1929年北平人力車夫搗毀有軌電車事件

王熙

1929年的北平，剛從民國“首都”變成沒落“故都”，由于達官顯貴紛紛南下，市面上一片蕭索。而就在這么一個冷清年份的秋冬之交，北平城卻爆發(fā)了一件足以震驚全國的大事件——幾千人力車夫發(fā)起暴動，對市內(nèi)有軌電車大肆破壞。平時老實巴交、任勞任怨的車夫們，突然兇神附體，大動干戈，何以至此？事件的起因，還要從北平市總工會改選糾紛說起。

一

北平市總工會成立于1928年8月，組建者是國民黨北平市黨部的李樂三、張寅卿等人。

從成立伊始，總工會就和北平各職業(yè)工會一起，被置于國民黨的控制之下。市黨部下設(shè)有“民眾訓(xùn)練委員會”，專門負責(zé)“指導(dǎo)”和“訓(xùn)練”工會、農(nóng)會這類“合法的”民眾團體。在工會活動中，張寅卿是個舉足輕重的人物。此人是北平國民黨地方組織的“開創(chuàng)元老”之一，又是工會系統(tǒng)的主要創(chuàng)辦者，曾一度擔(dān)任總工會主席，控制北平的工會活動。但好景不長，國民黨內(nèi)的派系斗爭很快就波及到了北平。張寅卿屬于汪精衛(wèi)的“改組派”，與蔣介石和陳果夫、陳立夫兄弟控制的“CC系”針鋒相對。結(jié)果在1929年6月的市黨部改組中，CC系占據(jù)了主要領(lǐng)導(dǎo)職位，張寅卿敗下陣來，被逐出市黨部。不過他仍通過其親信控制著部分職業(yè)工會，勢力猶存。但張在領(lǐng)導(dǎo)工會期間獨攬大權(quán)，任用親信，還不時挑撥各下屬工會，從中漁利，也引起不少工會的不滿。

1929年10月18日，電車、電報等17個工會呈文給市黨部民訓(xùn)會，請求召開全市工人代表大會，改選總工會。而對市黨部來說，這正是進一步清除改組派勢力的大好機會，于是很快就接納了各工會的建議，并決定于20日召集總工會及各職業(yè)工會，召開談話會討論改選事宜。由于多數(shù)工會當時已接受黨部領(lǐng)導(dǎo)，張寅卿及其親信只能支配人力車夫、工程隊等少數(shù)工會，因此張寅卿認為以合法手段改選總工會，其親信將無法當選，來掌控總工會。于是便唆使其表弟陳子修，煽動工程隊工會部分工人，蓄意破壞。20日的談話會上，工程隊工會“代表”大打出手，毆傷總工會執(zhí)委、電車工會代表酈壽昌，以及前來指導(dǎo)的民訓(xùn)會代表鄧仰至，會場秩序大亂，會議被迫中止。

代表被打，必不能善罷甘休。當天夜間，“改選派”電車等17工會自行集會，決定成立“總工會會務(wù)維持委員會”，并迫使還在任上的總工會執(zhí)委徐澍全，代表第三屆總工會執(zhí)委會聲明放棄權(quán)力。會場上，電車工會、人力車夫工會、電話工會、郵務(wù)工會各派出“維持隊”10人，維持秩序。電話工會維持隊備有刺刀，郵務(wù)工會維持隊則手持木棒，以資防衛(wèi)。21日，“改選派”各工會又組織了“總工會選舉籌備委員會”，繼續(xù)著手改選。

