地鐵工程概預(yù)算的特殊性及存在問題探討

李倩

摘要：本文針對(duì)地下鐵道運(yùn)營(yíng)期間改造及維修工程的特殊性進(jìn)行分析，由于地鐵工程改造工程實(shí)際施工時(shí)間短，工程措施需要重復(fù)敷設(shè)，另腳手架難以架設(shè)等特點(diǎn)，導(dǎo)致地鐵工程改造的綜合單價(jià)高，由于現(xiàn)有定額及造價(jià)軟件無法針對(duì)這些特點(diǎn)進(jìn)行分析，故存在造價(jià)審核部門與施工單位報(bào)價(jià)之間的矛盾。本文以實(shí)例對(duì)地鐵工程概預(yù)算的特殊性及存在問題進(jìn)行了分析，具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵工程概預(yù)算 特殊性

0 引言

隨著各個(gè)城市交通的擁擠壓力，很多大中城市都規(guī)劃或已經(jīng)正在施工地下軌道工程。有一些城市已經(jīng)開始投入運(yùn)營(yíng)，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移，很多設(shè)備出現(xiàn)老化或者施工、設(shè)計(jì)上的欠缺，故需要進(jìn)行修修補(bǔ)補(bǔ)。因此很多程度上都涉及到施工單位報(bào)價(jià)問題，從地鐵運(yùn)營(yíng)公司及概預(yù)算審核單位上，需要施工單位按照定額及預(yù)算要求進(jìn)行報(bào)價(jià)，從施工單位上一方面按照定額進(jìn)行報(bào)價(jià)[1]，另一個(gè)方面需要考慮自己的成本，故地鐵施工的特殊性就顯得突出了，地鐵維修工程與常規(guī)的建筑工程以及地鐵建設(shè)時(shí)期的工程有著很大的不同，故本文以實(shí)例分析了這些特殊性。

1 地鐵工程的概預(yù)算的特殊性及存在問題

1.1 人工費(fèi) 地鐵工程基本上都位于地下進(jìn)行施工，特別是運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行改造，為了不影響地鐵運(yùn)營(yíng)，白天無法進(jìn)行施工。另為了施工人員的安全，基本上都在地鐵夜間停運(yùn)后進(jìn)行施工，故施工時(shí)間為停運(yùn)后半個(gè)小時(shí)至早晨開運(yùn)時(shí)間前一個(gè)小時(shí)。故基本施工時(shí)間為夜間23:30~4:00，基本施工周期為4.5小時(shí)。同時(shí)為了地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，不允許任何工具及施工用具停留在軌道上，故施工時(shí)需每日重復(fù)施工用具的安裝及搬運(yùn)，故有效施工時(shí)間更為縮短，但按照現(xiàn)在的定額方面，此概預(yù)算為一大空白。而根據(jù)現(xiàn)有的定額及概預(yù)算軟件，施工人工工時(shí)部分都按照常規(guī)的施工做法進(jìn)行設(shè)計(jì)的[2]，故對(duì)施工單位方面，按照此定額進(jìn)行計(jì)算，根本無法做到收支平衡。例換一個(gè)閥門，針對(duì)于常規(guī)工程，需0.3個(gè)工時(shí)，但針對(duì)地鐵施工，由于量少也得出2個(gè)工人，因地鐵要求兩個(gè)人施工，互相照應(yīng)，故按照施工單位角度上，還得在夜間施工，需支出兩個(gè)工人的全日制工資，故更換一個(gè)閥門要比常規(guī)工程投入大的多。

1.2 綜合單價(jià) 地鐵工程改造及維修工程綜合單價(jià)都相對(duì)于常規(guī)工程高很多。這點(diǎn)通過概預(yù)算軟件及定額都無法實(shí)現(xiàn)，顯得非常不合理。如1.1所訴，更換閥門需投入2個(gè)人工及閥門自身成本，一個(gè)300元的閥門，更換后成本需560元（按照人工費(fèi)180元/日），還不包括夜間交通費(fèi)以及稅率、管理費(fèi)、施工單位利潤(rùn)等。另地鐵天井，高處有的在離地面16~20m以上，因在地下工程，采用吊車、吊籃都無法使用，只能使用腳手架，使用移動(dòng)架由于過高也無法架設(shè)，此閥門更換需腳手架的安裝及拆卸，閥門自身成本，腳手架租賃費(fèi)用，人工費(fèi)用，故一個(gè)300元的閥門，對(duì)地鐵工程的改造及維修上可能就得在2000元以上，這樣顯得報(bào)價(jià)很不合理，但現(xiàn)場(chǎng)施工條件如此，成本投入就是這么多。故存在造價(jià)審核單位與施工單位報(bào)價(jià)差距很大的矛盾，很多時(shí)候需要多次溝通。故地鐵工程改造的綜合單價(jià)有著其特殊性。

