淺談路基工程的施工質量管理和檢驗要點

王 飛

（甘肅恒達路橋工程集團有限公司 工程分公司，甘肅 蘭州730000）

0 概述

伴隨著我國經(jīng)濟的快速增長， 道路施工建設發(fā)展速度也突飛猛進，在交通量日益增大的客觀環(huán)境下，提高公路工程的建設質量成為公路建設單位和管理單位重點研究的課題之一。作為公路的重要組成部分：路基工程，它承受由路面?zhèn)鱽淼慕煌ê奢d，是路面的支承結構物，是公路整體質量的基礎，而且路基施工的工作量通常占公路施工總工作量的50%以上，所以它是影響公路使用壽命最關鍵環(huán)節(jié)，要提高公路的工程質量，首先要確保路基的穩(wěn)定性。 但是由于公路路線較長、建設周期也較長，所以在施工過程中受地形、氣候的影響因素較大，質量和工程進度都不容易控制，所以，只有按照一定的施工工藝精心施工，并采取合理的檢測控制手段，才能保證路基工程施工的質量。只有把路基的施工質量控制好，才能給結構層、面層奠定良好的質量保證基礎。

1 公路路基工程施工質量要求和檢驗要點

1.1 土方路基中的質量要求和檢驗要點

1.1.1 壓實標準

衡量路基的壓實程度是采用工地實際的干密度和室內標準擊實實驗得到的最大干密度的比值，就是壓實度、壓實系數(shù)，在確定壓實標準時，最大干密度和最佳含水率都是通過實驗標準取得的。 擊實實驗是在實驗室中土瞬間重復施加一定的機械功使得土體變密實的過程。對于高速公路，現(xiàn)行規(guī)范以重型擊實條件下獲得的最大干密度及相應的最佳含水率作為土基的密實程度的技術指標， 以此來控制施工檢測，所以在土質路堤的施工中，必須合理的確定壓實標準。

1.1.2 最大干密度

填方路堤的最大干密度及最佳含水率實在取土場取得土樣，在實驗室做重型擊實實驗得到的。 要保證填土的最大干密度的數(shù)據(jù)可靠，首先要保證實驗用的土樣可靠，其次要保證實驗準確可靠。

所以，施工單位在做填方路堤的標準實驗取土樣過程中，要有監(jiān)理人員在場，分別從不同地點取得不同深度的土樣，并做好標記送至實驗，保證土樣的廣泛性和代表性，實驗中也需要監(jiān)理人員旁站證明，以正確的實驗數(shù)據(jù)指導填土路堤的施工質量控制。

1.1.3 施工含水率

含水率對于土的壓實效果影響顯著，當含水率較小時，由于土粒間的吸引力導致土質疏松或者處于凝結狀態(tài)，土中空隙較大且互相連通，在外部壓實作用力下，土粒相對不容易移動，因此壓實效果也較差；當含水率逐漸增大時，水膜變厚，引力減小，外部壓實作用力導致土粒移動，壓實效果較好；當土中含水率過大時，空隙中出現(xiàn)了自由水，壓實功能由自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實效果反而不好。所以只有在最佳含水率情況下，壓實效果才最好。

也有一種情況，含水率較小時，土粒間引力較大，雖然干密度較小，但是強度可能比最佳含水率的強度還要高，但是因為密實度較低，孔隙多，一旦水分飽和，強度會隨之快速下降。

1.1.4 現(xiàn)場壓實功能

壓實功能主要是壓實機械的重量、碾壓遍數(shù)、作用時間等。壓實功能與壓實效果間的關系如：同一種土質的最佳含水率，隨壓實功能的增大而減小，最大干密度隨壓實功能的增大而增大，在相同含水率的情況下，壓實功能越高，土基密度越高。 所以在施工中，可適當增加重型碾壓機械、增加碾壓遍數(shù)和延長碾壓時間來提高路基的強度和壓實度。 但是當壓實功能增大到一定的程度之后，對最大干密度的提高將不明顯，這就說明僅僅使用增大壓實功能來提高土的密度也不一定劃算，如果壓實功能過大，還會造成路基結構的損壞，效果適得其反。

