揮舞旗桿 引“龍”過江——記鐵四院副總工程師肖明清

本刊記者 張欣浪

風檣動，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石璧，截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應無恙，當驚世界殊?！珴蓶|詞《水調歌頭·游泳》

如果說，五十多年前，“武漢長江大橋”的驚世一現(xiàn)是新中國人民用智慧創(chuàng)造的一個“天塹變通途”的奇跡；五十多年后，這樣的奇跡早已遍及中國，且早已“幻化”出不同的功能定義：高速鐵路、城際鐵路、軌道交通和江海隧道……

翻開中國高鐵隧道設計和江海隧道研究輝煌一頁，有一個團隊和一個人不得不提：中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵四院）作為我國高鐵設計的龍頭單位，承載我國高鐵設計任務超過半壁江山；而團隊副總工程師肖明清是國內高速鐵路隧道設計的探索者、水底隧道設計的領軍人物，同時也是長江上修建水底隧道的開拓者。

秉持著湖南人特有的純樸和執(zhí)著，帶著長期鏖戰(zhàn)練就的敢于創(chuàng)新，攻堅克難的勇氣，肖明清一路高舉著旗桿，帶領著他的團隊，引‘龍’過江”，屢建功勛。

一腔熱血寂寞青春 穿越隧道的歌吟

“那些令人景仰的開鑿隧道者，開辟荒山，探索光明之路。把整個世界視作向往之邦。一切繁華浮世所引起的悸動，都在幽幽隧道中遺忘……”

一首歌一幅畫，同時也映襯了肖明清的一生。漫漫長路，為了使人類“捷徑”一小步，肖明清和他的同伴們付出了一生青春和心血。

肖明清1992年畢業(yè)于西南交通大學，同年分配到鐵四院工作，由此開啟了他“穿越隧道”二十余年的拼搏人生。所幸的是，在事業(yè)起步的積累時期，他遇上了人生路上的榜樣和“伯樂”，秉持著謙遜、好學的態(tài)度，站在很多老前輩的肩膀上，他“鉆得進去，站得出來”，盯住隧道技術的一個個熱點和難點問題，走出了一條立足于國需的“水底隧道”研究王牌之路。在設計實踐中一次又一次拿出頗有份量的佳作，一步一步完成了從見習生到如今技術帶頭人的積累和蛻變。

從擔任“萬里長江第一隧”——武漢長江隧道工程的總設計師，到成為國內首創(chuàng)、世界上設計速度最高的水下隧道——廣深港鐵路客運專線獅子洋水底隧道的總設計師；從主持了我國第一條高速鐵路——京滬高速鐵路南京長江沉管隧道的研究，再到主持國內第一座采用非爆破法施工水下高鐵鐵路隧道——武廣高速鐵路瀏陽河隧道，此外還有杭州慶春路錢塘江隧道、滬杭高速公路與杭紹甬高速公路連接工程錢江隧道、浙江舟山沈家門港海底隧道等多條水下隧道的設計與研究工作……肖明清的成長經(jīng)歷和取得的成績，見證了中國隧道建設水平，尤其是高標準鐵路隧道設計水平邁向世界先進行列的堅實歷程。

2005年作為第一編制者，肖明清編制完成了“時速350Km/h客運專線鐵路雙線隧道復合式襯砌通用參考圖”和“時速350Km/h客運專線鐵路雙線黃土隧道復合式襯砌通用參考圖”等鐵道部通用參考圖，并在多條高鐵山嶺隧道中得到廣泛應用。

2006年作為課題組第一副組長，肖明清參加了國家科技部“863”計劃“大型跨江海隧道結構力學特征及整體化設計方法研究”，該課題以南京長江隧道、廣深港鐵路客運專線獅子洋水下隧道、武漢至廣州鐵路客運專線瀏陽河隧道為工程依托，針對水下隧道兩種主要施工方法：盾構法和礦山法在結構設計中存在問題進行研究，解決水下隧道結構設計的關鍵技術，推進我國大型跨江海水下隧道建設的技術進步，形成大型跨江海盾構法隧道與礦山法隧道結構整體化設計技術……

