船舶在中國(guó)沿海航行的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策

宋劍國(guó)

提要：船舶航行在海上會(huì)遇到各種各樣的突發(fā)情況，處理不當(dāng)對(duì)海上貿(mào)易安全及船員生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。中國(guó)沿海水域是海上交通事故的多發(fā)區(qū)，沿海航行船舶的風(fēng)險(xiǎn)性高，應(yīng)引起船舶駕駛?cè)藛T的高度重視。本人結(jié)合多年的航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及航海專業(yè)知識(shí)談?wù)勚袊?guó)沿海航行船舶的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策，希望能對(duì)大家有所幫助。

關(guān)鍵詞：中國(guó)沿海 風(fēng)險(xiǎn) 對(duì)策

中國(guó)沿海是海上交通事故的多發(fā)區(qū)，究其原因，大致有以下幾個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)組成：

1 在中國(guó)沿海航行的風(fēng)險(xiǎn)

1. 1 沿海港口多，南北航線長(zhǎng)

中國(guó)海岸線漫長(zhǎng)，港口星羅棋布。港口多，船就多；進(jìn)出港船舶與沿海航行船舶的會(huì)遇、交叉就多，危險(xiǎn)性就增加。航程長(zhǎng)，從北方錦州或天津港到南方三亞或防城港，航程都在1 800海里以上。船舶在沿海復(fù)雜航區(qū)經(jīng)歷的時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)生事故的概率就高。

1.2. 沿海航行的商船多，漁船更多

沿海航行船舶密度大，據(jù)悉中國(guó)海區(qū)日流量達(dá)到1.2萬(wàn)艘，快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吸引了四海商船云集，當(dāng)然除了人員素質(zhì)以外，船舶的老舊和管理問題也是重要風(fēng)險(xiǎn)源之一，其中還有不少低標(biāo)準(zhǔn)船，其硬件、軟件都不盡如人意。大大小小的漁船分布在沿海航行船舶的航線附近，利用各種各樣的方式進(jìn)行捕撈作業(yè)；它們隨意性很強(qiáng)，我行我素天馬行空，考慮的是自己如何能多打魚，自身保護(hù)和安全意就不盡如人意。有時(shí)漁船為了某種莫名的目的，就會(huì)在近距離內(nèi)突然搶越大船船頭，特別是視線不佳之時(shí)，給值班駕駛員帶來(lái)很大的驚嚇和壓力。

1.3 中國(guó)沿海警戒區(qū)、禁航區(qū)、分道通航制水域眾多

比如老鐵山水道、成山角水域、長(zhǎng)江口附近、香港廣州、桂山島水域，瓊州海峽東西口及之間等等。大量的船舶匯集到一起，行駛在狹窄的通航分道內(nèi)，船舶駕駛?cè)藛T必須謹(jǐn)慎駕駛并熟悉該分道通航制水域的航行規(guī)則，了解交管中心工作頻道，保持聯(lián)系，服從交管中心的指揮，但是遺憾的是VTS尚不能像管理優(yōu)良的境外港口，不但重管理還重服務(wù)，一些船只特別是地方小型商船不能按“規(guī)矩”操作就不奇怪了，這也是嚴(yán)重隱患之一。

1.4 中國(guó)沿海天氣情況變化無(wú)常

春夏季節(jié)，中國(guó)沿海平流霧頻發(fā)，能見度嚴(yán)重不良，南窄北寬持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，給航行值班駕駛員帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)。夏季臺(tái)風(fēng)影響多，帶來(lái)狂風(fēng)暴雨破壞力超強(qiáng)，船長(zhǎng)應(yīng)積極主動(dòng)做好避抗臺(tái)工作。冬季冷空氣南下，寒潮大風(fēng)來(lái)勢(shì)兇猛，面對(duì)惡劣氣象，沿海地區(qū)又往往缺少優(yōu)良的避風(fēng)港灣，對(duì)沿海航行、錨泊極為不利，這些都應(yīng)引起我們足夠的重視，需要早警示早準(zhǔn)備，船岸共同應(yīng)對(duì)。