1.1.5 壓實工藝的把握

在路堤施工過程中， 壓路機的行走速度控制在2～4km/h 為宜，行駛過慢會影響生產率，行駛過快會導致壓實效果達不到要求。 特別是對于壓實度要求較高或者填筑層較厚的情況下， 行駛速度要緩慢些。碾壓開始時用慢速碾壓，隨著土層的逐步密實，逐步增加速度。需要注意，壓實地的單位壓力不應該超過土的極限強度，否則土體會遭到破壞。碾壓時，橫向接頭的輪跡應該有一部分重疊，振動壓路機一般重疊三分之一輪跡，前后兩個相鄰區(qū)段縱向也需重疊1.5m 左右。

1.1.6 路塹

路塹施工前應及時完善排水系統(tǒng)，作好塹頂截、排水，臨時排水設施應與原有排水系統(tǒng)及永久性排水設施相結合，塹頂為土質或含有軟弱夾層的巖層時，天溝應及時鋪砌或采取其他防滲措施。

路塹開挖應符合下列要求：路塹開挖應保持排水系統(tǒng)暢通；路塹開挖應自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度不得小于4%，嚴禁掏底開挖；膨脹土、黃土路塹不應在雨季施工，基床換填、邊坡防護封閉應與開挖緊密銜接，當不能緊跟開挖防護時，應預留厚度不小于50cm的保護層；設有支擋結構的路塹邊坡應分段開挖、分段施工。設計要求分層開挖、分層防護的路塹邊坡，應自上至下分層開挖、分層施工，支擋工程施工應與開挖緊密銜接，如果防護不能緊跟完成的，應預留厚度不小于50cm 的保護層。

1.2 石方路基中的質量要求和檢驗要點

填石路堤施工過程的質量控制和土方路堤相似， 只要內容為：填筑的石塊徑粒不能大于25cm， 分層填石的厚度一般不超過50cm，具體的填筑厚度可根據(jù)壓實機械確定，填石路堤施工中盡可能選擇大功率的振動壓路機，其壓實標準為：填石碾壓穩(wěn)定無明顯輪跡，當輪跡小于3mm 時，證明已經(jīng)達到壓實標準。

1.2.1 填石厚度的控制

填石路堤施工應該分層鋪筑和壓實，雖然不能通過取樣實驗確定每層的壓實質量，但是應該填寫施工記錄進行質量評定。 填石厚度對于壓實度的影響較大，所以施工時應該嚴格控制填石厚度，不應超過試驗段厚度，具體控制時可以采用每層測高程立標桿的方法，按照標桿標志進行上料攤鋪。

根據(jù)我國一些現(xiàn)有工程的填石壓實數(shù)據(jù)分析， 對于主堆石區(qū)，堅硬巖石的碾壓厚度在0.8～1.0m 之間， 最大不超過1.5m； 對于軟質巖石，其碾壓厚度一般在0.4～0.8cm 之間。

1.2.2 填石的質量控制

填石路堤的石料強度不應小于15MPa，用于護坡的石料強度不應小于20 MPa。 填石徑粒不應超過層厚度的2/3， 最大徑粒應控制在25cm 以下。 人工鋪筑填料徑粒大于25cm 的石料時，應該先鋪筑大塊石料，大面向下，小面向上，放穩(wěn)擺平，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。

填石路堤應該采用大噸位的壓路機碾壓，最好是大功率的振動壓路機。 對于填石路堤的密實度主要靠壓路機的碾壓遍數(shù)來控制，因此要專人記錄并控制。

1.2.3 填石質量檢測方法

經(jīng)實驗證明，目前常用的單一的干密度、承載板、沉降差等質量控制方法，均不能很好的控制質量，因為填石路堤施工中，壓實功率、碾壓速度、壓實遍數(shù)、鋪筑層厚度等因素對壓實質量的影響很大，所以必須對施工參數(shù)進行質量監(jiān)控，所以說，對填石路堤較合適的質量控制方法是采用施工參數(shù)和壓實質量同時控制的雙控制法。 其中，填石路堤壓實質量檢測可用壓實沉降差進行， 檢測填料壓實干密度和空隙率，可以用大坑法和水袋法進行。

2 結語

工程質量是公路建設永恒的主題， 要保證路基工程的建設質量，必須要根據(jù)工地現(xiàn)場的實際情況，在施工質量控制要點和質量檢驗方法的具體實施中，合理施工，加強現(xiàn)場管理和質量監(jiān)督，才能確保道路工程的長治久安。

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