油含水量超標,將嚴重影響機組的安全運行,下面就該廠這幾次發(fā)生的主油箱水分超標的現(xiàn)象、原因及處理進行分析。
2 汽輪機潤滑油水分超標的化驗統(tǒng)計
表1 汽輪機潤滑油水分超標的化驗數(shù)據(jù)表
3 汽輪機潤滑油含水超標的原因及處理
原因一:軸封漏氣
處理:#1機主油箱從2008年7月28日發(fā)現(xiàn)主油箱油呈渾濁、不透明的乳化狀態(tài),油中含有大量水分,且放置后不析出分離,經(jīng)對其中水分分析,判斷為軸封漏氣,設(shè)備停運消缺后,再次投運,主油箱油質(zhì)合格。
原因二:冷油器冷卻水泄露
處理一:2009年2月12日發(fā)現(xiàn)#2主油箱中水分含量嚴重超標,初次判斷可能是由于前兩日負荷變化大(由16萬降至11萬)而軸封壓力沒調(diào)整引起軸封漏氣,后取A、B冷油器油側(cè)油樣分析,A側(cè)冷油器油中有大量游離水,其水中氯離子含量為586mg/L,硬度為18mmol/L,B冷油器油中雖然沒游離水但也含有大量水分(冷油器運行方式為B冷油器運行A冷油器列備用),最后確認是由于A冷油器泄露進了冷卻水,而A、B聯(lián)絡(luò)門不嚴,導致冷卻水進入潤滑油系統(tǒng)。后經(jīng)運行人員手動關(guān)緊聯(lián)絡(luò)門,并加大從B冷油器底部排污放水,再投入濾油機濾油后,#2機主油箱油中水分大幅度下降直至油質(zhì)合格。
處理二:2014年4月10日對主油箱油進行周分析時#2主油箱油質(zhì)合格,但在2014年4月17日的周分析時發(fā)現(xiàn)#2主油箱的油中水分嚴重超標,具體如下:
4月17日上午,化驗班對#2機主油箱潤滑油進行油質(zhì)取樣、檢驗分析,發(fā)現(xiàn)潤滑油呈乳化態(tài)不透明,油中水分嚴重超標,油質(zhì)不合格。運行人員檢查發(fā)現(xiàn)軸承回油窗有水珠,發(fā)電機氫氣濕度增大。因4月14號運行做了真空嚴密性試驗,致使軸封調(diào)整不當,從而使主油箱中水分超標,初步判斷為軸封漏氣,通知檢修人員加強濾油的同時,運行人員立即降低#2機軸封供氣母管壓力;降低高、中缸軸封泄氣壓力;加強發(fā)電機氫氣干燥系統(tǒng)的放水次數(shù)。
18日上午,再次對#2機主油箱油取樣分析發(fā)現(xiàn),油質(zhì)沒有好轉(zhuǎn),油仍為乳化態(tài)不透明而且水分還大幅度增大,經(jīng)確認濾油機正常運行,但#2機軸承回油鏡上的水珠也增多,通知運行人員加強機組各參數(shù)的監(jiān)視,控制各壓力參數(shù),化驗人員也加強油質(zhì)化驗分析。因該廠主機潤滑油冷卻器和密封油冷卻器的水壓均高于系統(tǒng)油壓(主機潤滑油冷卻器的油壓為0.2MPa,而冷卻器的水壓則為0.38MPa),經(jīng)前一日的調(diào)整無果后,節(jié)流潤滑油冷卻器的供水門開度,降低冷油器冷卻水的水壓,使冷油器的水側(cè)壓力低于油側(cè)壓力。經(jīng)過對冷油器水壓、油壓的調(diào)整后,檢查發(fā)現(xiàn)循環(huán)水冷卻塔的水面上有油花出現(xiàn),確認#2機主油箱B冷油器冷卻水泄露,切換為A冷油器運行,B冷油器退出運行進行檢修,主油箱油中的水分大幅度減低,油質(zhì)也逐漸好轉(zhuǎn),并堅持運行到19日機組停運小修。小修期間又對主油箱油進行了濾油、補油處理,在小修結(jié)束,5月6日機組再次投運后,主油箱油質(zhì)合格。
汽輪機潤滑油水分超標的化驗數(shù)據(jù)如表1所示。
4 結(jié)論
運行中汽輪機油中水分的來源有:汽封不嚴,蒸汽泄露;冷卻器冷卻水泄露;密封失效;油箱頂蓋配置不當,空氣冷凝等。但通過對該廠三次主油箱水分超標的綜合分析,認為主油箱水分超標的主要原因是軸封漏氣和冷油器冷卻水泄露。以后在做真空嚴密性試驗或者大幅度調(diào)整負荷后,運行人員要及時調(diào)整軸封壓力,嚴密監(jiān)視機組各運行參數(shù),同時化驗人員要加強對主油箱油的油質(zhì)分析,及時發(fā)現(xiàn)問題,及時解決問題,消除安全隱患,確保機組的安全運行。
參考文獻:
[1]西夏熱電有限公司汽輪機運行規(guī)程.
