鐵路車站作業(yè)計劃課程設(shè)計的探索與實踐

劉士局

摘要：通過課程設(shè)計，可使學(xué)生獨立思考，設(shè)法完成設(shè)計任務(wù)書提出的課題及要求，比較全面系統(tǒng)的掌握車站工作組織的知識和理論，并且培養(yǎng)學(xué)生具有計劃與組織車站工作的初步能力。

關(guān)鍵詞：鐵路車站；作業(yè)計劃；課程設(shè)計

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2014）13-021-01

《棋盤站作業(yè)計劃》課程設(shè)計是對新的課程改革教學(xué)模式的一次探索與實踐，目的是使學(xué)生綜合運用所學(xué)知識，解決組織車站工作的實際問題的深化學(xué)習過程。通過課程設(shè)計，可使學(xué)生獨立思考，設(shè)法完成設(shè)計任務(wù)書提出的課題及要求，比較全面系統(tǒng)的掌握車站工作組織的知識和理論，并且培養(yǎng)學(xué)生具有計劃與組織車站工作的初步能力。

為了便于學(xué)生做好此項課程設(shè)計，特將《棋盤站作業(yè)計劃》課程設(shè)計進行的步驟、方法和應(yīng)該注意的事項簡要介紹如下：

一、依據(jù)棋盤站技術(shù)設(shè)備及其固定使用方案，設(shè)計“棋盤站技術(shù)作業(yè)圖表”“棋盤站技術(shù)作業(yè)圖表”樣式任務(wù)書中已經(jīng)確定，無須再自己設(shè)計樣式。

二、按班計劃和旅客列車到發(fā)時刻表規(guī)定的本階段到、發(fā)列車運行線鋪畫在技術(shù)作業(yè)表內(nèi)

列車到達 列車出發(fā)

三、把接班時待解、待發(fā)列車占用到發(fā)場線路的情況及調(diào)車場，各專用線的現(xiàn)有車數(shù)填入作業(yè)表有關(guān)欄內(nèi)

列車解體

四、根據(jù)到發(fā)場線路固定使用方案，列車到達計劃安排到發(fā)線使用

列車技術(shù)檢查和占用到發(fā)線時間 列車編組內(nèi)容

編制到發(fā)線使用時，需要考慮以下問題：

1、嚴格按《站細》規(guī)定安排到發(fā)線路的使用；這里需要注意哪些線路用于接旅客列車，哪些線路允許接超限列車，哪條線路是正線等問題。2、避免作業(yè)互相干擾；3、為列車和車輛的技術(shù)作業(yè)提供方便。繪制的程序為：

1、根據(jù)列車的到、發(fā)時刻，自18點起順序畫出車站兩端鄰接區(qū)間的各次列車到發(fā)運行線，并記明列車到發(fā)時刻。旅客列車用紅單線，貨物列車用細黑線，車次記在運行線上方。

2、根據(jù)到發(fā)線的固定使用和列車運行徑路，畫出列車占用到發(fā)線的順序及起止時間。列車占用到發(fā)線的時間長短，根據(jù)列車技術(shù)作業(yè)時間標準確定。

五、確定推峰順序，畫出駝峰機車動態(tài)及駝峰利用情況調(diào)車機車動態(tài)

六、推算調(diào)車場各線路集結(jié)的車流

推算車流的方法，是從18點開始，由前向后逐列計算。根據(jù)始發(fā)編組列車的出發(fā)時刻，先將各次列車到達的屬于該去向的中轉(zhuǎn)車，按照車流銜接所需作業(yè)總時分，計算是否可以納入編組列車的車流來源。

車流來源主要有調(diào)車場結(jié)存、到達場陸續(xù)到達的列車、機務(wù)段、站修線以及在途的列車。如果這些車流來源接續(xù)時間夠的話，就可以納入到編組列車的計劃中。

按小時累計車數(shù)

七、根據(jù)列車出發(fā)計劃，車流集結(jié)情況確定編組列車的順序。在階段計劃中，車站調(diào)度員要確定應(yīng)在本階段編組的車次及編組起、止時間。選擇編組時機需要考慮的因素主要有以下幾個方面：

1、保證每一出發(fā)列車都能正點、滿軸的從車站開出

任一出發(fā)列車開始編組的最早時刻是車列集結(jié)完畢，且出發(fā)場有空閑出發(fā)線路的時刻；最晚時刻應(yīng)距離列車正點出發(fā)還有一個不少于列車編組加出發(fā)作業(yè)的時間。

