高速公路瀝青路面壓實(shí)度控制現(xiàn)狀及其對策

徐晶

（貴州高速公路開發(fā)總公司營運(yùn)管理中心養(yǎng)護(hù)中心，貴州 貴陽 550000）

摘要：壓實(shí)度優(yōu)劣可直接影響高速公路瀝青路面的耐久性，文章旨在分析我國高速公路瀝青路面壓實(shí)度控制現(xiàn)狀，有針對性地提出了施工控制措施，以供施工單位參考與交流，提高瀝青路面壓實(shí)度的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路；路面壓實(shí)度；瀝青路面；施工質(zhì)量

中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-2374（2014）22-0083-02城市化發(fā)展與經(jīng)濟(jì)提升促進(jìn)了我國高速公路的大規(guī)模建設(shè)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示如今國內(nèi)公路總里程已長達(dá)10萬公里，建設(shè)初衷意在優(yōu)化有助于運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，提高國內(nèi)運(yùn)輸水平，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展?；诩涌彀l(fā)展國內(nèi)高速公路，為確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，需以提高瀝青路面壓實(shí)度為前提，才能延長高速公路的使用壽命，降低路面重修的發(fā)生率，進(jìn)而減少能源的使用量，促進(jìn)我國交通事業(yè)的快速發(fā)展。

1審視壓實(shí)度

高速公路瀝青路面的施工指標(biāo)涉及多個(gè)，壓實(shí)度屬于其中最為關(guān)鍵的指標(biāo)，其直接影響了公路的質(zhì)量、性能與耐久性，是瀝青路面抗損、抗碾的施工標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)實(shí)踐證實(shí)，高低適中的壓實(shí)度可有效提高高速公路的抗損及抗碾能力，而壓實(shí)度過低使路面出現(xiàn)松散、翻漿與坑槽等，縮短公路的使用壽命，研究結(jié)果顯示國內(nèi)公路出現(xiàn)早期受損多與瀝青路面的壓實(shí)度有關(guān)。由上述可見壓實(shí)度是高速公路瀝青路面施工中的重點(diǎn)內(nèi)容，施工質(zhì)量控制需在控制壓實(shí)度的基礎(chǔ)上得以順利進(jìn)行，便于預(yù)防或減小壓實(shí)度的變異性。據(jù)壓實(shí)度檢測人員指出，對比瀝青路面驗(yàn)收均合格的不同高速公路，路面壓實(shí)度變異性大者相對于變異性小者，其路用性能往往較低。

2影響瀝青路面壓實(shí)度的因素

2.1碾壓

據(jù)觀察，高速公路瀝青路面在碾壓時(shí)，存在速度過快與壓路設(shè)備停滯的問題，壓路設(shè)備通常于攤鋪設(shè)備將瀝青攤鋪約50m后才進(jìn)行作業(yè)，導(dǎo)致難以及時(shí)且充分的進(jìn)行碾壓。碾壓瀝青路面較為特殊，需于高溫下才能確保路面的壓實(shí)度處于正常值，反之，則不能有效壓實(shí)。應(yīng)掌控機(jī)器與瀝青混合料的作用時(shí)間，壓實(shí)速度過快可導(dǎo)致壓路設(shè)備的轉(zhuǎn)向角過大，機(jī)器與瀝青混合料的作用時(shí)間較少，可影響壓實(shí)度。

2.2碾壓次數(shù)

碾壓次數(shù)對路面壓實(shí)度具有影響，依據(jù)瀝青路面碾壓的相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，關(guān)于碾壓的次數(shù)與方法，應(yīng)遵循先邊緣后中間，先緩慢后快速的作業(yè)原則。碾壓次數(shù)則視瀝青路面的平整程度為準(zhǔn)。

2.3混合料的比例

混合料的比例在控制瀝青路面壓實(shí)度中占據(jù)重要地位，調(diào)查瀝青混合料在施工現(xiàn)場中的油石比，結(jié)果顯示中面層、下面層油石比均偏大，僅有上面層的比例符合標(biāo)準(zhǔn)。分析油石比偏大這一弊端，可想而知瀝青的含量減少了，導(dǎo)致瀝青混合料中顆粒間的摩擦力有所提高，這就需要比常態(tài)下付出更多的壓力才能確保瀝青路面得到充分壓實(shí)。

2.4混合料級配的變異性

其一，瀝青混合料的制作需經(jīng)過三個(gè)不同的料場將原料予以拌合，而因不同的料場具有不同的級配，直接影響了原材料在拌合過程中的質(zhì)量。其二，瀝青混合料所運(yùn)用的原材料來源于三個(gè)不同的供料場，加之供料場是變動的，大大降低了混合料的穩(wěn)定性，可見瀝青混合料級配的變異性較大。