[2]GB/T 7596-2008,電廠運行中汽輪機油質(zhì)量.
[3]史昌明,王德玉.汽輪機油的破乳化處理[J].潤滑與密封,2007.
[4]羅竹杰,吉殿平.火力發(fā)電廠用油技術(shù),2006.
[5]劉占生,呂智強,柴偉東.汽輪機油的乳化與破乳化[J].汽輪機技術(shù),2005.
[6]汪紅梅.電力用油(氣),2008.11.
[7]國家電力公司發(fā)輸電運營部.電力工業(yè)技術(shù)監(jiān)督標準匯編[M].化學監(jiān)督(上冊),2008.endprint
摘要:汽輪機潤滑油系統(tǒng)的作用是向汽輪發(fā)電機組各軸承及盤車裝置提供潤滑油,向汽輪機危急遮斷系統(tǒng)供油,向發(fā)電機密封油系統(tǒng)提供油源,以及頂軸油裝置提供入口油。因此,油系統(tǒng)必須安全可靠。西夏熱電有限公司2×200MW機組投入運行以來,經(jīng)常出現(xiàn)由于軸封壓力調(diào)整不當或者冷油器泄露造成機組正常運行時潤滑油油質(zhì)化驗含水超標,嚴重影響了機組的安全、可靠運行。為此,文章主要闡述了西夏熱電有限公司2×200MW機組潤滑油系統(tǒng)含水超標的現(xiàn)象、原因及采取措施后取得的成果。
關(guān)鍵詞:汽輪機潤滑油水分 軸封壓力 冷油器泄露
1 概述
西夏熱電有限公司2×200 MW機組汽輪機為東方汽輪機有限公司生產(chǎn)的C200/140-12.75/0.245/535/535型超高壓、單軸、三缸雙排汽、工業(yè)用不可調(diào)整抽汽、采暖用可調(diào)整抽汽、一次中間再熱抽汽凝汽式汽輪機。潤滑油系統(tǒng)采用套裝油管和主油泵-射油器的供油方式,主油泵由汽輪機主軸直接驅(qū)動,其出口壓力油驅(qū)動射油器投入工作。潤滑油系統(tǒng)主要有主油泵、主油箱、冷油器、射油器、頂軸油裝置、盤車裝置、排煙系統(tǒng)、高壓油泵、交直流潤滑油泵等以及連接管道、閥門和各種監(jiān)視儀表組成。潤滑油冷油器共有兩臺,其中一臺運行,一臺備用。冷油器為光管表面式換熱器,以循環(huán)水作為冷卻介質(zhì),帶走因軸承摩擦產(chǎn)生的熱量,保證進入軸承的油溫為40~46℃,調(diào)整油溫時要求油壓大于冷卻水壓力,防止因冷油器泄露而油系統(tǒng)進水。冷油器的三通切換閥安裝于兩臺冷油器之間,潤滑油從切換閥下部入口進入,經(jīng)冷油器冷卻后,由切換閥上部出口進入軸承潤滑油供油管。閥板開口側(cè)所處的位置,決定了相應側(cè)的冷油器投入運行狀況。在切換過程中,應保證備用冷油器充滿油,然后松動壓緊手輪,才能扳動換向手柄,進行切換操作。機組共有七個支持軸承,#1~5軸承回油直接至回油套管通入主油箱內(nèi),#6,7軸承回油至隔氫裝置,經(jīng)隔氫裝置分離出氫氣以后再進入回油套管與其他軸承的回油一起通入主油箱內(nèi)。排煙系統(tǒng)有兩臺排煙風機,用于使軸承箱回油管及油箱建立微真空,以保證回油通暢,油煙無外溢,保證油系統(tǒng)安全、可靠。
