汽車(chē)自動(dòng)卸車(chē)機(jī)擋車(chē)裝置的優(yōu)化及應(yīng)用

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(河南能源化工集團(tuán)煤氣化公司 義馬氣化廠，河南 義馬 472300)

汽車(chē)自動(dòng)卸車(chē)機(jī)擋車(chē)裝置的優(yōu)化及應(yīng)用

郭學(xué)會(huì)，劉礦偉

(河南能源化工集團(tuán)煤氣化公司 義馬氣化廠，河南 義馬 472300)

為解決前進(jìn)后翻式自動(dòng)卸車(chē)機(jī)擋車(chē)裝置故障率較高、檢修頻繁、卸車(chē)機(jī)利用率較低問(wèn)題，在分析、排查問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出了卸車(chē)機(jī)擋車(chē)裝置改進(jìn)方案，并經(jīng)改造投入運(yùn)行，效果較好，增強(qiáng)了卸車(chē)機(jī)安全、有效降低了卸車(chē)費(fèi)用。

卸車(chē)機(jī)；擋車(chē)裝置；損壞原因；優(yōu)化、改進(jìn)措施

義馬氣化廠進(jìn)廠原煤大多采用大型半掛載重汽車(chē)運(yùn)輸，該車(chē)型不能實(shí)現(xiàn)自卸，而人工卸車(chē)費(fèi)用較高，每年的卸車(chē)費(fèi)用超過(guò)600萬(wàn)元。為降低卸車(chē)費(fèi)用，減少生產(chǎn)成本，該廠于2013年4月在備煤系統(tǒng)安裝了一臺(tái)前進(jìn)后翻式自動(dòng)卸車(chē)機(jī)來(lái)替代人工卸車(chē)，投入運(yùn)行后發(fā)現(xiàn)擋車(chē)裝置故障率較高，檢修頻繁，卸車(chē)機(jī)利用率較低；同時(shí)又因自動(dòng)卸車(chē)機(jī)出廠時(shí)，在設(shè)計(jì)上只考慮擋車(chē)梁一道安全設(shè)施，未考慮事故狀態(tài)下應(yīng)急措施，卸車(chē)機(jī)的安全性得不到司機(jī)的認(rèn)同，無(wú)法在本質(zhì)上確保車(chē)輛的安全性，造成部分司機(jī)要求采用人工卸車(chē)；為了解決卸車(chē)機(jī)利用率較低問(wèn)題，在分析、排查問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出了卸車(chē)機(jī)擋車(chē)裝置改進(jìn)方案，并經(jīng)改造投入運(yùn)行，效果較好。

1 前進(jìn)后翻式自動(dòng)卸車(chē)機(jī)結(jié)構(gòu)及原理

卸車(chē)機(jī)由卸車(chē)機(jī)平臺(tái)、料倉(cāng)過(guò)車(chē)液壓扳、擋車(chē)裝置、液壓支柱(4個(gè)液壓缸)、液壓站、翻板交接銷(xiāo)裝置、操作系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)等組成。工作原理：首先啟動(dòng)液壓裝置將料倉(cāng)過(guò)車(chē)液壓扳合攏、擋車(chē)裝置升起后，重車(chē)駛?cè)胄盾?chē)機(jī)平臺(tái)，其次分開(kāi)料倉(cāng)過(guò)車(chē)液壓扳、下落擋車(chē)裝置后；當(dāng)汽車(chē)駛?cè)胄盾?chē)機(jī)平臺(tái)上面停穩(wěn)后，啟動(dòng)卸車(chē)機(jī)平臺(tái)液壓油泵，因卸車(chē)機(jī)平臺(tái)的后端用交接銷(xiāo)連接，前端與液壓支柱連接，平臺(tái)前端運(yùn)行液壓支柱將平臺(tái)舉起一定角度(最大45度)，同時(shí)平臺(tái)后端在液壓支柱的推力下繞翻板交接銷(xiāo)做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使車(chē)廂的物料自流到煤倉(cāng)內(nèi)。卸貨完畢后，關(guān)閉電機(jī)，啟動(dòng)回油電磁閥，卸貨平臺(tái)緩慢降落，完全降落后，關(guān)閉電磁閥，汽車(chē)駛出卸車(chē)平臺(tái)，完成一個(gè)卸車(chē)流程。

