淺析TFDS動態(tài)檢查存在的問題及控制措施

溫春雨 張國華

(呼和浩特鐵路局集寧車輛段呼和運用車間,內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特 010000)

淺析TFDS動態(tài)檢查存在的問題及控制措施

溫春雨 張國華

(呼和浩特鐵路局集寧車輛段呼和運用車間,內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特 010000)

TFDS系統(tǒng)是鐵路運輸安全管理系統(tǒng)重要組成部分,是一種智能化車檢系統(tǒng),極大的提升了車檢的效率,但因種種原因,其效用仍未得到最大程度的發(fā)揮。本文對TFDS設備與運行進行概述,并基于此對該系統(tǒng)運行現(xiàn)狀存在的問題進行分析,最后提出解決對策。

TFDS 動態(tài)檢查 問題

鐵路是國民經(jīng)濟大動脈，是重要的交通運輸工具，在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。我國是一個鐵路運輸大國，鐵路運輸屬國家重要的戰(zhàn)略管理目標，因公有制屬性，我國多數(shù)鐵路貨車均處于流動運行狀態(tài)，鐵路運輸管理任務極其艱巨、復雜[1]。貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)(TFDS)是鐵路貨車安全防范系統(tǒng)重要組成部分，是一種融合圖像處理、信息傳輸、定位識別技術的智能系統(tǒng)，極大的提高檢查的質(zhì)量與效用，節(jié)省了人力、物力、財力，但是TFDS并非一種萬能系統(tǒng)，雖然是一種智能技術，但并不能完全替代人工，其功效的實現(xiàn)依賴于科學管理，加之我國鐵路網(wǎng)龐大無比，各段、各地情況均存在一定差異，TFDS運行過程中不可避免的會出現(xiàn)許多問題，本文就此進行探討。

1 TFDS設備概述

1.1 TFDS設備功能、構成與組網(wǎng)

TFDS屬于5T系統(tǒng)之一，是一套可識別、自動控制智能化系統(tǒng)，可實現(xiàn)對列車故障動態(tài)監(jiān)測，減輕檢車員工作量、縮短檢驗時間，以及時、有效處理故障，保障列車安全。TFDS功能：(1)采集列車通過信號，分析計算得出車輛基本信息；(2)通過設置于車軌底部圖像設備，獲取車底重要設備圖像信息，傳輸至處理中心，為檢車員進行測量檢測提供數(shù)據(jù)支持。為實現(xiàn)以上功能，TFDS設備主要包括三個組成部分：①軌邊檢測信息采集設備，包括探測站、相機陣列、補償光源等；②軌邊機房室內(nèi)設備，控制計算機、控制箱、門電機等；③列檢檢測中心設備，包括機房、動態(tài)車檢室等[2]。TFDS系統(tǒng)組網(wǎng)主要通過探測站、路局監(jiān)控中心、鐵道部查詢?nèi)龑泳W(wǎng)絡系統(tǒng)。

1.2 TFDS系統(tǒng)工作流程

通過檢測站：測速獲取路過車輛信息-獲取車號信息-照度補償-收集圖像信息-處理與傳輸-圖像瀏覽-進行故障判定-數(shù)據(jù)統(tǒng)計、整理、上傳。實現(xiàn)信息共享，實時、全程追蹤與數(shù)據(jù)收集。

2 TFDS系統(tǒng)運用

2.1 TFDS系統(tǒng)運用流程

運用流程：(1)TFDS探測站收集路過列車信息，傳輸至相應服務器；(2)動態(tài)終端從服務器中獲得列車信息，發(fā)出接車指令，檢車組長傳達至各檢查員；(3)檢查員接受指令，各司其職，迅速完成信息分析，進行故障判別，將結果上報；(4)車檢組長確認故障后，以專線電話將列車信息向值班員報告，并告知調(diào)度員攔停；(5)值班員向現(xiàn)場檢車員報告故障；(6)現(xiàn)場檢車員進行現(xiàn)場故障確認，處理、反饋；(7)列車值班員接到反饋后，將所得信息傳達給動態(tài)檢車組，后者確認并錄入系統(tǒng)；(8)服務器處理反饋信息。