2 針對(duì)地鐵工程的實(shí)例分析

2.1 施工方案及施工范圍 ①天井泵無泄水管增設(shè)泄水管：對(duì)于此項(xiàng)細(xì)部工程主要是對(duì)于天井泵現(xiàn)出水管路處進(jìn)行拆卸一根管，量好尺寸，切出三通的量，增加DN70的旁路，旁路處增設(shè)蝶閥，同時(shí)采用法蘭連接，故需增設(shè)，引向現(xiàn)有集水坑。其中管道長(zhǎng)度每一處按6m管道進(jìn)行考慮。②止回閥修復(fù)：將現(xiàn)有的壞掉的止回閥進(jìn)行拆卸，同時(shí)更換現(xiàn)有新購(gòu)置止回閥。③彎頭、卡箍、法蘭修復(fù)：將現(xiàn)有的壞掉的彎頭、卡箍、法蘭進(jìn)行拆卸，同時(shí)更換現(xiàn)有新購(gòu)置彎頭、卡箍、法蘭。特別說明的是，彎頭、卡箍、法蘭處有些需增設(shè)腳手架。④增設(shè)雨罩：對(duì)于現(xiàn)有在天井暴露的配電柜增設(shè)雨罩，購(gòu)置超出配電柜寬度及長(zhǎng)度各30公分面積的鋼板，將其與支架焊接，錨栓在墻上。⑤增設(shè)天井泵：對(duì)于遠(yuǎn)洋國(guó)際一處無天井泵進(jìn)行購(gòu)置及管道管件的安裝，同時(shí)購(gòu)置配電柜的安裝及購(gòu)置。

2.2 施工造價(jià)分析

2.2.1 施工造價(jià)基本造價(jià)表

工程造價(jià)分析表（一）

■工程造價(jià)分析表（二）

■

工程造價(jià)分析表（三）

■

工程造價(jià)分析表（四）

■

2.2.2 其他措施費(fèi)分析

①措施費(fèi)：按材料費(fèi)用的20%計(jì)算（其中包括夜間施工，封閉作業(yè)，二次搬運(yùn)清理等），共66870×0.20=13374元。②機(jī)動(dòng)車（包括新料、廢料拉運(yùn)，晚上作業(yè)人員接送及其臺(tái)班停滯費(fèi)等）：300元/天×30天=9000元。③人工費(fèi)：即200元/（天*人）×510天=102000元。④綜合費(fèi)用：規(guī)費(fèi)：人工費(fèi)102000×45%=45900元；利潤(rùn)：人工費(fèi)102000×50%=51000元；1~5項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)：63870+13374+9000+

102000+45900+51000=288144元；營(yíng)業(yè)稅：288144×3.341%=9627元；總費(fèi)用合計(jì)=297771元。

2.2.3 腳手架工程量分析

垂直防護(hù)架工程量按室外地坪至最上一層橫桿之間的搭設(shè)高度乘搭設(shè)長(zhǎng)度以m2計(jì)算，因風(fēng)井較高，因不搭架子能夠修復(fù)處，均已修復(fù)。

而所壞之處位于風(fēng)井管道出戶處，基本上都在10m左右，若搭這么高的架子搭設(shè)長(zhǎng)度不能太短，否則安全無法保證，故每處長(zhǎng)度均應(yīng)12m左右。

3 結(jié)論

①本文針對(duì)地鐵工程的人工費(fèi)的工時(shí)量增多以及綜合單價(jià)增大的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，可以對(duì)其它特殊工程的單價(jià)分析進(jìn)行參考。

②同時(shí)針對(duì)實(shí)例進(jìn)行了分析，針對(duì)地鐵天井改造工程進(jìn)行了單價(jià)及腳手架分析，同時(shí)做出了總造價(jià)的分析。

③針對(duì)造價(jià)分析的單價(jià)分析及措施分析還不夠細(xì)膩，還需要進(jìn)一步進(jìn)行探討。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔維麗.建筑工程造價(jià)計(jì)價(jià)與控制[M].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2001

[2]費(fèi)立，蘇寧.淺談工程造價(jià)的構(gòu)成和作用[J].探礦工程(巖土鉆掘工程)，2003(S1).