機組軸封系統(tǒng)采用三閥系統(tǒng),即主汽供汽調(diào)節(jié)閥、輔助汽源供汽調(diào)節(jié)閥和溢流調(diào)節(jié)閥來控制。使其汽輪機在任何運行工況下均自動保持供汽母管中設(shè)定的蒸汽壓力。機組啟動或低負荷運行時由輔助蒸汽經(jīng)輔助汽源供汽調(diào)節(jié)進入自密封系統(tǒng)。正常運行時高中壓缸軸端漏氣超過低壓缸軸端汽封所需的供汽量,各軸封供汽調(diào)門自動切換,進入自密封狀態(tài)。
該廠機組自投產(chǎn)以來,兩臺機組共發(fā)生過三次主油箱油中水分超標的現(xiàn)象。汽輪機主油箱油含水量超標,將嚴重影響機組的安全運行,下面就該廠這幾次發(fā)生的主油箱水分超標的現(xiàn)象、原因及處理進行分析。
2 汽輪機潤滑油水分超標的化驗統(tǒng)計
表1 汽輪機潤滑油水分超標的化驗數(shù)據(jù)表
3 汽輪機潤滑油含水超標的原因及處理
原因一:軸封漏氣
處理:#1機主油箱從2008年7月28日發(fā)現(xiàn)主油箱油呈渾濁、不透明的乳化狀態(tài),油中含有大量水分,且放置后不析出分離,經(jīng)對其中水分分析,判斷為軸封漏氣,設(shè)備停運消缺后,再次投運,主油箱油質(zhì)合格。
原因二:冷油器冷卻水泄露
處理一:2009年2月12日發(fā)現(xiàn)#2主油箱中水分含量嚴重超標,初次判斷可能是由于前兩日負荷變化大(由16萬降至11萬)而軸封壓力沒調(diào)整引起軸封漏氣,后取A、B冷油器油側(cè)油樣分析,A側(cè)冷油器油中有大量游離水,其水中氯離子含量為586mg/L,硬度為18mmol/L,B冷油器油中雖然沒游離水但也含有大量水分(冷油器運行方式為B冷油器運行A冷油器列備用),最后確認是由于A冷油器泄露進了冷卻水,而A、B聯(lián)絡(luò)門不嚴,導致冷卻水進入潤滑油系統(tǒng)。后經(jīng)運行人員手動關(guān)緊聯(lián)絡(luò)門,并加大從B冷油器底部排污放水,再投入濾油機濾油后,#2機主油箱油中水分大幅度下降直至油質(zhì)合格。
處理二:2014年4月10日對主油箱油進行周分析時#2主油箱油質(zhì)合格,但在2014年4月17日的周分析時發(fā)現(xiàn)#2主油箱的油中水分嚴重超標,具體如下:
4月17日上午,化驗班對#2機主油箱潤滑油進行油質(zhì)取樣、檢驗分析,發(fā)現(xiàn)潤滑油呈乳化態(tài)不透明,油中水分嚴重超標,油質(zhì)不合格。運行人員檢查發(fā)現(xiàn)軸承回油窗有水珠,發(fā)電機氫氣濕度增大。因4月14號運行做了真空嚴密性試驗,致使軸封調(diào)整不當,從而使主油箱中水分超標,初步判斷為軸封漏氣,通知檢修人員加強濾油的同時,運行人員立即降低#2機軸封供氣母管壓力;降低高、中缸軸封泄氣壓力;加強發(fā)電機氫氣干燥系統(tǒng)的放水次數(shù)。
18日上午,再次對#2機主油箱油取樣分析發(fā)現(xiàn),油質(zhì)沒有好轉(zhuǎn),油仍為乳化態(tài)不透明而且水分還大幅度增大,經(jīng)確認濾油機正常運行,但#2機軸承回油鏡上的水珠也增多,通知運行人員加強機組各參數(shù)的監(jiān)視,控制各壓力參數(shù),化驗人員也加強油質(zhì)化驗分析。因該廠主機潤滑油冷卻器和密封油冷卻器的水壓均高于系統(tǒng)油壓(主機潤滑油冷卻器的油壓為0.2MPa,而冷卻器的水壓則為0.38MPa),經(jīng)前一日的調(diào)整無果后,節(jié)流潤滑油冷卻器的供水門開度,降低冷油器冷卻水的水壓,使冷油器的水側(cè)壓力低于油側(cè)壓力。經(jīng)過對冷油器水壓、油壓的調(diào)整后,檢查發(fā)現(xiàn)循環(huán)水冷卻塔的水面上有油花出現(xiàn),確認#2機主油箱B冷油器冷卻水泄露,切換為A冷油器運行,B冷油器退出運行進行檢修,主油箱油中的水分大幅度減低,油質(zhì)也逐漸好轉(zhuǎn),并堅持運行到19日機組停運小修。小修期間又對主油箱油進行了濾油、補油處理,在小修結(jié)束,5月6日機組再次投運后,主油箱油質(zhì)合格。
汽輪機潤滑油水分超標的化驗數(shù)據(jù)如表1所示。
4 結(jié)論
運行中汽輪機油中水分的來源有:汽封不嚴,蒸汽泄露;冷卻器冷卻水泄露;密封失效;油箱頂蓋配置不當,空氣冷凝等。但通過對該廠三次主油箱水分超標的綜合分析,認為主油箱水分超標的主要原因是軸封漏氣和冷油器冷卻水泄露。以后在做真空嚴密性試驗或者大幅度調(diào)整負荷后,運行人員要及時調(diào)整軸封壓力,嚴密監(jiān)視機組各運行參數(shù),同時化驗人員要加強對主油箱油的油質(zhì)分析,及時發(fā)現(xiàn)問題,及時解決問題,消除安全隱患,確保機組的安全運行。
參考文獻:
[1]西夏熱電有限公司汽輪機運行規(guī)程.
[2]GB/T 7596-2008,電廠運行中汽輪機油質(zhì)量.
[3]史昌明,王德玉.汽輪機油的破乳化處理[J].潤滑與密封,2007.
[4]羅竹杰,吉殿平.火力發(fā)電廠用油技術(shù),2006.
[5]劉占生,呂智強,柴偉東.汽輪機油的乳化與破乳化[J].汽輪機技術(shù),2005.
[6]汪紅梅.電力用油(氣),2008.11.
