中俄跨境電商物流：瓶頸期求合力

2014年4月17日，俄羅斯總統(tǒng)普京在與民眾進(jìn)行的直播連線中透露，2013年俄羅斯和中國的雙邊貿(mào)易額已達(dá)到870億美元。俄羅斯認(rèn)識(shí)到，中國已經(jīng)逐漸成為全球第一大經(jīng)濟(jì)體。

目前中俄跨境電商紅火，但要開拓俄羅斯市場(chǎng)，對(duì)物流環(huán)節(jié)的研判不可避免。針對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的跨境電商，如果僅以國內(nèi)的物流市場(chǎng)狀況來揣測(cè)和假設(shè)俄羅斯的情況，那么，很有可能會(huì)付出高昂的學(xué)費(fèi)。

俄羅斯本土物流：需求大，效率低

快遞是俄羅斯運(yùn)輸物流市場(chǎng)上發(fā)展勢(shì)頭最強(qiáng)勁的環(huán)節(jié)之一，每年以15%～20%的速度增長，比航空、鐵路運(yùn)輸都要快。截至2013年底，俄羅斯快遞市場(chǎng)規(guī)模為10億美元左右。

俄羅斯本土對(duì)物流業(yè)的需求很大，但其物流業(yè)在軟硬件方面都尚未達(dá)到現(xiàn)代物流的基本要求和水平。大多數(shù)俄羅斯當(dāng)?shù)厝藢?duì)本國物流的印象都是慢、貴、差。用最常見的郵政方式投遞貨物到俄羅斯，一般從中國境內(nèi)到俄羅斯邊境只需3天，清關(guān)需要10天，而俄羅斯國內(nèi)的投遞時(shí)效可能長達(dá)15天，前后用時(shí)大概25天。如果在清關(guān)環(huán)節(jié)發(fā)生問題，那么很有可能客戶會(huì)一兩個(gè)月后才收到貨物。

在俄羅斯境內(nèi)投遞時(shí)間需要這么久，與俄羅斯本土的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氣候、地理、貿(mào)易保護(hù)政策都有很大的關(guān)系。

俄羅斯幅員廣闊，橫跨歐亞兩國，人口密度低。它的冬季長、夏季短，碰上下雪天，貨物運(yùn)輸和投遞面臨的困難更大。除了道路品質(zhì)不良、酒駕問題嚴(yán)重，俄羅斯許多轉(zhuǎn)運(yùn)中心都是以軍事目的為考量而建設(shè)的，因此多位于偏僻地區(qū)。消費(fèi)區(qū)域和配送樞紐相距甚遠(yuǎn)，成為俄羅斯國內(nèi)物流配送最令人頭痛的問題。

與此同時(shí)，俄羅斯海關(guān)清關(guān)手續(xù)繁瑣，關(guān)稅混亂，以往清關(guān)還需要專門的清關(guān)公司來為貨主代辦進(jìn)口業(yè)務(wù)。所以，有的客戶甚至可能一兩個(gè)月都收不到貨，得到的反饋往往是：貨物被海關(guān)扣押或者丟失。

針對(duì)這些難點(diǎn)，俄羅斯和中國政府、郵局和運(yùn)輸企業(yè)都為改善兩國間的跨境物流做了很多努力，目前的狀況比起20世紀(jì)80年代和90年代已經(jīng)有了大幅的改善。首先是中俄兩國加強(qiáng)了郵政合作。俄羅斯快遞市場(chǎng)的參與者主要有DPD、DHL、TNT、UPS和FedEX這樣的國際一體化公司，還有俄羅斯的大型商家Pony Express，以及俄羅斯特快專業(yè)郵政服務(wù)。俄羅斯郵政在遍布俄羅斯的每個(gè)居民點(diǎn)都設(shè)置了快遞分支機(jī)構(gòu)EMS。其次，包括中俄國際、俄速通、SPSR在內(nèi)的一些中國物流企業(yè)，也在拓展中俄跨境電商物流的解決方案，比如向有出口俄羅斯外貿(mào)業(yè)務(wù)的中國制造商推行“海外倉”概念，倡導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化管理中俄物流運(yùn)輸服務(wù)。

中國對(duì)俄物流企業(yè)：從灰色清關(guān)起家到專線、郵政系

目前，國內(nèi)從事對(duì)俄物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)達(dá)數(shù)百家，它們大致都符合以下其中一個(gè)或者幾個(gè)特點(diǎn)。

從灰色清關(guān)起家，經(jīng)營初期寄生批發(fā)市場(chǎng)