1.5 中國(guó)沿海水文環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜

中國(guó)沿海區(qū)域水域雖然寬廣，但許多地方水深不足，障礙物不少，如暗礁、沉船、淺灘、禁航區(qū)、雷區(qū)等給航線設(shè)計(jì)帶來(lái)了一定的復(fù)雜性。大潮汛期間海上不規(guī)則回轉(zhuǎn)流、往復(fù)流、急流、強(qiáng)流對(duì)船舶的運(yùn)動(dòng)方向造成不確定性，對(duì)駕駛員控制船舶船位的要求變得更高。

2 確保船舶沿海航行安全的對(duì)策

2.1 強(qiáng)化船員的安全意識(shí)和提高責(zé)任心

船員的安全意識(shí)需要培養(yǎng)，需要社會(huì)、公司、船舶領(lǐng)導(dǎo)時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注和開展長(zhǎng)期的教育、提醒?！鞍踩谝唬A(yù)防為主”船員須本能地養(yǎng)成一種安全習(xí)慣，永遠(yuǎn)地記在心里，記在腦海里。識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自安全意識(shí)，來(lái)自安全技能，來(lái)自警鐘長(zhǎng)鳴，隨著船員安全意識(shí)的增強(qiáng)，責(zé)任心的提高，在工作中，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度及操作規(guī)程，堅(jiān)決抵制違章指揮，違章操作和違反勞動(dòng)紀(jì)律。虛心接受并吸取兄弟船舶的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過不斷的學(xué)習(xí)和實(shí)踐活動(dòng)，去積累我們的航海知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，相信隨著業(yè)務(wù)水平的提升，將會(huì)減少事故隱患和事故的發(fā)生。

2. 2 嚴(yán)格遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則，發(fā)揮良好的船藝

中國(guó)沿海各類商船和大小漁船密集，航行條件差，水域環(huán)境復(fù)雜，對(duì)值班駕駛員的綜合素質(zhì)、技術(shù)水平要求很高。所以，我們的駕駛?cè)藛T一定要熟悉規(guī)則，理解規(guī)則，嚴(yán)格執(zhí)行《避碰規(guī)則》。

2.3 在航行途中值班駕駛員必須嚴(yán)肅認(rèn)真，具有高度的責(zé)任心，時(shí)刻用視覺、聽覺、以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下的一切有效手段保持正規(guī)瞭望，目的是要對(duì)當(dāng)時(shí)的局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分的估計(jì)。保持正規(guī)瞭望，就有了及早的發(fā)現(xiàn)和判斷，遵循早、大、寬、清的讓船原則特別是對(duì)地方小型商船。

1. 船舶在任何時(shí)候均應(yīng)使用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。

2. 避碰規(guī)則的作用是解決兩條船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)的行動(dòng)規(guī)則，宗旨是為了避免碰撞的發(fā)生。所以無(wú)論是對(duì)遇、交叉、追越還是船舶間的責(zé)任，我們?cè)诤Ｉ虾叫卸急仨毎凑找?guī)則規(guī)定進(jìn)行操縱船舶，尤其是要早協(xié)調(diào)早溝通。

3. 對(duì)于海上成群結(jié)隊(duì)的捕魚船舶，如環(huán)境允許可以采取繞航，積極的大幅度避讓。如果可航水域受到限制，可以及早采取減速、停車趟航，汽笛、燈光警告。運(yùn)用良好的船藝，早避讓，多考慮漁民、漁船、漁具等少受威脅。

2.4 嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺(tái)規(guī)則和值班交接班制度

船長(zhǎng)應(yīng)對(duì)駕駛臺(tái)規(guī)則的執(zhí)行情況，駕駛員值班交接班情況進(jìn)行有效監(jiān)控，保持駕駛臺(tái)嚴(yán)肅、安靜、整潔、明亮。

1. 值班駕駛員不得坐椅子，因?yàn)轳{駛員身體疲勞時(shí)坐椅子會(huì)發(fā)生打瞌睡。例如大型集箱船大副在海上航行時(shí)把鐵木船給撞沉了，死了十位船員兄弟。集箱船大副在瓊州海峽中水道航行中忘記了轉(zhuǎn)向，駛出航道擱淺。事故多多，教訓(xùn)深刻。