2、及時騰空調(diào)車線，保證車列解體的順利進行

如車列集結(jié)滿軸以后，離出發(fā)運行線時間尚早，而出發(fā)線路有富余時，可以先編好轉(zhuǎn)出發(fā)場，以騰空調(diào)車場線路。

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摘要：通過課程設(shè)計，可使學(xué)生獨立思考，設(shè)法完成設(shè)計任務(wù)書提出的課題及要求，比較全面系統(tǒng)的掌握車站工作組織的知識和理論，并且培養(yǎng)學(xué)生具有計劃與組織車站工作的初步能力。

關(guān)鍵詞：鐵路車站；作業(yè)計劃；課程設(shè)計

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2014）13-021-01

《棋盤站作業(yè)計劃》課程設(shè)計是對新的課程改革教學(xué)模式的一次探索與實踐，目的是使學(xué)生綜合運用所學(xué)知識，解決組織車站工作的實際問題的深化學(xué)習過程。通過課程設(shè)計，可使學(xué)生獨立思考，設(shè)法完成設(shè)計任務(wù)書提出的課題及要求，比較全面系統(tǒng)的掌握車站工作組織的知識和理論，并且培養(yǎng)學(xué)生具有計劃與組織車站工作的初步能力。

為了便于學(xué)生做好此項課程設(shè)計，特將《棋盤站作業(yè)計劃》課程設(shè)計進行的步驟、方法和應(yīng)該注意的事項簡要介紹如下：

一、依據(jù)棋盤站技術(shù)設(shè)備及其固定使用方案，設(shè)計“棋盤站技術(shù)作業(yè)圖表”“棋盤站技術(shù)作業(yè)圖表”樣式任務(wù)書中已經(jīng)確定，無須再自己設(shè)計樣式。

二、按班計劃和旅客列車到發(fā)時刻表規(guī)定的本階段到、發(fā)列車運行線鋪畫在技術(shù)作業(yè)表內(nèi)

列車到達 列車出發(fā)

三、把接班時待解、待發(fā)列車占用到發(fā)場線路的情況及調(diào)車場，各專用線的現(xiàn)有車數(shù)填入作業(yè)表有關(guān)欄內(nèi)

列車解體

四、根據(jù)到發(fā)場線路固定使用方案，列車到達計劃安排到發(fā)線使用

列車技術(shù)檢查和占用到發(fā)線時間 列車編組內(nèi)容

編制到發(fā)線使用時，需要考慮以下問題：

1、嚴格按《站細》規(guī)定安排到發(fā)線路的使用；這里需要注意哪些線路用于接旅客列車，哪些線路允許接超限列車，哪條線路是正線等問題。2、避免作業(yè)互相干擾；3、為列車和車輛的技術(shù)作業(yè)提供方便。繪制的程序為：

1、根據(jù)列車的到、發(fā)時刻，自18點起順序畫出車站兩端鄰接區(qū)間的各次列車到發(fā)運行線，并記明列車到發(fā)時刻。旅客列車用紅單線，貨物列車用細黑線，車次記在運行線上方。

2、根據(jù)到發(fā)線的固定使用和列車運行徑路，畫出列車占用到發(fā)線的順序及起止時間。列車占用到發(fā)線的時間長短，根據(jù)列車技術(shù)作業(yè)時間標準確定。

五、確定推峰順序，畫出駝峰機車動態(tài)及駝峰利用情況調(diào)車機車動態(tài)

六、推算調(diào)車場各線路集結(jié)的車流

推算車流的方法，是從18點開始，由前向后逐列計算。根據(jù)始發(fā)編組列車的出發(fā)時刻，先將各次列車到達的屬于該去向的中轉(zhuǎn)車，按照車流銜接所需作業(yè)總時分，計算是否可以納入編組列車的車流來源。

車流來源主要有調(diào)車場結(jié)存、到達場陸續(xù)到達的列車、機務(wù)段、站修線以及在途的列車。如果這些車流來源接續(xù)時間夠的話，就可以納入到編組列車的計劃中。

按小時累計車數(shù)

七、根據(jù)列車出發(fā)計劃，車流集結(jié)情況確定編組列車的順序。在階段計劃中，車站調(diào)度員要確定應(yīng)在本階段編組的車次及編組起、止時間。選擇編組時機需要考慮的因素主要有以下幾個方面：

1、保證每一出發(fā)列車都能正點、滿軸的從車站開出

任一出發(fā)列車開始編組的最早時刻是車列集結(jié)完畢，且出發(fā)場有空閑出發(fā)線路的時刻；最晚時刻應(yīng)距離列車正點出發(fā)還有一個不少于列車編組加出發(fā)作業(yè)的時間。