辛勤的汗水澆開了燦爛的理想之花，榮譽和掌聲在拼搏之后接踵而至：詹天佑鐵道科學技術獎青年獎、鐵道部青年科技拔尖人才、全國青年崗位能手、及國家科技進步二等獎、江西省、四川省、湖北省、北京市科學技術進步獎一等獎、鐵道部優(yōu)秀工程設計、優(yōu)秀標準設計一等獎……眾多的榮譽和責任，既真實地展現(xiàn)了肖明清在技術上孜孜不倦的追求，在工程建設領域所取得的驕人業(yè)績，也彰顯了他為祖國隧道工程建設所做出的突出貢獻。

年紀輕輕，成績斐然。誰又了解其中的艱辛？多少個日日夜夜，黑暗深處無盡的探索，他放棄了繁華，放棄了家人；卻選擇了寂寞，選擇了事業(yè)，一頭扎進這“開山辟地越?！钡钠D苦作業(yè)中，用工程師的智慧帶領著工人們創(chuàng)造了這一個又一個的奇跡。

如今，面對無數(shù)的褒獎和榮譽，這位年輕的技術帶頭人卻依然能保持著淡泊心態(tài)，保持著向上的姿態(tài)，在技術探索上他總是給自己提出更高的要求：“我們要追求開創(chuàng)性研究，我們要做第一步的工作，而不是跟在別人后面做第二步、第三步?！闭菍κ聵I(yè)的這份執(zhí)著與熱情，為他鋪就了通向成功的墊腳石。伴著穿越隧道那激蕩人心的歌吟，他的腳步，走得鏗鏘而有力……

萬里長江第一隧” 創(chuàng)新路上建功勛

武漢重鎮(zhèn)，九省通衢，滾滾長江，直奔東?！?/p>

長江同她的最大支流漢水即將匯合處，億萬年來，涌出了一片天造地設的富饒平原。阡陌縱橫，彩虹飛架江河，交織出一副又一幅現(xiàn)代化的立體畫面，奏響著人間最美妙的時代交響曲。在涌動的江河底下，也有一曲人類的華美樂章在奏響——

2008年12月28日，是中國建設史上值得記憶的一天。這一天，有“萬里長江第一隧”之美譽的武漢長江隧道試通車，中華民族實現(xiàn)了“隧穿長江”的百年夢想。此后，長江過江交通迎來一個“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時代。它的貫通，標志著長江上第一條大斷面的江底過江通道取得成功，為我國以后的跨江過海的隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

這一標志性工程的成功，與一個人的努力分不開，他就是肖明清。作為武漢長江隧道工程的總設計師，肖明清在帶領他的團隊在創(chuàng)造這一壯舉的時候，一個最明顯的特點，就是“敢于創(chuàng)新”。武漢長江隧道是隧道開工時我國地質條件最復雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。打通隧道，需要攻克高水壓、軟硬不均地層、超淺埋、強透水、長距離掘進等5大世界級難題。

“成事在天，謀事在人”，善慮者必多謀。肖明清在擔任工程建設副指揮長并主持設計與研究工作期間，面對重重困難，他并沒有被其技術難度嚇倒，而是帶領設計團隊通過“引進、吸收、消化、創(chuàng)新”的方法，反復結合實際推敲摸索，打了一場漂亮的“創(chuàng)新之戰(zhàn)”：他們首次提出并采用“管片襯砌與非封閉內襯疊合結構”技術；在國內首次提出并采用的“盾構隧道管片接縫設置雙道密封墊防水”技術；在國內首次采用“盾構隧道段頂部設置排煙專用風道”的技術……

武漢長江隧道最后成功破解了5大設計施工難題，取得10多項國家專利。因其技術領先，成為其它水下隧道極有價值的標本。

更古流傳，持之以恒。這是長江黃河的精神；

敢為人先，創(chuàng)新不止。這是鐵四院水底隧道人素來所秉持的精神。

這兩個精神承載著他們取得的光輝成就，也貫穿在肖明清所有的奮斗歷程中，引領他從一個成功邁向另一個成功。

廣深港鐵路客運專線獅子洋水下隧道是肖明清及其團隊的又一“代表作”，該隧道三次穿江越洋，其中獅子洋水面寬達3300m，水深達26.6m，且為珠江航運的主航道。全長10800米，設計最高時速達350km。它是國內最長的盾構隧道，也是世界上鐵路行車速度最高的水下隧道。想前人之不敢想，做前人之不敢做，創(chuàng)新之程一路走來可見不一般。