二

對于各工會的行動，張寅卿一派決意反擊。22日中午，舊總工會執(zhí)委（第三屆）陳子修、韓質(zhì)生帶領(lǐng)工程隊、溝工隊、清道夫工會并人力車夫工會西單支部聯(lián)合維持隊約200人，趕往西城豐盛胡同，占領(lǐng)總工會。他們隨即發(fā)表宣言：聲明不承認“會務(wù)維持委員會”組織及其籌備改選活動，表示擁護第三屆舊執(zhí)委，宣稱選舉代表大會應(yīng)由舊執(zhí)委召開。期間，工程隊等四工會維持隊把守豐盛胡同內(nèi)各街門巷口，設(shè)置警備。同時，大批人力車夫，特別是屬于車夫工會西單支部者也被動員來守衛(wèi)。豐盛胡同東口（通西單北大街）“洋車環(huán)列，禁止通行，凡入內(nèi)者，須先通報，警衛(wèi)甚嚴”。其后，人力車工會西單支部組織股干事賈春山等人又帶領(lǐng)人力車夫1000多人，各持木棍，陸續(xù)前往總工會。

消息傳出，電車、電話、電報、郵務(wù)等“改選派”工會立刻組織反擊。大車夫工會和人力車夫工會其他十支部，集結(jié)起2000多人，準備趕往豐盛胡同動武。此時，與總工會同在豐盛胡同辦公的農(nóng)民協(xié)會、商民協(xié)會、學(xué)生聯(lián)合會及婦女協(xié)會四團體，見局勢嚴峻，便出面調(diào)停，于當天下午派出代表分頭與陳子修和改選派接洽，敦促雙方“以和平為宗旨，共謀解決”。經(jīng)過勸說，改選派各工會表示不再派屬會工人趕往總工會。

到了下午6點前后，占據(jù)總工會的陳子修、韓質(zhì)生等人見改選派各工會維持隊不來，自己制造事端、阻撓改選的意圖無法實現(xiàn)，便轉(zhuǎn)移目標，煽動工人開始搗毀電車。唆使人力車夫暴動的計劃，很可能是“早有預(yù)謀”的。事后軍警曾在人力車夫工會西北城支部搜出暴動計劃一份，內(nèi)容包括搗毀香山汽車，搗毀全市電車，拆毀全市電車軌道，拆毀永定門至南苑輕便鐵道等，極為詳密。

當時，人力車夫、工程隊工人因為之前數(shù)月與電車公司和電車工人的積怨，對電車惡感極深，于是陳子修、韓質(zhì)生等人便利用了這種情況。特別是對數(shù)量龐大的人力車夫，陳、韓以“行駛電車，影響人力車夫生計”之說，加以煽動。其制定各項計劃，“皆是利用車夫，名為為車夫謀利益”。舊工會執(zhí)委還宣稱“砸了電車你們才有飯吃。砸吧！出了事我們負責(zé)”。于是，1929年10月22日下午6點，大批人力車夫離開總工會，奔向各處電車軌道沿線，開始搗毀電車。而隨著斗爭目標從工會問題向生計問題的轉(zhuǎn)移，原本人力車夫工會西單支部與其他十支部間的分歧對立，也迅速模糊，砸電車暴動成為全市人力車夫普遍參與的事件。

這場暴動首先爆發(fā)于西單北大街豐盛胡同東口附近。從總工會出來的人力車夫用人力車攔截電車軌道，阻擋電車行駛，之后一擁而上，驅(qū)趕乘客，毆打司售人員，搗毀車輛。在西四砸完電車后，人力車夫又沿西單北大街、西長安街一路向東，沿途打砸電車，同時城內(nèi)東單、前門、天橋等多處均發(fā)生砸毀電車事件。人力車夫砸電車時，先破壞發(fā)電機，再砸毀玻璃窗，極有組織，以致報紙輿論事后認為“確似有預(yù)定步驟”。人力車夫還趕到位于天橋的電車工會，將門窗桌椅公物及孫中山總理遺像等全部砸毀，并搶去大量存款。隨后，又有車夫趕往南城鐵山寺，欲將電車工人子弟學(xué)校和第九區(qū)黨部搗毀（鐵山寺糾紛詳情，見《文史天地》2013年第12期）。所幸警察趕到，將暴動車夫驅(qū)散，才免遭破壞。暴動車夫還計劃砸毀電車之后再將電車公司和通縣發(fā)電廠全部破壞，由于軍警及時趕往維持，未能實現(xiàn)。因人力車夫與西北郊長途汽車商也有矛盾，因此在事件中，還有數(shù)輛長途汽車被毀。參加暴動的除了人力車夫外，之前與電車工會素有矛盾的工程隊、溝工隊部分工人，也參加了破壞。甚至還有記者看見僧人混跡于砸車現(xiàn)場人群之中。由于電車工會在9月份的鐵山寺糾紛中惹怒了北平佛教界，所以記者認為：“蓋該（鐵山）寺和尚前受電車工會之壓迫。故人力車夫打至天橋時，該方面和尚亦有鼓動天橋支部、花市支部參加之事實?！?