[7]國家電力公司發(fā)輸電運營部.電力工業(yè)技術(shù)監(jiān)督標準匯編[M].化學監(jiān)督(上冊),2008.endprint
摘要:汽輪機潤滑油系統(tǒng)的作用是向汽輪發(fā)電機組各軸承及盤車裝置提供潤滑油,向汽輪機危急遮斷系統(tǒng)供油,向發(fā)電機密封油系統(tǒng)提供油源,以及頂軸油裝置提供入口油。因此,油系統(tǒng)必須安全可靠。西夏熱電有限公司2×200MW機組投入運行以來,經(jīng)常出現(xiàn)由于軸封壓力調(diào)整不當或者冷油器泄露造成機組正常運行時潤滑油油質(zhì)化驗含水超標,嚴重影響了機組的安全、可靠運行。為此,文章主要闡述了西夏熱電有限公司2×200MW機組潤滑油系統(tǒng)含水超標的現(xiàn)象、原因及采取措施后取得的成果。
關(guān)鍵詞:汽輪機潤滑油水分 軸封壓力 冷油器泄露
1 概述
西夏熱電有限公司2×200 MW機組汽輪機為東方汽輪機有限公司生產(chǎn)的C200/140-12.75/0.245/535/535型超高壓、單軸、三缸雙排汽、工業(yè)用不可調(diào)整抽汽、采暖用可調(diào)整抽汽、一次中間再熱抽汽凝汽式汽輪機。潤滑油系統(tǒng)采用套裝油管和主油泵-射油器的供油方式,主油泵由汽輪機主軸直接驅(qū)動,其出口壓力油驅(qū)動射油器投入工作。潤滑油系統(tǒng)主要有主油泵、主油箱、冷油器、射油器、頂軸油裝置、盤車裝置、排煙系統(tǒng)、高壓油泵、交直流潤滑油泵等以及連接管道、閥門和各種監(jiān)視儀表組成。潤滑油冷油器共有兩臺,其中一臺運行,一臺備用。冷油器為光管表面式換熱器,以循環(huán)水作為冷卻介質(zhì),帶走因軸承摩擦產(chǎn)生的熱量,保證進入軸承的油溫為40~46℃,調(diào)整油溫時要求油壓大于冷卻水壓力,防止因冷油器泄露而油系統(tǒng)進水。冷油器的三通切換閥安裝于兩臺冷油器之間,潤滑油從切換閥下部入口進入,經(jīng)冷油器冷卻后,由切換閥上部出口進入軸承潤滑油供油管。閥板開口側(cè)所處的位置,決定了相應側(cè)的冷油器投入運行狀況。在切換過程中,應保證備用冷油器充滿油,然后松動壓緊手輪,才能扳動換向手柄,進行切換操作。機組共有七個支持軸承,#1~5軸承回油直接至回油套管通入主油箱內(nèi),#6,7軸承回油至隔氫裝置,經(jīng)隔氫裝置分離出氫氣以后再進入回油套管與其他軸承的回油一起通入主油箱內(nèi)。排煙系統(tǒng)有兩臺排煙風機,用于使軸承箱回油管及油箱建立微真空,以保證回油通暢,油煙無外溢,保證油系統(tǒng)安全、可靠。
機組軸封系統(tǒng)采用三閥系統(tǒng),即主汽供汽調(diào)節(jié)閥、輔助汽源供汽調(diào)節(jié)閥和溢流調(diào)節(jié)閥來控制。使其汽輪機在任何運行工況下均自動保持供汽母管中設(shè)定的蒸汽壓力。機組啟動或低負荷運行時由輔助蒸汽經(jīng)輔助汽源供汽調(diào)節(jié)進入自密封系統(tǒng)。正常運行時高中壓缸軸端漏氣超過低壓缸軸端汽封所需的供汽量,各軸封供汽調(diào)門自動切換,進入自密封狀態(tài)。
該廠機組自投產(chǎn)以來,兩臺機組共發(fā)生過三次主油箱油中水分超標的現(xiàn)象。汽輪機主油箱油含水量超標,將嚴重影響機組的安全運行,下面就該廠這幾次發(fā)生的主油箱水分超標的現(xiàn)象、原因及處理進行分析。
2 汽輪機潤滑油水分超標的化驗統(tǒng)計
表1 汽輪機潤滑油水分超標的化驗數(shù)據(jù)表
3 汽輪機潤滑油含水超標的原因及處理
原因一:軸封漏氣
處理:#1機主油箱從2008年7月28日發(fā)現(xiàn)主油箱油呈渾濁、不透明的乳化狀態(tài),油中含有大量水分,且放置后不析出分離,經(jīng)對其中水分分析,判斷為軸封漏氣,設(shè)備停運消缺后,再次投運,主油箱油質(zhì)合格。