與普通隧道相比，高鐵隧道具有更為復雜的技術要求。肖明清主持了我國第一批高速鐵路項目中武廣客運專線、鄭西客運專線、武合客運專線等多條客運專線的隧道設計，形成了我國高速鐵路隧道結構、防水、氣動效應緩解的成套技術。

此外，在軌道交通方面，他還先后提出了“盾構隧道新型防水技術”、“盾構隧道降低縱向沉降技術”等新技術、新理念，在軌道交通建設中得以有效運用。

“工欲善其事必先利其器”，對一個工程的實施來說，最重要的是其技術方法的運用，在肖明清創(chuàng)新思想的帶領下，鐵四院的隧道技術達到了世界先進水平。在全國水下隧道設計市場鐵四院占六成以上，穩(wěn)居榜首。

艱難困苦玉汝于成 同心澆灌理想花

“紅軍不怕遠征難，萬水千山只等閑。五嶺逶迤騰細浪，烏蒙磅礴走泥丸。金沙水拍云崖暖，大渡橋橫鐵索寒……”——毛澤東《七律·長征》

80多年前，毛主席以此句表現(xiàn)紅軍長征時樂對艱難險阻的英勇氣魄。雖然時代已經(jīng)不同了，但而今在中國的鐵路隧道建設戰(zhàn)線上，如此不懼艱難勇闖難關的氣概依然在！野外惡劣的自然環(huán)境，錯綜復雜的難題……一樣都不少，同樣需要樂觀的精神品質。

古語有云：“艱難困苦，玉汝于成?！?0余年光陰荏苒，20余年艱辛歷程，作為水底隧道的領跑者，鐵四院水底隧道團隊從無到有，從有到強，這一切都和刻骨的艱辛及樂觀拼搏分不開。在他們所取得的無數(shù)功勛背后，是無數(shù)個團結奮戰(zhàn)的日日夜夜。而肖明清，作為這支隊伍的技術帶頭人，始終和同伴們在一起，團結大家同心澆灌理想花。

20世紀90年代，中國水底隧道的研究還很稀少，處于摸索階段，相關數(shù)據(jù)收集也成了肖明清團隊重要的工作內容之一。肖明清并不因此事細小而不親歷親為，相反經(jīng)常為此事加班加點，那段時間，他經(jīng)常在辦公室熬夜，困極了的時候常常是倒頭就能睡著。幾乎沒有假期，全國各地出差搜集數(shù)據(jù)。這種抓小細節(jié)、躬親示范的作風進駐到了每個隊員心里。

武漢長江隧道在從開工到通車運營的四年時間里，所遇困難重重，肖明清始終奮戰(zhàn)在工程第一線，聯(lián)合團隊成員結合項目實際大力開展專題研究，夜以繼日鉆研了十余項研究專題，光圖紙就常常累積到一人多高。這種和隊員們一起拼搏奮斗、攻堅克難的同甘共苦之情進駐了每個隊員心里。

廣深港獅子洋隧道在施工中也遇到了前所未有的困難，隧道地質情況極為復雜，施工一度陷入困境。肖明清多次深入施工現(xiàn)場，了解盾構掘進參數(shù)變化，通過渣土分離情況推測開挖面地質情況，然后與建設單位、施工單位共同研討處理對策。為不影響施工，經(jīng)常連夜將對策措施形成圖紙用于第二天施工。這種敬業(yè)精神進駐到了每個隊員心理。

除了水底隧道，肖明清在高鐵建設方面也有諸多成就。作為我國第一批建設的高鐵——武廣高鐵隧道設計者，他在工作中經(jīng)常需要與各方協(xié)調，常常是乘夕發(fā)朝至列車去北京匯報，晚上再趕夕發(fā)朝至列車回來。武廣高鐵有178座隧道，長達121公里，他需要經(jīng)常下工地實際勘測。常年在外工作使得本來消瘦的他又黑了許多，忘我的工作使他成為了鐵四院最年輕的副總工程師。這種注重溝通勘察，樂于奉獻的方法和精神進駐到了每個隊員心里。

榜樣的力量是無窮的，肖明清的所作所為看在大家的眼里，放在了大家心上。帶著對這位年輕技術帶頭人滿心的敬佩和信心，朝著共同的理想和目標他們奮勇前行。進入不惑之年的肖明清，也將繼續(xù)帶領團隊鏖戰(zhàn)江海，一隧穿越兮，美我河山！