[3]姚宣德，王夢(mèng)恕.對(duì)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系框架的研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2005(08).

endprint

摘要：本文針對(duì)地下鐵道運(yùn)營(yíng)期間改造及維修工程的特殊性進(jìn)行分析，由于地鐵工程改造工程實(shí)際施工時(shí)間短，工程措施需要重復(fù)敷設(shè)，另腳手架難以架設(shè)等特點(diǎn)，導(dǎo)致地鐵工程改造的綜合單價(jià)高，由于現(xiàn)有定額及造價(jià)軟件無法針對(duì)這些特點(diǎn)進(jìn)行分析，故存在造價(jià)審核部門與施工單位報(bào)價(jià)之間的矛盾。本文以實(shí)例對(duì)地鐵工程概預(yù)算的特殊性及存在問題進(jìn)行了分析，具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵工程概預(yù)算 特殊性

0 引言

隨著各個(gè)城市交通的擁擠壓力，很多大中城市都規(guī)劃或已經(jīng)正在施工地下軌道工程。有一些城市已經(jīng)開始投入運(yùn)營(yíng)，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移，很多設(shè)備出現(xiàn)老化或者施工、設(shè)計(jì)上的欠缺，故需要進(jìn)行修修補(bǔ)補(bǔ)。因此很多程度上都涉及到施工單位報(bào)價(jià)問題，從地鐵運(yùn)營(yíng)公司及概預(yù)算審核單位上，需要施工單位按照定額及預(yù)算要求進(jìn)行報(bào)價(jià)，從施工單位上一方面按照定額進(jìn)行報(bào)價(jià)[1]，另一個(gè)方面需要考慮自己的成本，故地鐵施工的特殊性就顯得突出了，地鐵維修工程與常規(guī)的建筑工程以及地鐵建設(shè)時(shí)期的工程有著很大的不同，故本文以實(shí)例分析了這些特殊性。

1 地鐵工程的概預(yù)算的特殊性及存在問題

1.1 人工費(fèi) 地鐵工程基本上都位于地下進(jìn)行施工，特別是運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行改造，為了不影響地鐵運(yùn)營(yíng)，白天無法進(jìn)行施工。另為了施工人員的安全，基本上都在地鐵夜間停運(yùn)后進(jìn)行施工，故施工時(shí)間為停運(yùn)后半個(gè)小時(shí)至早晨開運(yùn)時(shí)間前一個(gè)小時(shí)。故基本施工時(shí)間為夜間23:30~4:00，基本施工周期為4.5小時(shí)。同時(shí)為了地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，不允許任何工具及施工用具停留在軌道上，故施工時(shí)需每日重復(fù)施工用具的安裝及搬運(yùn)，故有效施工時(shí)間更為縮短，但按照現(xiàn)在的定額方面，此概預(yù)算為一大空白。而根據(jù)現(xiàn)有的定額及概預(yù)算軟件，施工人工工時(shí)部分都按照常規(guī)的施工做法進(jìn)行設(shè)計(jì)的[2]，故對(duì)施工單位方面，按照此定額進(jìn)行計(jì)算，根本無法做到收支平衡。例換一個(gè)閥門，針對(duì)于常規(guī)工程，需0.3個(gè)工時(shí)，但針對(duì)地鐵施工，由于量少也得出2個(gè)工人，因地鐵要求兩個(gè)人施工，互相照應(yīng)，故按照施工單位角度上，還得在夜間施工，需支出兩個(gè)工人的全日制工資，故更換一個(gè)閥門要比常規(guī)工程投入大的多。

1.2 綜合單價(jià) 地鐵工程改造及維修工程綜合單價(jià)都相對(duì)于常規(guī)工程高很多。這點(diǎn)通過概預(yù)算軟件及定額都無法實(shí)現(xiàn)，顯得非常不合理。如1.1所訴，更換閥門需投入2個(gè)人工及閥門自身成本，一個(gè)300元的閥門，更換后成本需560元（按照人工費(fèi)180元/日），還不包括夜間交通費(fèi)以及稅率、管理費(fèi)、施工單位利潤(rùn)等。另地鐵天井，高處有的在離地面16~20m以上，因在地下工程，采用吊車、吊籃都無法使用，只能使用腳手架，使用移動(dòng)架由于過高也無法架設(shè)，此閥門更換需腳手架的安裝及拆卸，閥門自身成本，腳手架租賃費(fèi)用，人工費(fèi)用，故一個(gè)300元的閥門，對(duì)地鐵工程的改造及維修上可能就得在2000元以上，這樣顯得報(bào)價(jià)很不合理，但現(xiàn)場(chǎng)施工條件如此，成本投入就是這么多。故存在造價(jià)審核單位與施工單位報(bào)價(jià)差距很大的矛盾，很多時(shí)候需要多次溝通。故地鐵工程改造的綜合單價(jià)有著其特殊性。