2 擋車(chē)裝置頻繁損壞原因分析

①入廠重車(chē)行駛至卸車(chē)平臺(tái)后，在進(jìn)行倒車(chē)與擋車(chē)梁貼緊操作工序時(shí)，由于前進(jìn)后翻式液壓翻板卸貨機(jī)擋車(chē)裝置采用是鋼制擋車(chē)梁，因司機(jī)倒車(chē)技能熟練程度不同；倒車(chē)時(shí)車(chē)輛尾部與擋車(chē)梁頻繁出現(xiàn)反彈、撞擊擋車(chē)梁現(xiàn)象，經(jīng)常給擋車(chē)梁施加一個(gè)撞擊力。②經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)有50%以上的司機(jī)無(wú)法完成車(chē)輛尾部與擋車(chē)梁貼緊的操作工序總是留有間隙(留有3～5 cm間隙)，卸車(chē)機(jī)在起升到一定角度時(shí)汽車(chē)會(huì)自動(dòng)下滑與擋車(chē)梁貼緊，此時(shí)車(chē)輛會(huì)給擋車(chē)梁一個(gè)滑動(dòng)的沖擊力，造成擋車(chē)梁微變形。③擋車(chē)梁本身強(qiáng)度弱，制作的擋車(chē)梁形狀(采用30 mm厚鋼板制作)與實(shí)際受力不符、存在設(shè)計(jì)缺陷。

3 改進(jìn)要求及措施

3.1改進(jìn)要求

為達(dá)到卸車(chē)機(jī)在使用過(guò)程的本質(zhì)安全和提高卸車(chē)效率，經(jīng)過(guò)充分的探討和研究，最終確定擋車(chē)裝置改造需滿(mǎn)足以?xún)牲c(diǎn)技術(shù)要求：一是增加事故狀態(tài)下的二次防護(hù)設(shè)施；二是增加車(chē)輛防側(cè)滑設(shè)施。

3.2卸車(chē)機(jī)擋車(chē)裝置改進(jìn)措施

①首先重新制作擋車(chē)梁同時(shí)加大擋車(chē)梁質(zhì)量，改變?cè)瓝踯?chē)梁的外形結(jié)構(gòu)，由原來(lái)的板材狀改成方形，其擋車(chē)強(qiáng)度增加3倍以上。②其次在卸車(chē)平臺(tái)上焊制防滑橫條(防滑橫條間距要根據(jù)輪胎與平板接觸面積進(jìn)行計(jì)算)，利用汽車(chē)剎車(chē)增加摩擦力降低下滑沖擊力。③卸車(chē)平臺(tái)兩側(cè)同時(shí)安裝防側(cè)滑護(hù)板防止車(chē)輛滑出卸車(chē)平臺(tái)，防滑側(cè)板的高度要大于輪胎半徑。④卸車(chē)平臺(tái)最前端焊裝吊耳，當(dāng)汽車(chē)停到卸車(chē)位置時(shí)，用鋼絲繩與汽車(chē)前面的拖車(chē)鉤連接，正常工作狀態(tài)下鋼絲繩處于松弛狀態(tài)(松緊度能與拖車(chē)鉤連接即可)，一旦擋車(chē)裝置出現(xiàn)故障時(shí)鋼絲會(huì)拉緊給汽車(chē)施加一個(gè)拉力，起到事故狀態(tài)下的保護(hù)作用，由于目前到廠車(chē)輛大多數(shù)為13 m和11.5 m，鋼絲繩的長(zhǎng)度可以按這兩種規(guī)格考慮。

3.3同時(shí)增加車(chē)輪固定機(jī)構(gòu)

在平臺(tái)尾部離后端1 400 mm處加裝厚度為3 000 mm×550 mm×40 mm的鋼板，車(chē)輛通過(guò)時(shí)平放，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)后由四支液壓油缸升起擋車(chē)板90度，用作擋住汽車(chē)最后一排輪胎。在擋車(chē)板前1 500 mm與2 800 mm處分別有四只擋車(chē)板。擋車(chē)板下分別有液壓油缸控制。同時(shí)采用車(chē)輪固定方法，由于車(chē)輛的長(zhǎng)度不同，導(dǎo)致固定輪胎裝置的精確位置無(wú)法確定，經(jīng)過(guò)論證、分析最終確定，車(chē)輪固定裝置的位置按13.5 m掛車(chē)，考慮固定(同一種長(zhǎng)度車(chē)輛生產(chǎn)廠家不同車(chē)輛最后一個(gè)輪胎到車(chē)廂尾部的距離也不同)，最終導(dǎo)致?lián)踯?chē)梁和車(chē)輪固定方法不能同時(shí)受力，氣化廠技術(shù)人員經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量四個(gè)廠家(山東梁山、江蘇通遠(yuǎn)江陽(yáng)汽車(chē)、河南駿通、河南華駿)生產(chǎn)的半掛車(chē)最后一個(gè)輪胎到車(chē)廂尾部的距離在1.58～1.7 m變化。若選用車(chē)輪固定法時(shí)，擋車(chē)梁會(huì)留有一定間隙只能做事故狀態(tài)下的二次防護(hù)措施。