三

鬧出如此大事，北平的黨政機關(guān)又在做什么呢？其實，從20日總工會發(fā)生糾紛起，市黨部就多次請求北平警備司令部、公安局派人維持秩序，但軍警方面認為工會系“在黨部指導(dǎo)下之機關(guān)，不便用武力加以干涉”，竟未作處理。直到大規(guī)模暴動發(fā)生后，軍警當局見時機成熟，才出面鎮(zhèn)壓。警備司令部和公安局派出三十八師一一二旅、一一三旅以及憲兵、警察等大批軍警，把守城內(nèi)各要沖，以及電話、電燈、自來水等各處通信、公用機關(guān)。晚7時許，人力車夫見軍警出動武力鎮(zhèn)壓，逐漸停止了搗毀活動。8時許，軍警開始驅(qū)趕逮捕人力車夫，并派軍警封閉人力車夫工會總部及各支部。當晚，軍警捕去人力車夫工會首領(lǐng)賈春山等183人，又在蔣養(yǎng)房火藥局包圍并逮捕了聚會中的人力車夫工會西北城支部人力車夫1200余人，后拘禁于西安門內(nèi)光明殿兵營。晚10點，警備司令李服膺宣布北平臨時戒嚴，禁止聚眾集會和隨意出行。同時，為防止人力車夫破壞通縣發(fā)電廠，又通知通縣駐軍實施戒嚴，嚴守發(fā)電廠及各城門。至此事件基本平息。

此次人力車夫暴動，電車公司損失慘重。根據(jù)電車公司統(tǒng)計：公司機車被搗毀43輛，拖車被毀20輛，鐵軌岔道被掘10處，站亭木閣被拆毀5座，各種物件被毀300余件，票款及車票被搶130余起，僅車輛損失即達20余萬元。電車工人也深受其害，截至24日，電車工會登記電車工人重傷14人，輕傷18人，失去衣帽、票匣、錢袋者65人。事后，電車完全停運18天之久，直到11月10日才部分恢復(fù)通車。

砸電車事件還使北平工會系統(tǒng)遭受重大打擊。人力車夫暴力事件的發(fā)生，以及總工會的癱瘓，使得市政府能夠繞開國民黨黨務(wù)系統(tǒng)，以合法理由插手工會事務(wù)。暴動次日（10月23日）清晨，北平市政府、社會局、警備司令部、憲兵司令部、市黨部就召開黨政軍聯(lián)席會議，決定人力車夫工會暫?；顒樱宓狸?、工程隊、溝工隊工會“遵中央令”解散。對于政府出手解散本屬黨務(wù)系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)的工會組織，市長張蔭梧在致行政院電文中解釋道：“查中央公布工會法第五節(jié)規(guī)定，破壞安寧秩序及妨害公益者，得由主管官署解散。該工會此等行為，實屬無所曲貸。擬即遵照辦理，以靖亂源而維法紀?！倍逼绞悬h部反應(yīng)則相對遲緩，24日市黨部民訓(xùn)會才“追認”似地下令停止人力車夫工會活動。