2. 要教育船員不得在駕駛臺(tái)使用手機(jī)等影響工作的任何分心之事，船長(zhǎng)更要以身作則。

3. 不得使用VHF進(jìn)行與航行無(wú)關(guān)的通話，有些值班駕駛員碰到兄弟船舶喜歡使用VHF進(jìn)行聊天，疏忽瞭望，本來(lái)早就發(fā)現(xiàn)的漁船等到距離很近才想起來(lái)避讓，而且還自己動(dòng)手，使用自動(dòng)舵避讓，放棄值班水手的功能，違背海員通常做法。最后與漁船是否發(fā)生擦碰都搞不清楚，真是太過分了。endprint

4. 值班駕駛員應(yīng)提前15分鐘做交接班準(zhǔn)備工作，熟悉航線周圍的情況以及本班可能遇到的危險(xiǎn)情況，了解船長(zhǎng)的夜航命令，閱讀有關(guān)航行警告和氣象預(yù)報(bào)，校核船位，檢查航行儀器的工作狀況，夜間要等眼睛適應(yīng)以后，以及交班駕駛員避讓危險(xiǎn)操作結(jié)束以后才能接班。防止匆忙接班后，對(duì)當(dāng)時(shí)的環(huán)境情況不熟悉而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

5. 航行值班中值班駕駛員是船長(zhǎng)的代表，負(fù)責(zé)船舶的航行安全，在需要時(shí)應(yīng)毫不猶豫的使用主機(jī)，舵和汽笛來(lái)協(xié)助避讓。當(dāng)前方情況復(fù)雜，左讓或右讓都存在困難時(shí)，值班駕駛員一定要毫不猶豫地使用主機(jī)，慢車，停車甚至倒車控制住船舶，并叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)協(xié)助。

2.5 制定詳細(xì)的航次計(jì)劃進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

對(duì)航行中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)先評(píng)估。如：航線附近的沉船、暗礁、禁航區(qū)、雷區(qū)要設(shè)置避險(xiǎn)線，開啟航行儀器的報(bào)警功能。在海圖上明確標(biāo)示。船舶經(jīng)過通航密集區(qū)、交管區(qū)、漁區(qū)等時(shí)應(yīng)主機(jī)備車極其小心謹(jǐn)慎駕駛。

1. 在狹水道、分道通航制水域、警戒區(qū)、重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)、通航密集區(qū)、復(fù)雜航區(qū)、漁區(qū)、大風(fēng)浪天氣、霧航中，船長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)上駕駛臺(tái)保駕或親自指揮。值班駕駛員遇到上述情況或有任何疑難時(shí)，應(yīng)立即向船長(zhǎng)報(bào)告，不能患得患失，怕影響船長(zhǎng)休息，怕掉價(jià)而貽誤了向船長(zhǎng)報(bào)告的時(shí)間，導(dǎo)致海上事故的發(fā)生。

2. 船長(zhǎng)要督促輪機(jī)部船員加強(qiáng)對(duì)四機(jī)一爐的維修保養(yǎng)工作，避免在復(fù)雜航區(qū)，大風(fēng)浪區(qū)域，關(guān)鍵時(shí)刻出現(xiàn)故障，造成危險(xiǎn)局面的發(fā)生。

3 特殊天氣情況下的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

3.1 能見度不良時(shí)的行動(dòng)

船舶在能見度不良水域航行發(fā)生事故的情況很多，特別是在老鐵山水域附近，成山頭水域附近，長(zhǎng)江口水域附近，香港水道附近，瓊州海峽附近水域等，必須引起我們的高度重視。

1. 凡遇到霧、雪、暴雨或其他能見度不良情況，視程小于5海里時(shí)，值班駕駛員應(yīng)做好霧航前的準(zhǔn)備，加強(qiáng)瞭望，開啟雷達(dá)，進(jìn)行系統(tǒng)觀測(cè)。