3有效方略

3.1正確理解壓實(shí)施工工藝

其一，在瀝青路面壓實(shí)施工中，通常需經(jīng)歷初壓、復(fù)壓與終壓等三個(gè)環(huán)節(jié)，旨在充分碾平瀝青混合料，提高路面的平整度。其二，談及碾壓的作業(yè)原則，需著手于以下要點(diǎn)：（1）作業(yè)過程中需將驅(qū)動輪面朝向?yàn)r青混合料的攤鋪設(shè)備，不宜突然改變壓路機(jī)的碾壓長度與碾壓方向，以防發(fā)生瀝青混合料推移；（2）壓路機(jī)在作業(yè)開始與結(jié)束時(shí)需緩慢，碾壓先后應(yīng)由外側(cè)逐步向路中間進(jìn)行，且保持碾壓帶的重疊厚度始終處于15cm以內(nèi)；（3）施工前應(yīng)為碾壓起點(diǎn)、終點(diǎn)做好顯眼的標(biāo)志，提高施工人員的作業(yè)警覺性，預(yù)防發(fā)生漏碾壓；（4）為預(yù)防瀝青混合料溫度降低快速，將下一環(huán)節(jié)所應(yīng)用的碾壓帶向?yàn)r青混合料攤鋪設(shè)備靠近些，呈現(xiàn)階梯形，便于壓路機(jī)隨攤鋪機(jī)的作業(yè)而前進(jìn)；（5）針對壓路機(jī)在施工中導(dǎo)致混合料發(fā)生被帶起或粘接機(jī)輪的情況，經(jīng)向碾壓輪澆灑適量洗衣粉或水可解決。針對輪胎壓路機(jī)便于澆灑水，應(yīng)于連續(xù)碾壓后，等待壓路機(jī)停滯時(shí)澆灑洗衣粉水。針對碾輪的溫度控制，應(yīng)于高溫下的瀝青混合料中連續(xù)碾壓，才得以保持碾輪的溫度處于正常值以內(nèi)；（6）碾壓已完畢的路段在尚未冷卻時(shí)，應(yīng)杜絕車輛通過，避免堆放雜物。

3.2高溫作業(yè)

為確保瀝青混合料得以充分壓實(shí)，必須在高溫狀態(tài)下對瀝青路面進(jìn)行碾壓，高溫利于瀝青混合料附著地面，從而確保瀝青路面的壓實(shí)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

3.3瀝青混合料的初壓

在瀝青混合料的初壓施工中，視瀝青混合料不出現(xiàn)明顯位移的前提下應(yīng)首選振壓。振壓對于高速公路瀝青路面的壓實(shí)度尤其重要，若初壓選擇振壓，可最大限度獲取壓實(shí)度，為下一環(huán)節(jié)的復(fù)壓奠定基本保障。初壓需注意以下要點(diǎn)：第一，攤鋪機(jī)所攤鋪的瀝青混合料需保持85%的松弛度；第二，瀝青混合料的設(shè)計(jì)通常需達(dá)到骨架結(jié)構(gòu)才便于進(jìn)行壓實(shí)；第三，為降低首次壓實(shí)瀝青混合料時(shí)位移的發(fā)生率，應(yīng)確保下承層的平整度處于良好狀態(tài)。

3.4應(yīng)合理選擇振頻與振幅

振頻的優(yōu)劣可直接影響瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量，一旦確定壓實(shí)層厚度及壓路機(jī)的作業(yè)速度后，便要合理選擇壓路機(jī)的振頻，通常選擇33～55Hz的振頻，旨在讓沖擊間距小于壓實(shí)層的厚度，預(yù)防路面出現(xiàn)波紋。振幅是瀝青層面壓實(shí)深度的關(guān)鍵因素，一旦碾壓層稀薄時(shí)，應(yīng)首選高頻率的振幅，反之則需選用低頻率的振幅。通常振幅的范圍處于0.4～0.8mm以內(nèi)，便于獲取較高的瀝青路面壓實(shí)度。

3.5減小壓實(shí)度的變異性

針對瀝青路面壓實(shí)過程中產(chǎn)生的變異性，以下從兩大方面入手，其一：嚴(yán)格控制瀝青混合料中油石的比例、級配。長期以來，高速公路瀝青混合料存在油水石比例偏低，這應(yīng)引起施工單位的高度重視。按照瀝青混合料中油石的比例標(biāo)準(zhǔn)，為施工提供符合標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料，才能提高瀝青路面的壓實(shí)度。提倡瀝青混合料應(yīng)源于固定的供料場，旨在穩(wěn)定供料源。供料源穩(wěn)定后能夠在一定程度上穩(wěn)定瀝青混合料中油石的比例與級配，才能最大限度確保使瀝青混合料的實(shí)際級配接近生產(chǎn)配合比，才能從根本上降低瀝青路面壓實(shí)度的變異性。其二，實(shí)時(shí)監(jiān)督施工環(huán)節(jié)，推行動態(tài)式管理。利用合理、有效的手段與方法對施工環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測與試驗(yàn)，總結(jié)施工中所出現(xiàn)的不良因素，且分析這些因素，有針對性的調(diào)整施工參數(shù)，盡可能減小瀝青路面壓實(shí)度的變異性。為使瀝青路面施工始終處于可控范圍以內(nèi)，需提高施工質(zhì)量的穩(wěn)定性，唯有確保瀝青路面的施工質(zhì)量，才能提高高速公路的性能與延長使用壽命。其三，瀝青混合料是碾壓應(yīng)以確保表面層的質(zhì)量為施工前提，循環(huán)漸進(jìn)，直至下層的壓實(shí)度也符合標(biāo)準(zhǔn)。提倡瀝青路面的初次壓實(shí)應(yīng)于高溫狀態(tài)下施工，爾后復(fù)壓應(yīng)緊接著初壓，碾壓速度應(yīng)適中，確保瀝青混合料得到充分碾壓。

4結(jié)語

綜上所述，我國高速公路瀝青路面建設(shè)應(yīng)以科學(xué)的碾壓工藝為前提，從而有效控制壓實(shí)度的變異性，最大限度控制壓實(shí)度指標(biāo)在有效范圍以內(nèi)，提高路面抗損與抗碾能力，延長路面的使用壽命，才能促進(jìn)我國高速公路瀝青路面的施工面向高質(zhì)量、高效能、更快更好的方向發(fā)展。

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