對于其他工會的活動，市政府也采取了強力的限制、鎮(zhèn)壓手段。當局通告：“在此戒嚴期內(nèi)，各工會集會結(jié)社，除經(jīng)軍警各機關(guān)核準者外，一律嚴行禁止，其有不服從指揮者，依法懲辦?！薄叭缬幸陨祥_會情形時，應(yīng)即以敏捷之手段，包圍該開會之所在地，并逮捕開會之人。如各該長官以及警士，有退縮不前者，嚴肅懲處之。”25日凌晨1點，“為嚴防無知工人，再受人鼓動，以維全市治安起見”，公安局派出大批警察，強行解散了工程隊工會、清潔隊工會、溝工隊工會。暴動后，張寅卿勢力被消滅，改選派各工會所組織的籌備改選委員會得以順利運行。28日，籌委會召開各工會代表大會，選舉總工會執(zhí)行、監(jiān)察委員，30日，新任執(zhí)監(jiān)委員在市黨部宣誓就職。

事件中作為施暴一方的人力車夫，也遭受了極大的損失。暴動前，西單支部人力車夫曾將人力車排列在豐盛胡同路口和西單大街電車軌道上，作為路障。砸電車活動開始后，車夫紛紛奔往市內(nèi)各處，于是多“置車于口外而不顧，由于無人看守，車輛又多，奸人遂乘機覬覦，私下偷去不少。晚十時許，各工友各處工作歸來，車輛早已不翼而飛。以衣食所關(guān)，生命所系，當有六七人齊赴總工會喧嚷，索要車輛，灼急萬狀，且有哭號者。其時總工會已人去樓空，經(jīng)會內(nèi)工友說知其故。各洋車夫聞訊之下，皆號啕大哭，甚有滾地長號者，經(jīng)工友竭力勸慰，始恨恨而散?！?/p>

四

暴動平息后，23日上午，由于害怕電車工人報復(fù)或被軍警逮捕，全城人力車除少數(shù)自用車外均未出車。以致不少車夫抱怨“吾儕小民生計異常困苦，經(jīng)此打擊，一般賴車以為衣食者，莫不叫苦”。所幸這種情況并未持續(xù)太久，中午前后，人力車營業(yè)已逐漸恢復(fù)正常。其原因，一方面是車夫為生活所迫；另一方面，政府當局也意在迅速恢復(fù)秩序。因此23日早晨開始，各警署就專門向各車廠發(fā)出通知，并轉(zhuǎn)達各車夫，照常拉車。

而事件中被捕的人力車夫，則受到了拘禁和審判的處分。特別是在光明殿一處，就集中羈押了人力車夫工會西北城支部的1243名人力車夫，情況頗為凄慘：“拘留有十二歲左右之幼童，亦有六七旬之老叟，情狀甚屬凄慘，……垣墻外有無數(shù)車夫之老母稚子，倚檻環(huán)泣，謂三日不舉火，腹餓欲死，詢問何日可以釋放。守衛(wèi)兵士……婉請退去，然終有未能盡去者。”23日，北平軍政當局合組軍警憲聯(lián)合會審處，于24日開始審訊光明殿被拘車夫。其實，這些車夫還真沒動手砸車，當時他們還在集合開會，就被軍警“一網(wǎng)打盡”了。

于是，在眾車夫被關(guān)押的10月、11月間，北平各工會、市黨部、各民眾團體就多次派代表謁見軍警當局，為光明殿被拘車夫求情：“此次光明殿拘押之車夫人數(shù)過多，內(nèi)中分子復(fù)雜，但多為貧苦之人，若長期拘押，不免影響各該家族生計問題”，故“代述伊等之苦衷”，請求軍政當局將其早日釋放。還有求情的說：“人力車夫俱系貧苦民眾，知識實淺，動驟取咎，以至此次事變。結(jié)果數(shù)百無知工友俱系囹圄，自身不能工作，妻子亦受饑寒，情殊可憫?！瓫r現(xiàn)元憝伏法，大惡已除，此在拘之車夫，應(yīng)早為釋放，以解人民之例懸。”因此，當局認定其中大部分車夫并無大罪。至11月初，被捕車夫，包括工會下層干部，大部均已釋放——由軍警分別帶到四郊，“驅(qū)逐出境”。