2.2 TFDS運行問題

(1)動態(tài)檢車員工作效率低下：①相對獨立的檢測站，信息仍無法得到有效共享，動態(tài)檢車員與服務器屬于一對一模式，但各站點車流密度、流量極不均衡，影響各站點動態(tài)檢車員整體工作效率，部分檢車員工作強度大，極易疲勞，造成工作效率下降，而部分檢車員長期處于閑置狀態(tài)；②同一站點不同時間段，流量與密度也存在較大差異，檢車員不同季度工作量存在較大差異；③管理粗放，車檢質(zhì)量嚴重依賴于檢車員的職業(yè)素養(yǎng)，現(xiàn)場人盯人方式無法保證車檢質(zhì)量。

(2)系統(tǒng)存在固有缺陷：①系統(tǒng)需要依附于檢查站點，且信息均以圖像與數(shù)據(jù)等信息呈現(xiàn)，易使車檢者產(chǎn)生視覺疲勞，造成個別檢車員將檢驗重點放在關鍵部位故障判別，影響整體檢測質(zhì)量，常見故障漏診率極高；個別時間段，為追求不停車檢查，漏檢率極高；②圖像獲取、處理設備質(zhì)量問題，系統(tǒng)設計時可能存在的硬件沖突、軟件與硬件兼容、補償光源不足等問題，這些故障與缺陷都影響動態(tài)車檢效率，甚至直接對正常的車檢工作造成干擾。

(3)科學管理、系統(tǒng)理念未得到落實：新技術的運用雖極大的提高了車檢的效率，但是因我國鐵路系統(tǒng)管理本身缺陷，新技術未得到足夠的重視，工作人員對于新技術、新裝備，未能從審視的角度進行思考、挖掘，僅利用系統(tǒng)基礎功能，減輕動態(tài)檢車員工作強度，未能審視技術中蘊含的科學管理理念，無法最大化發(fā)揮系統(tǒng)效用。

3 解決對策

3.1 建設新一代TFDS系統(tǒng)

TFDS集中系統(tǒng)：建設局域、全網(wǎng)聯(lián)合，將系統(tǒng)智能化理念應用于TFDS系統(tǒng)之中，打破單套設備的獨立性，實現(xiàn)數(shù)據(jù)整合、集中。實現(xiàn)方法：①打造穩(wěn)定、高效、安全的TFDS數(shù)據(jù)傳輸通道，構建完整的信息反饋體系，科學布局TFDS檢測站，建立相應的服務平臺，實現(xiàn)全網(wǎng)聯(lián)合，豐富車檢的內(nèi)容；②改變依賴于單個TFDS系統(tǒng)作業(yè)方法，進行區(qū)域化管理，統(tǒng)一分配崗位、統(tǒng)一質(zhì)量考核體系、統(tǒng)一作業(yè)環(huán)境、統(tǒng)一檢查人任務，提高人力資源利用效率，提高管理科學性[3]。

3.2 加強TFDS探測站點管理與建設

管理的目的是管人，對于TFDS站點來說，如何提高工作人員工作效率，最大程度發(fā)揮系統(tǒng)效用是管理的主要目標。在新一代TFDS集中系統(tǒng)建設之前，各檢測站點，應加強站點管理與建設，完善細節(jié)。如針對曝光不充分問題，應仔細斟酌、反復實踐，選擇合適的設備地點安放。注重制度化管理，管理者應自覺樹立制度管理理念，并將這些意識灌注到一線工作人員身上，做好本職工作。注重職業(yè)技能培訓與崗位績效考核，督促工作人員提升自身職業(yè)素質(zhì)。

4 結語

TFDS是一種智能化車檢技術，已被廣泛應用于我國鐵路安全管理之中，但受種種主客觀原因所限，該系統(tǒng)功效尚未得到最大程度的發(fā)揮。管理者應樹立科學管理意識，發(fā)掘人力資本的潛力，完善細節(jié)，提高整個檢測站點的效用。

[1]雷曉明.淺析TFDS動態(tài)檢車存在的問題及控制措施[J].鄭鐵科技,2013(2)：36-37.

[2]雷曉明.TFDS動態(tài)檢查存在問題分析及控制措施[J].科技風,2013(5)：73-74.

[3]胡波.昆明鐵路局TFDS系統(tǒng)集中作業(yè)研究[D].重慶：西南交通大學,2012：44-46.

溫春雨,男,漢族,1974年4月12日,籍貫：內(nèi)蒙古集寧市,高中文化,現(xiàn)就職于內(nèi)蒙古呼和浩特鐵路局,集寧車輛段,呼和運用車間,在工作中多次受到表彰,2012年被評為呼和浩特鐵路局先進生產(chǎn)者。