2 針對(duì)地鐵工程的實(shí)例分析

2.1 施工方案及施工范圍 ①天井泵無泄水管增設(shè)泄水管：對(duì)于此項(xiàng)細(xì)部工程主要是對(duì)于天井泵現(xiàn)出水管路處進(jìn)行拆卸一根管，量好尺寸，切出三通的量，增加DN70的旁路，旁路處增設(shè)蝶閥，同時(shí)采用法蘭連接，故需增設(shè)，引向現(xiàn)有集水坑。其中管道長(zhǎng)度每一處按6m管道進(jìn)行考慮。②止回閥修復(fù)：將現(xiàn)有的壞掉的止回閥進(jìn)行拆卸，同時(shí)更換現(xiàn)有新購(gòu)置止回閥。③彎頭、卡箍、法蘭修復(fù)：將現(xiàn)有的壞掉的彎頭、卡箍、法蘭進(jìn)行拆卸，同時(shí)更換現(xiàn)有新購(gòu)置彎頭、卡箍、法蘭。特別說明的是，彎頭、卡箍、法蘭處有些需增設(shè)腳手架。④增設(shè)雨罩：對(duì)于現(xiàn)有在天井暴露的配電柜增設(shè)雨罩，購(gòu)置超出配電柜寬度及長(zhǎng)度各30公分面積的鋼板，將其與支架焊接，錨栓在墻上。⑤增設(shè)天井泵：對(duì)于遠(yuǎn)洋國(guó)際一處無天井泵進(jìn)行購(gòu)置及管道管件的安裝，同時(shí)購(gòu)置配電柜的安裝及購(gòu)置。

2.2 施工造價(jià)分析

2.2.1 施工造價(jià)基本造價(jià)表

工程造價(jià)分析表（一）

■工程造價(jià)分析表（二）

■

工程造價(jià)分析表（三）

■

工程造價(jià)分析表（四）

■

2.2.2 其他措施費(fèi)分析

①措施費(fèi)：按材料費(fèi)用的20%計(jì)算（其中包括夜間施工，封閉作業(yè)，二次搬運(yùn)清理等），共66870×0.20=13374元。②機(jī)動(dòng)車（包括新料、廢料拉運(yùn)，晚上作業(yè)人員接送及其臺(tái)班停滯費(fèi)等）：300元/天×30天=9000元。③人工費(fèi)：即200元/（天*人）×510天=102000元。④綜合費(fèi)用：規(guī)費(fèi)：人工費(fèi)102000×45%=45900元；利潤(rùn)：人工費(fèi)102000×50%=51000元；1~5項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)：63870+13374+9000+

102000+45900+51000=288144元；營(yíng)業(yè)稅：288144×3.341%=9627元；總費(fèi)用合計(jì)=297771元。

2.2.3 腳手架工程量分析

垂直防護(hù)架工程量按室外地坪至最上一層橫桿之間的搭設(shè)高度乘搭設(shè)長(zhǎng)度以m2計(jì)算，因風(fēng)井較高，因不搭架子能夠修復(fù)處，均已修復(fù)。

而所壞之處位于風(fēng)井管道出戶處，基本上都在10m左右，若搭這么高的架子搭設(shè)長(zhǎng)度不能太短，否則安全無法保證，故每處長(zhǎng)度均應(yīng)12m左右。

3 結(jié)論

①本文針對(duì)地鐵工程的人工費(fèi)的工時(shí)量增多以及綜合單價(jià)增大的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，可以對(duì)其它特殊工程的單價(jià)分析進(jìn)行參考。

②同時(shí)針對(duì)實(shí)例進(jìn)行了分析，針對(duì)地鐵天井改造工程進(jìn)行了單價(jià)及腳手架分析，同時(shí)做出了總造價(jià)的分析。

③針對(duì)造價(jià)分析的單價(jià)分析及措施分析還不夠細(xì)膩，還需要進(jìn)一步進(jìn)行探討。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔維麗.建筑工程造價(jià)計(jì)價(jià)與控制[M].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2001

[2]費(fèi)立，蘇寧.淺談工程造價(jià)的構(gòu)成和作用[J].探礦工程(巖土鉆掘工程)，2003(S1).