蘇聯(lián)解體以后，俄羅斯市場(chǎng)上商品供應(yīng)極為短缺。為了緩解國民對(duì)輕工業(yè)產(chǎn)品的供需緊張關(guān)系，政府同意從周邊國家進(jìn)口大量便宜的日用消費(fèi)品。不過，俄羅斯官方的清關(guān)手續(xù)流程繁瑣、稅率復(fù)雜，夏季進(jìn)口的貨物很有可能冬季才能到達(dá)。于是俄政府也默認(rèn)可以有清關(guān)公司為貨主代辦進(jìn)口業(yè)務(wù)，提供物流和清關(guān)捆綁的一站式服務(wù)。

灰色清關(guān)公司為了獲取更多利益，往往會(huì)逃避俄進(jìn)口管理措施和稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，且不向中方公司和商戶提供真實(shí)合法的報(bào)關(guān)單證?；疑尻P(guān)的開啟，使大批中低價(jià)中國商品源源不斷地進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。北京的雅寶路貨運(yùn)公司依托使館區(qū)的文化環(huán)境應(yīng)運(yùn)而生，成為當(dāng)時(shí)對(duì)俄民間貿(mào)易的專業(yè)窗口?，F(xiàn)在雅寶路轉(zhuǎn)身成為為電商提供俄羅斯物流服務(wù)的企業(yè)。

擁有俄羅斯專線的綜合性電商物流服務(wù)平臺(tái)

這樣的平臺(tái)可為國內(nèi)的電子商務(wù)賣家進(jìn)入國外市場(chǎng)提供一站式的綜合服務(wù)，主要針對(duì)跨國B2C或M2C商務(wù)用戶。其提供的一攬子服務(wù)包括為國內(nèi)品牌進(jìn)入海外市場(chǎng)搭建電子銷售平臺(tái)、開發(fā)應(yīng)用管理軟件、提供跨國運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)等。鑒于俄羅斯市場(chǎng)潛力巨大，其中有些平臺(tái)特別開辟了俄羅斯專線。國內(nèi)擁有俄羅斯專線的電商物流服務(wù)平臺(tái)大概有10家左右，比較成規(guī)模的有遞四方4px、出口易chukou1等。

依靠郵政網(wǎng)絡(luò)的“郵政系”對(duì)俄物流服務(wù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，俄羅斯國內(nèi)快遞市場(chǎng)的3家領(lǐng)先公司DPD、DHL和俄羅斯郵政EMS承擔(dān)了大約50%的運(yùn)輸量。郵政服務(wù)被預(yù)測(cè)是2014年中俄跨境電商界主流的物流運(yùn)輸方式。它的特點(diǎn)是價(jià)格相對(duì)便宜，包裹小，網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)多、覆蓋全，非常適合時(shí)下通過在線交易平臺(tái)來銷售商品、專攻俄羅斯“海淘族”的國內(nèi)中小電商。

作為郵政代理或以郵政系產(chǎn)品為主的貨運(yùn)代理公司，目前在國內(nèi)有10家左右，其中的佼佼者有俄速通Ruston等。但是，這些公司在俄羅斯的投遞要依靠當(dāng)?shù)氐泥]政，受限較大。

除此之外，國內(nèi)現(xiàn)在還有物流企業(yè)，如XRU.com，在探索利用互聯(lián)網(wǎng)思維，為中俄跨境商貿(mào)提供新的服務(wù)模式，比如搭建一個(gè)諸如“京東”“聚美”這樣的綜合性線上服務(wù)平臺(tái)（商城）。在這樣的平臺(tái)上，擁有俄羅斯出口業(yè)務(wù)的企業(yè)可以在線從幾百家服務(wù)提供商那里訂購、訂制整箱貨運(yùn)、租賃海外倉、海外代收款、商務(wù)翻譯等服務(wù)。

中俄跨境物流業(yè)遭遇瓶頸

中俄跨境物流業(yè)有若干硬傷與生俱來，制約了物流業(yè)的發(fā)展，時(shí)至今日仍未有很大起色。

清關(guān)手續(xù)復(fù)雜 從根本上解決這個(gè)問題還有待俄羅斯整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和政策的改變。俄羅斯關(guān)務(wù)、邊境管理、機(jī)場(chǎng)、港口管理機(jī)構(gòu)都還存在貪腐現(xiàn)象，如果通過行賄的手段來加快貨物在短期內(nèi)的通行速度的話，一來是不合法，二來是會(huì)加大官員今后的索取度。長久來說，既影響企業(yè)自身的利潤，也對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展造成惡劣影響。