4 卸車(chē)機(jī)擋車(chē)裝置改造后的工作狀態(tài)

①在卸車(chē)平臺(tái)上焊制防滑橫條、安裝汽車(chē)防側(cè)滑護(hù)板后，最終選用固定車(chē)輪法為正常的工作狀態(tài)，重新制作的擋車(chē)梁和車(chē)頭前面加裝鋼絲繩牽引為事故狀態(tài)下的防護(hù)措施。②如果車(chē)輛長(zhǎng)度大于13 m，由于車(chē)箱長(zhǎng)度加長(zhǎng)，擋車(chē)梁固定裝置或車(chē)輪固定裝置二者選一，這時(shí)鋼絲繩牽引為事故狀態(tài)下保護(hù)措施。③如果車(chē)輛長(zhǎng)度小于13 m，由于車(chē)箱長(zhǎng)度變短選用擋車(chē)梁為固定裝置較好，鋼絲繩牽引為事故狀態(tài)下保護(hù)措施；若采用固定車(chē)輪法為正常的工作狀態(tài)，會(huì)造成物料外泄。

5 卸車(chē)機(jī)擋車(chē)裝置改造后使用情況

改造后，卸車(chē)機(jī)正常工作狀態(tài)為后輪固定，擋車(chē)梁、鋼絲繩牽引為事故狀態(tài)下的防護(hù)措施。當(dāng)后輪固定裝置檢修時(shí)可采用擋車(chē)梁為正常工作狀態(tài)、鋼絲繩牽引為事故狀態(tài)下的防護(hù)措施。由于后輪固定裝置和輪胎為彈性接觸，司機(jī)在倒車(chē)時(shí)基本上一次倒車(chē)成功，提高了卸車(chē)效率、增強(qiáng)了安全性能，保證了卸車(chē)機(jī)安全、高效、連續(xù)、穩(wěn)定地運(yùn)行，得到了司機(jī)的認(rèn)同，大大提高了卸車(chē)機(jī)的利用率。

6 經(jīng)濟(jì)效益

卸車(chē)機(jī)擋車(chē)裝置改造前后節(jié)約卸車(chē)費(fèi)用對(duì)比、分析見(jiàn)表1。

表1 改造前后節(jié)約卸車(chē)費(fèi)用對(duì)比、分析

改造前2013年6、7月份卸車(chē)數(shù)量較低，因卸車(chē)機(jī)剛投入使用在操作技能上不太嫻熟、卸車(chē)流程上存在銜接不暢，2013年8月份因卸車(chē)數(shù)量與2013年9月份相比較低，這是擋車(chē)梁出現(xiàn)變形和液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障后進(jìn)行檢修導(dǎo)致。

7 結(jié)論

改造后，由于卸車(chē)機(jī)擋車(chē)裝置在安全性能上增加事故狀態(tài)下三道保險(xiǎn)繩，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了前進(jìn)、后翻式液壓卸貨機(jī)采用輪胎固定裝置，當(dāng)后輪固定裝置或擋車(chē)梁出現(xiàn)故障檢修時(shí)操作上可采用擋車(chē)梁或固定裝置為正常工作狀態(tài)、鋼絲繩牽引為事故狀態(tài)下的防護(hù)措施，創(chuàng)造交替檢修運(yùn)行條件，降低了停機(jī)次數(shù)，提高了卸車(chē)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率、負(fù)荷率、安全性能。經(jīng)過(guò)9-12月4個(gè)月試運(yùn)，在卸車(chē)數(shù)量上、同比6-7月份平均值增加了84.7%，在卸車(chē)費(fèi)用上同比6-7月份平均值節(jié)約了88.2%。實(shí)踐證明改造后，擋車(chē)裝置能保證了卸車(chē)機(jī)安全、高效、連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)行，得到了司機(jī)的認(rèn)同，大大提高了卸車(chē)機(jī)的利用率?？晒?jié)約費(fèi)用為319萬(wàn)元/a，隨著操作技能不斷提高、操作經(jīng)驗(yàn)不斷積累、卸車(chē)流程不斷優(yōu)化，保守估計(jì)節(jié)約卸車(chē)費(fèi)用可達(dá)450萬(wàn)元/a。

2014-04-28

郭學(xué)會(huì)(1975-)，男，工程師，從事燃料輸送及其自動(dòng)化工作，電話：13839872176。

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