[3]姚宣德，王夢(mèng)恕.對(duì)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系框架的研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2005(08).

endprint

摘要：本文針對(duì)地下鐵道運(yùn)營(yíng)期間改造及維修工程的特殊性進(jìn)行分析，由于地鐵工程改造工程實(shí)際施工時(shí)間短，工程措施需要重復(fù)敷設(shè)，另腳手架難以架設(shè)等特點(diǎn)，導(dǎo)致地鐵工程改造的綜合單價(jià)高，由于現(xiàn)有定額及造價(jià)軟件無法針對(duì)這些特點(diǎn)進(jìn)行分析，故存在造價(jià)審核部門與施工單位報(bào)價(jià)之間的矛盾。本文以實(shí)例對(duì)地鐵工程概預(yù)算的特殊性及存在問題進(jìn)行了分析，具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵工程概預(yù)算 特殊性

0 引言

隨著各個(gè)城市交通的擁擠壓力，很多大中城市都規(guī)劃或已經(jīng)正在施工地下軌道工程。有一些城市已經(jīng)開始投入運(yùn)營(yíng)，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移，很多設(shè)備出現(xiàn)老化或者施工、設(shè)計(jì)上的欠缺，故需要進(jìn)行修修補(bǔ)補(bǔ)。因此很多程度上都涉及到施工單位報(bào)價(jià)問題，從地鐵運(yùn)營(yíng)公司及概預(yù)算審核單位上，需要施工單位按照定額及預(yù)算要求進(jìn)行報(bào)價(jià)，從施工單位上一方面按照定額進(jìn)行報(bào)價(jià)[1]，另一個(gè)方面需要考慮自己的成本，故地鐵施工的特殊性就顯得突出了，地鐵維修工程與常規(guī)的建筑工程以及地鐵建設(shè)時(shí)期的工程有著很大的不同，故本文以實(shí)例分析了這些特殊性。

1 地鐵工程的概預(yù)算的特殊性及存在問題

1.1 人工費(fèi) 地鐵工程基本上都位于地下進(jìn)行施工，特別是運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行改造，為了不影響地鐵運(yùn)營(yíng)，白天無法進(jìn)行施工。另為了施工人員的安全，基本上都在地鐵夜間停運(yùn)后進(jìn)行施工，故施工時(shí)間為停運(yùn)后半個(gè)小時(shí)至早晨開運(yùn)時(shí)間前一個(gè)小時(shí)。故基本施工時(shí)間為夜間23:30~4:00，基本施工周期為4.5小時(shí)。同時(shí)為了地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，不允許任何工具及施工用具停留在軌道上，故施工時(shí)需每日重復(fù)施工用具的安裝及搬運(yùn)，故有效施工時(shí)間更為縮短，但按照現(xiàn)在的定額方面，此概預(yù)算為一大空白。而根據(jù)現(xiàn)有的定額及概預(yù)算軟件，施工人工工時(shí)部分都按照常規(guī)的施工做法進(jìn)行設(shè)計(jì)的[2]，故對(duì)施工單位方面，按照此定額進(jìn)行計(jì)算，根本無法做到收支平衡。例換一個(gè)閥門，針對(duì)于常規(guī)工程，需0.3個(gè)工時(shí)，但針對(duì)地鐵施工，由于量少也得出2個(gè)工人，因地鐵要求兩個(gè)人施工，互相照應(yīng)，故按照施工單位角度上，還得在夜間施工，需支出兩個(gè)工人的全日制工資，故更換一個(gè)閥門要比常規(guī)工程投入大的多。

1.2 綜合單價(jià) 地鐵工程改造及維修工程綜合單價(jià)都相對(duì)于常規(guī)工程高很多。這點(diǎn)通過概預(yù)算軟件及定額都無法實(shí)現(xiàn)，顯得非常不合理。如1.1所訴，更換閥門需投入2個(gè)人工及閥門自身成本，一個(gè)300元的閥門，更換后成本需560元（按照人工費(fèi)180元/日），還不包括夜間交通費(fèi)以及稅率、管理費(fèi)、施工單位利潤(rùn)等。另地鐵天井，高處有的在離地面16~20m以上，因在地下工程，采用吊車、吊籃都無法使用，只能使用腳手架，使用移動(dòng)架由于過高也無法架設(shè)，此閥門更換需腳手架的安裝及拆卸，閥門自身成本，腳手架租賃費(fèi)用，人工費(fèi)用，故一個(gè)300元的閥門，對(duì)地鐵工程的改造及維修上可能就得在2000元以上，這樣顯得報(bào)價(jià)很不合理，但現(xiàn)場(chǎng)施工條件如此，成本投入就是這么多。故存在造價(jià)審核單位與施工單位報(bào)價(jià)差距很大的矛盾，很多時(shí)候需要多次溝通。故地鐵工程改造的綜合單價(jià)有著其特殊性。