2. 當(dāng)能見度小于3海里時(shí)，立即實(shí)施霧航措施，備車?guó)Q笛叫船長(zhǎng)。VHF通報(bào)船位和霧航信息，改用手操舵，開啟航行燈，必要時(shí)派人關(guān)閉水密門窗。

3. 霧航中應(yīng)正確使用X、S波段的兩部雷達(dá)，互相對(duì)照，遠(yuǎn)近距離擋轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)觀測(cè)并自動(dòng)標(biāo)繪，要注意雷達(dá)的盲區(qū)，正確使用海浪抑制、雨雪抑制、調(diào)諧、增益、屏幕亮度開關(guān)，及早發(fā)現(xiàn)小船的微弱回波。

4. 霧航中，船長(zhǎng)應(yīng)在駕駛臺(tái)親自指揮或保駕，嚴(yán)格執(zhí)行避碰規(guī)則，船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則。如存在碰撞危險(xiǎn)，更應(yīng)早讓（6海里以上），寬讓（DCPA 2海里）。盡可能的避免：除對(duì)被追越船外、對(duì)正橫前的船采取向左轉(zhuǎn)向，對(duì)正橫后的船采取朝著它轉(zhuǎn)向。避讓后應(yīng)查核效果直至駛過讓清。對(duì)正橫前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)降到維持舵效的最小速度，必要時(shí)把船停在，直到碰撞危險(xiǎn)過去為止。

3.2 臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)的行動(dòng)

臺(tái)風(fēng)季節(jié)，船舶出航前應(yīng)及時(shí)抄收臺(tái)風(fēng)警報(bào)，天氣預(yù)報(bào)，利用氣象傳真圖，掌握和分析該臺(tái)風(fēng)的位置，移動(dòng)路徑，中心強(qiáng)度，及早落實(shí)防抗臺(tái)措施，服從公司防臺(tái)指揮中心的命令，采取滯航、改航、拋錨的防抗臺(tái)方法。

3.3 冬季寒潮大風(fēng)天氣的行動(dòng)

我國(guó)沿海的冬季受西伯利亞冷空氣的影響，寒潮大風(fēng)范圍廣，強(qiáng)度大，時(shí)間長(zhǎng)對(duì)航行船舶的船體及甲板上所載的貨物影響嚴(yán)重，船體受損，貨物掉海的事故常有發(fā)生。所以我們必須采取措施來(lái)避免此類事故的發(fā)生。

1. 船長(zhǎng)要?jiǎng)訂T全體船員齊心協(xié)力做好防大風(fēng)浪前的準(zhǔn)備工作，檢查、加固甲板貨物和機(jī)艙、甲板、室內(nèi)外易移動(dòng)物件的綁扎，關(guān)閉水密門窗。

2. 檢查甲板、機(jī)艙、機(jī)器設(shè)備處于良好狀態(tài)，避免大風(fēng)浪中停車，造成諧搖的危險(xiǎn)局面。

3. 要擺正安全和效益的關(guān)系，不要盲目地為了趕班期，不調(diào)整航向航速，使船舶，人員、貨物、設(shè)備受到損壞。

4. 船長(zhǎng)可以隨時(shí)要求得到岸基的支持、并根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際天氣情況、應(yīng)用自己的航海專業(yè)知識(shí)來(lái)：a、改變航速（前進(jìn)一或維持舵效的速度，減少波浪的沖擊力，增加船體壓波浪的數(shù)量，達(dá)到減少搖擺的幅度）。b、調(diào)整航向（使船首向與風(fēng)浪夾角在左、右舷30度左右，必要時(shí)采取Z字航法）。c、降低速度與改變航向同時(shí)進(jìn)行，以達(dá)到減輕搖擺幅度。d、情況許可時(shí)，駛向避風(fēng)錨地拋錨避風(fēng)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，沿海航行駕駛?cè)藛T應(yīng)時(shí)刻提醒自己，身兼上億的資產(chǎn)和船上幾十個(gè)人的生命安全，責(zé)任重于泰山，要不斷提高自身的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和技術(shù)操作水平，熟悉中國(guó)沿海海區(qū)航行的特點(diǎn)，消除由人為因素造成的海上事故，確保船舶的安全航行。endprint