原因二:冷油器冷卻水泄露
處理一:2009年2月12日發(fā)現(xiàn)#2主油箱中水分含量嚴重超標,初次判斷可能是由于前兩日負荷變化大(由16萬降至11萬)而軸封壓力沒調(diào)整引起軸封漏氣,后取A、B冷油器油側(cè)油樣分析,A側(cè)冷油器油中有大量游離水,其水中氯離子含量為586mg/L,硬度為18mmol/L,B冷油器油中雖然沒游離水但也含有大量水分(冷油器運行方式為B冷油器運行A冷油器列備用),最后確認是由于A冷油器泄露進了冷卻水,而A、B聯(lián)絡(luò)門不嚴,導致冷卻水進入潤滑油系統(tǒng)。后經(jīng)運行人員手動關(guān)緊聯(lián)絡(luò)門,并加大從B冷油器底部排污放水,再投入濾油機濾油后,#2機主油箱油中水分大幅度下降直至油質(zhì)合格。
處理二:2014年4月10日對主油箱油進行周分析時#2主油箱油質(zhì)合格,但在2014年4月17日的周分析時發(fā)現(xiàn)#2主油箱的油中水分嚴重超標,具體如下:
4月17日上午,化驗班對#2機主油箱潤滑油進行油質(zhì)取樣、檢驗分析,發(fā)現(xiàn)潤滑油呈乳化態(tài)不透明,油中水分嚴重超標,油質(zhì)不合格。運行人員檢查發(fā)現(xiàn)軸承回油窗有水珠,發(fā)電機氫氣濕度增大。因4月14號運行做了真空嚴密性試驗,致使軸封調(diào)整不當,從而使主油箱中水分超標,初步判斷為軸封漏氣,通知檢修人員加強濾油的同時,運行人員立即降低#2機軸封供氣母管壓力;降低高、中缸軸封泄氣壓力;加強發(fā)電機氫氣干燥系統(tǒng)的放水次數(shù)。
18日上午,再次對#2機主油箱油取樣分析發(fā)現(xiàn),油質(zhì)沒有好轉(zhuǎn),油仍為乳化態(tài)不透明而且水分還大幅度增大,經(jīng)確認濾油機正常運行,但#2機軸承回油鏡上的水珠也增多,通知運行人員加強機組各參數(shù)的監(jiān)視,控制各壓力參數(shù),化驗人員也加強油質(zhì)化驗分析。因該廠主機潤滑油冷卻器和密封油冷卻器的水壓均高于系統(tǒng)油壓(主機潤滑油冷卻器的油壓為0.2MPa,而冷卻器的水壓則為0.38MPa),經(jīng)前一日的調(diào)整無果后,節(jié)流潤滑油冷卻器的供水門開度,降低冷油器冷卻水的水壓,使冷油器的水側(cè)壓力低于油側(cè)壓力。經(jīng)過對冷油器水壓、油壓的調(diào)整后,檢查發(fā)現(xiàn)循環(huán)水冷卻塔的水面上有油花出現(xiàn),確認#2機主油箱B冷油器冷卻水泄露,切換為A冷油器運行,B冷油器退出運行進行檢修,主油箱油中的水分大幅度減低,油質(zhì)也逐漸好轉(zhuǎn),并堅持運行到19日機組停運小修。小修期間又對主油箱油進行了濾油、補油處理,在小修結(jié)束,5月6日機組再次投運后,主油箱油質(zhì)合格。
汽輪機潤滑油水分超標的化驗數(shù)據(jù)如表1所示。
4 結(jié)論
運行中汽輪機油中水分的來源有:汽封不嚴,蒸汽泄露;冷卻器冷卻水泄露;密封失效;油箱頂蓋配置不當,空氣冷凝等。但通過對該廠三次主油箱水分超標的綜合分析,認為主油箱水分超標的主要原因是軸封漏氣和冷油器冷卻水泄露。以后在做真空嚴密性試驗或者大幅度調(diào)整負荷后,運行人員要及時調(diào)整軸封壓力,嚴密監(jiān)視機組各運行參數(shù),同時化驗人員要加強對主油箱油的油質(zhì)分析,及時發(fā)現(xiàn)問題,及時解決問題,消除安全隱患,確保機組的安全運行。
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