2 針對(duì)地鐵工程的實(shí)例分析

2.1 施工方案及施工范圍 ①天井泵無泄水管增設(shè)泄水管：對(duì)于此項(xiàng)細(xì)部工程主要是對(duì)于天井泵現(xiàn)出水管路處進(jìn)行拆卸一根管，量好尺寸，切出三通的量，增加DN70的旁路，旁路處增設(shè)蝶閥，同時(shí)采用法蘭連接，故需增設(shè)，引向現(xiàn)有集水坑。其中管道長(zhǎng)度每一處按6m管道進(jìn)行考慮。②止回閥修復(fù)：將現(xiàn)有的壞掉的止回閥進(jìn)行拆卸，同時(shí)更換現(xiàn)有新購(gòu)置止回閥。③彎頭、卡箍、法蘭修復(fù)：將現(xiàn)有的壞掉的彎頭、卡箍、法蘭進(jìn)行拆卸，同時(shí)更換現(xiàn)有新購(gòu)置彎頭、卡箍、法蘭。特別說明的是，彎頭、卡箍、法蘭處有些需增設(shè)腳手架。④增設(shè)雨罩：對(duì)于現(xiàn)有在天井暴露的配電柜增設(shè)雨罩，購(gòu)置超出配電柜寬度及長(zhǎng)度各30公分面積的鋼板，將其與支架焊接，錨栓在墻上。⑤增設(shè)天井泵：對(duì)于遠(yuǎn)洋國(guó)際一處無天井泵進(jìn)行購(gòu)置及管道管件的安裝，同時(shí)購(gòu)置配電柜的安裝及購(gòu)置。

2.2 施工造價(jià)分析

2.2.1 施工造價(jià)基本造價(jià)表

工程造價(jià)分析表（一）

■工程造價(jià)分析表（二）

■

工程造價(jià)分析表（三）

■

工程造價(jià)分析表（四）

■

2.2.2 其他措施費(fèi)分析

①措施費(fèi)：按材料費(fèi)用的20%計(jì)算（其中包括夜間施工，封閉作業(yè)，二次搬運(yùn)清理等），共66870×0.20=13374元。②機(jī)動(dòng)車（包括新料、廢料拉運(yùn)，晚上作業(yè)人員接送及其臺(tái)班停滯費(fèi)等）：300元/天×30天=9000元。③人工費(fèi)：即200元/（天*人）×510天=102000元。④綜合費(fèi)用：規(guī)費(fèi)：人工費(fèi)102000×45%=45900元；利潤(rùn)：人工費(fèi)102000×50%=51000元；1~5項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)：63870+13374+9000+

102000+45900+51000=288144元；營(yíng)業(yè)稅：288144×3.341%=9627元；總費(fèi)用合計(jì)=297771元。

2.2.3 腳手架工程量分析

垂直防護(hù)架工程量按室外地坪至最上一層橫桿之間的搭設(shè)高度乘搭設(shè)長(zhǎng)度以m2計(jì)算，因風(fēng)井較高，因不搭架子能夠修復(fù)處，均已修復(fù)。

而所壞之處位于風(fēng)井管道出戶處，基本上都在10m左右，若搭這么高的架子搭設(shè)長(zhǎng)度不能太短，否則安全無法保證，故每處長(zhǎng)度均應(yīng)12m左右。

3 結(jié)論

①本文針對(duì)地鐵工程的人工費(fèi)的工時(shí)量增多以及綜合單價(jià)增大的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，可以對(duì)其它特殊工程的單價(jià)分析進(jìn)行參考。

②同時(shí)針對(duì)實(shí)例進(jìn)行了分析，針對(duì)地鐵天井改造工程進(jìn)行了單價(jià)及腳手架分析，同時(shí)做出了總造價(jià)的分析。

③針對(duì)造價(jià)分析的單價(jià)分析及措施分析還不夠細(xì)膩，還需要進(jìn)一步進(jìn)行探討。

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