2、及時騰空調(diào)車線，保證車列解體的順利進行

如車列集結(jié)滿軸以后，離出發(fā)運行線時間尚早，而出發(fā)線路有富余時，可以先編好轉(zhuǎn)出發(fā)場，以騰空調(diào)車場線路。

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摘要：通過課程設(shè)計，可使學(xué)生獨立思考，設(shè)法完成設(shè)計任務(wù)書提出的課題及要求，比較全面系統(tǒng)的掌握車站工作組織的知識和理論，并且培養(yǎng)學(xué)生具有計劃與組織車站工作的初步能力。

關(guān)鍵詞：鐵路車站；作業(yè)計劃；課程設(shè)計

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2014）13-021-01

《棋盤站作業(yè)計劃》課程設(shè)計是對新的課程改革教學(xué)模式的一次探索與實踐，目的是使學(xué)生綜合運用所學(xué)知識，解決組織車站工作的實際問題的深化學(xué)習過程。通過課程設(shè)計，可使學(xué)生獨立思考，設(shè)法完成設(shè)計任務(wù)書提出的課題及要求，比較全面系統(tǒng)的掌握車站工作組織的知識和理論，并且培養(yǎng)學(xué)生具有計劃與組織車站工作的初步能力。

為了便于學(xué)生做好此項課程設(shè)計，特將《棋盤站作業(yè)計劃》課程設(shè)計進行的步驟、方法和應(yīng)該注意的事項簡要介紹如下：

一、依據(jù)棋盤站技術(shù)設(shè)備及其固定使用方案，設(shè)計“棋盤站技術(shù)作業(yè)圖表”“棋盤站技術(shù)作業(yè)圖表”樣式任務(wù)書中已經(jīng)確定，無須再自己設(shè)計樣式。

二、按班計劃和旅客列車到發(fā)時刻表規(guī)定的本階段到、發(fā)列車運行線鋪畫在技術(shù)作業(yè)表內(nèi)

列車到達 列車出發(fā)

三、把接班時待解、待發(fā)列車占用到發(fā)場線路的情況及調(diào)車場，各專用線的現(xiàn)有車數(shù)填入作業(yè)表有關(guān)欄內(nèi)

列車解體

四、根據(jù)到發(fā)場線路固定使用方案，列車到達計劃安排到發(fā)線使用

列車技術(shù)檢查和占用到發(fā)線時間 列車編組內(nèi)容

編制到發(fā)線使用時，需要考慮以下問題：

1、嚴格按《站細》規(guī)定安排到發(fā)線路的使用；這里需要注意哪些線路用于接旅客列車，哪些線路允許接超限列車，哪條線路是正線等問題。2、避免作業(yè)互相干擾；3、為列車和車輛的技術(shù)作業(yè)提供方便。繪制的程序為：

1、根據(jù)列車的到、發(fā)時刻，自18點起順序畫出車站兩端鄰接區(qū)間的各次列車到發(fā)運行線，并記明列車到發(fā)時刻。旅客列車用紅單線，貨物列車用細黑線，車次記在運行線上方。

2、根據(jù)到發(fā)線的固定使用和列車運行徑路，畫出列車占用到發(fā)線的順序及起止時間。列車占用到發(fā)線的時間長短，根據(jù)列車技術(shù)作業(yè)時間標準確定。

五、確定推峰順序，畫出駝峰機車動態(tài)及駝峰利用情況調(diào)車機車動態(tài)

六、推算調(diào)車場各線路集結(jié)的車流

推算車流的方法，是從18點開始，由前向后逐列計算。根據(jù)始發(fā)編組列車的出發(fā)時刻，先將各次列車到達的屬于該去向的中轉(zhuǎn)車，按照車流銜接所需作業(yè)總時分，計算是否可以納入編組列車的車流來源。

車流來源主要有調(diào)車場結(jié)存、到達場陸續(xù)到達的列車、機務(wù)段、站修線以及在途的列車。如果這些車流來源接續(xù)時間夠的話，就可以納入到編組列車的計劃中。

按小時累計車數(shù)

七、根據(jù)列車出發(fā)計劃，車流集結(jié)情況確定編組列車的順序。在階段計劃中，車站調(diào)度員要確定應(yīng)在本階段編組的車次及編組起、止時間。選擇編組時機需要考慮的因素主要有以下幾個方面：

1、保證每一出發(fā)列車都能正點、滿軸的從車站開出

任一出發(fā)列車開始編組的最早時刻是車列集結(jié)完畢，且出發(fā)場有空閑出發(fā)線路的時刻；最晚時刻應(yīng)距離列車正點出發(fā)還有一個不少于列車編組加出發(fā)作業(yè)的時間。

2、及時騰空調(diào)車線，保證車列解體的順利進行

如車列集結(jié)滿軸以后，離出發(fā)運行線時間尚早，而出發(fā)線路有富余時，可以先編好轉(zhuǎn)出發(fā)場，以騰空調(diào)車場線路。

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