而對于挑起事端的舊工會執(zhí)委，則被當局指為暴動主謀，加以嚴厲懲治。23日，軍政當局明令拿辦暴動主使張寅卿、陳子修、韓質(zhì)生三人。當天下午，陳子修在前門東車站準備逃往天津時被捕。張寅卿、韓質(zhì)生則逃往外地。10月30日，北平市黨部決定，陳子修、韓質(zhì)生“永遠開除黨籍”。11月6日，北平軍政當局以陳子修、賈春山、馬文祿、趙永昌四人“煽惑人力車夫萬余人，分別指揮砸毀電車，擾害公安，破壞秩序”，依照《戒嚴條例》《懲治盜匪暫行條例》規(guī)定，不經(jīng)法院審判程序，僅報國民政府核準后，將陳子修等四人判處死刑，槍決于先農(nóng)壇刑場。

五

總而觀之，1929年人力車夫搗毀電車事件是一個長期的矛盾積累過程。工會內(nèi)部的政治斗爭，自然是引發(fā)事件的直接原因。電車工人、人力車夫、工程隊工人幾次沖突之后，組織化和暴力化的傾向越來越嚴重，再加上國民黨派系斗爭攪和其中，工人被政治勢力當成了內(nèi)斗工具，替人沖鋒陷陣，結(jié)果深受傷害。

而人力車夫砸電車事件的原因，還并不止于派系斗爭。事后就有報紙記者調(diào)查：參加暴動的車夫多數(shù)并不知曉工會內(nèi)部的密謀，而是被裹挾參加的“盲從者”。不少車夫事后都表示：“昨晚搗毀電車之原因?qū)嵅恢斍?，惟只有一部分工友遇有車夫，不論有無乘客，均勒令交車，持棍赴各處去搗電車?！薄白蛉彰畲螂娷?，并令右臂纏紅繩為記，至于為什么要去打，本人實不知道?！边€有一些是貪圖小利，“奉總工會令打電車，允每人給洋四角”。

所以更本質(zhì)的原因，還是人力車夫長期以來極為低下的經(jīng)濟、社會地位，還有他們遭受的不公正待遇。正如社會學(xué)家李景漢早在1926年就發(fā)出的質(zhì)問：洋車夫“做社會生利的分子?？墒亲嚨挠袔兹诉€尊重他們的人格呢？有幾人和洋車夫表同情的呢？”（李景漢：《北京拉車的苦工》，載《現(xiàn)代評論》第3卷第62期，1926年）公安局在其制定的“處理警察與人力車夫糾紛辦法”中，甚至需要明文提醒警察“對于人力車夫不得輕視，與各階級民眾一律待遇”。老人力車夫任有德在回憶自己參與1929年砸電車的心情時就認為：“事件的表面原因，固然是由于電車的出現(xiàn)，大大減少了人力車的客座，砸了許多人力車夫的‘飯碗；實際上，是由于舊社會軍閥、官僚、資本家對廣大勞動群眾的欺壓、凌辱、剝削和苛捐雜稅的重壓，使每個人都有一肚子吐不盡的苦水。窮人忍無可忍，遇上某種機會，便一觸即發(fā)?！保ㄈ斡械驴谑?，李英夫整理：《北京的人力車》，載《文史資料選編》第13輯）1928到1929年人力車夫的一系列訴求活動，已經(jīng)預(yù)示出暴力的征兆，但市政當局和有關(guān)各方都沒有重視，更沒著手解決。人力車夫通過和平協(xié)商和小規(guī)模的示威，無法改善生存狀態(tài)，反而受到更為嚴格的限制和管理。其不滿和怨憤日積月累，又缺乏體制內(nèi)的宣泄和仲裁途徑，最終只能以總工會改選事件為契機，激烈地爆發(fā)出來，撞了個魚死網(wǎng)破，兩敗俱傷?？樟粢欢瓮?，供后人評說、反思。

（摘自《文史天地 》）