排氣制動引起的發(fā)動機故障分析

劉海亮 趙慶松

摘 要：本文通過兩個典型案例介紹了由排氣制動引起的發(fā)動機故障，雖然這類故障在平時維修中遇到的較少，但一旦出現(xiàn)往往較難判斷，給工作人員帶來一定的維修難度。本文最后也得出了自己的一點感受，可以為維修人員提供一些維修經(jīng)驗和解決問題的辦法。

關鍵詞：排氣制動；電磁閥；制動閥

1 排氣制動引起的發(fā)動機故障案例

案例一

故障現(xiàn)象：一輛斯太爾91系列重型汽車，在運行中突然發(fā)現(xiàn)水溫過高，繼而“開鍋”。駕駛員以為管道有泄漏之處，遂補加冷卻水后繼續(xù)行駛。但行駛不到20km，冷卻水又“開鍋”外溢，同時明顯感到發(fā)動機動力不足，將油門踏板踏到底，車速也超不過60km/h，且轟油門時排氣管有大量黑煙冒出。駕駛員只好行駛一段補充一些冷卻水，勉強將車開回。

故障排除過程：經(jīng)外部檢視，加水口處確有“開鍋”外溢的痕跡。按常規(guī)，首先檢查冷卻系，沒有發(fā)現(xiàn)泄漏之處。散熱器暢通，拆下節(jié)溫器試驗，也正常。水泵皮帶松緊度適當，冷卻系無明顯故障。

檢查供油時間，正常。檢查各缸工作情況，發(fā)現(xiàn)二、三缸不工作。是否缸墊與水套穿通了，將6個獨立式缸蓋分別拆下，缸墊因長時間高溫略有碳化現(xiàn)象，但沒有沖穿，顯然“開鍋”不是由缸墊引起的。檢查噴油器，發(fā)現(xiàn)二、三缸噴油器有明顯燒傷的跡象，顯然這亦是“果”而不是“因”。

分析容易引起發(fā)動機“開鍋”的幾個主要部位，進一步檢查進、排氣系統(tǒng)，渦輪增壓器未見異常，在檢查排氣管部分時，發(fā)現(xiàn)排氣制動操縱缸與閥門連接的搖臂斷裂，使裝在排氣管內(nèi)的蝶形閥處于半關閉狀態(tài)，顯然這是造成上述故障的主要原因。將斷裂的搖臂修復連接，并將噴油器和缸墊換用新件，裝復試車，故障排除。

結論：斯太爾汽車的排氣制動，是在發(fā)動機排氣管內(nèi)裝一個片狀蝶形閥門，當需要排氣制動時，利用壓縮氣體控制氣缸，經(jīng)推桿、搖臂驅(qū)動蝶形閥關閉排氣通道，利用發(fā)動機的排氣阻力起到緩速和輔助制動作用。由于排氣制動搖臂斷裂，排氣管內(nèi)的閥片處于半關閉狀態(tài)，汽車在正常運行時，排氣受阻，大量高溫廢氣存于缸內(nèi)，造成發(fā)動機連續(xù)“開鍋”，冷卻水外溢。由于未及時查明原因，又長時間高溫“帶病”運轉(zhuǎn)，以至造成一系列連帶故障：二、三缸噴油器燒損卡滯，致使兩個缸不工作，動力下降；又由于兩個缸工作不良，使部分燃油燃燒成黑煙；同時排氣受阻也導致渦流增壓器充氣量大大降低，使動力性進一步變差，即出現(xiàn)了上述的故障現(xiàn)象。

案例二

故障現(xiàn)象：一輛裝有DC6110-3發(fā)動機的大客車，行駛里程15萬km左右。一次在行駛途中，發(fā)動機突然無力，水溫升高，排氣管冒出大量黑煙。駕駛員到就近的修理廠對噴油泵、噴油器進行調(diào)試，并將水箱拆下進行清洗，裝車后上述故障現(xiàn)象仍然存在。車回駐地后，重新對噴油泵、噴油器進行檢測，均符合技術標準。檢查柴油管路、柴油濾芯、進氣管路、空氣濾芯等均無異常。拆檢發(fā)動機，對已經(jīng)明顯磨損并有可能引起上述故障的進、排氣門，缸套、活塞、活塞環(huán)進行了更換，裝車后故障仍然存在。

故障排除過程：對發(fā)動機的排氣制動裝置進行初步檢查，當排氣制動開關打開和關閉時，排氣制動工作缸均能正常工作，并能打開和關閉排氣制動閥。在進一步的拆檢中發(fā)現(xiàn)，當排氣制動開關關閉，即排氣制動裝置不應起作用時，拆卸排氣制動工作缸的進氣管時，仍有少量氣體從該管泄出，說明排氣制動電磁閥關閉不嚴，從而引起上述故障。

當打開位于駕駛室內(nèi)的排氣制動開關時，排氣制動電磁閥中有電流通過并動作，使來自貯氣筒中的氣體通過氣管路與排氣制動工作缸接通，排氣制動工作缸在氣體的作用下動作，推動推桿使位于排氣管內(nèi)的排氣制動閥關閉，而在排氣制動裝置不工作時，排氣制動閥處于圖六所示的位置。

當排氣制動閥處于一定位置時，就將發(fā)動機的排氣通道關閉，使排氣管中排氣制動閥前端的廢氣壓力升高，壓力高的氣體反作用于處于排氣行程的活塞，對活塞的排氣行程產(chǎn)生阻滯作用，阻礙活塞的正常運動，消耗汽車的動能，從而降低汽車的行駛速度，起到排氣制動的作用。

結論：該車由于排氣制動電磁閥在排氣制動開關關閉時對氣體封閉不嚴，使氣體以很小的流量不斷由貯氣筒進入到排氣制動工作缸，當氣體在排氣制動工作缸內(nèi)達到一定的數(shù)量后，工作缸即通過推桿推動排氣制動閥關閉，產(chǎn)生排氣制動作用，從而使駕駛員感覺發(fā)動機無力，車速降低。當排氣制動閥關閉時，發(fā)動機各缸工作時產(chǎn)生的廢氣在活塞排氣行程中很難排出汽缸，即殘留在汽缸內(nèi)的廢氣量相對增多，這樣，發(fā)動機各缸在進氣行程中吸入的新鮮空氣量較少，導致氣缸內(nèi)氧氣的含量很低，這樣柴油機在汽缸內(nèi)燃燒就不完全，從而使發(fā)動機排出的廢氣中含有大量未完全燃燒的碳氫化合物，使冒出的廢氣呈黑色。由于燃料的不完全燃燒和排氣制動對發(fā)動機的阻滯作用，使發(fā)動機水溫升高。

2 總結

本文所述的故障雖然是一般故障，但其隱蔽性強，維修時有一定的難度。此故障的修復表明，提高企業(yè)管理水平，重視維修技術人員的培訓，提高從業(yè)人員的素質(zhì)，提高設備和工藝水平是解決汽車維修中疑難雜癥的一條途徑。

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