軟硬件建設(shè)發(fā)展緩慢 雖然俄羅斯擁有世界上最多的鐵路網(wǎng)，但是火車的機(jī)車頭、運(yùn)輸車廂狀況比較差，而且鐵路是政府公營，預(yù)訂車廂需要花費(fèi)很大的工夫。俄羅斯的鐵軌與歐洲國家不同，因此不論貨物進(jìn)入還是離開俄羅斯，都要在邊境換車。endprint

如果是公路運(yùn)輸，情況可能更糟糕。俄羅斯每年有3萬人死于公路，道路設(shè)計(jì)不良、路面狀況不佳、喝酒取暖后駕駛都是其中的原因。如果通過港口來運(yùn)輸，俄羅斯導(dǎo)航、助航設(shè)備及碼頭搬運(yùn)機(jī)具等設(shè)備都亟須現(xiàn)代化。內(nèi)陸水道因?yàn)闅夂蛟蚪?jīng)常結(jié)冰，大型商船能否通行又是一大難題。航空運(yùn)輸價(jià)格不菲，同時(shí)由于海關(guān)作業(yè)效率低下，也部分抵消了空運(yùn)速度快的優(yōu)點(diǎn)。

中國對(duì)俄物流企業(yè)營銷手段欠佳 這些企業(yè)中有一大部分仍然在按照郵政代理思路來經(jīng)營，營銷手段主要還是去展會(huì)、交通樞紐站發(fā)放廣告，打電話發(fā)傳真，以及同客戶打感情牌這些極其傳統(tǒng)的線下營銷手段。線上的營銷部分也僅僅停留在發(fā)email廣告，最多到開淘寶網(wǎng)店的階段，有自己獨(dú)立電子銷售平臺(tái)的企業(yè)可謂鳳毛麟角。而這樣的營銷手段恰恰是跨境電商排斥的，根本無法滿足電商時(shí)代的物流需求。

業(yè)內(nèi)合力跨越對(duì)俄“電商物流”障礙

針對(duì)目前對(duì)俄物流業(yè)的發(fā)展瓶頸，現(xiàn)階段或許以通過以下手段來彌補(bǔ)暫時(shí)的不足。

2004年1月1日起，俄羅斯就執(zhí)行了新的《海關(guān)法典》。根據(jù)規(guī)定，任何灰色報(bào)關(guān)行為都將受到懲處，輕則補(bǔ)交稅費(fèi)、沒收商品，重則承擔(dān)刑責(zé)。為了避免中國商品從進(jìn)入俄羅斯那一刻開始就成為“砧板上任人宰割的魚肉”，國內(nèi)廠商從托運(yùn)貨物開始，就要了解物流公司有沒有正規(guī)的清關(guān)部門、子公司、合作方來進(jìn)行報(bào)關(guān)工作，是否可以提供正規(guī)的報(bào)關(guān)單證。中國對(duì)俄物流企業(yè)也需堅(jiān)持采用白色清關(guān)、綠色清關(guān)的方式來對(duì)商品進(jìn)行報(bào)關(guān)。

除此之外，即便國內(nèi)目前已有數(shù)百家企業(yè)從事對(duì)俄物流運(yùn)輸服務(wù)，但整個(gè)行業(yè)并非一馬平川，甚至成為部分投資者玩弄資本的后花園。而物流業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模、遇到瓶頸時(shí)，需要從業(yè)者集合發(fā)力才能解決。

例如，現(xiàn)在不少對(duì)俄物流企業(yè)向商品流通周期較短的電商推行“海外倉”概念：國內(nèi)電商的商品先是被大批量運(yùn)到俄羅斯，然后支付一個(gè)較低廉的倉儲(chǔ)費(fèi)，將貨物儲(chǔ)存在消費(fèi)市場(chǎng)附近的倉庫里。倉庫實(shí)時(shí)接受俄羅斯本土的電子訂單，然后發(fā)貨、包裝、配送一條龍，俄羅斯客戶3天內(nèi)就能拿到訂購的商品，同時(shí)退換貨成本減少很多。

海外倉解決了跨境配送中的“最后一公里”難題，俄羅斯消費(fèi)者的體驗(yàn)得到飛一樣的提升。不過，海外倉工程龐大，需要耗費(fèi)大量的資源和資金，僅憑一家物流企業(yè)的實(shí)力，恐怕難以完成整個(gè)體系的搭建和后期的運(yùn)營維護(hù)。這就需要全行業(yè)的大力參與和支持。

（供稿：深圳市跨境電子商務(wù)協(xié)會(huì) 夏巧慧）endprint