探析市政道路交通設(shè)計要點

吳海鋒+李春強

摘 要：隨著交通壓力的增加，市政道路交通設(shè)計越來越受到重視。簡要介紹了交通設(shè)計的重要性和現(xiàn)狀，分析了設(shè)計中存在的不足，并提出了相應(yīng)的解決對策，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政；道路；交通；設(shè)計

中圖分類號：U412.37 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）11-0067-02

市政道路是城市建設(shè)的基礎(chǔ)部分，交通設(shè)計是道路建設(shè)的重點內(nèi)容，對城市發(fā)展具有重大意義。然而，隨著城市化進程的加快，相應(yīng)的交通設(shè)施和交通管理跟不上其發(fā)展速度，相對來說較為落后。特別是交通工具的增多，使交通更加擁擠。因此，必須提高交通設(shè)計水平，確保城市交通安全順暢。

1 城市交通設(shè)計的重要性及現(xiàn)狀

交通作為市政道路管理的重點，不僅關(guān)系到人們出行的方便度，還從側(cè)面反映了一個城市的發(fā)展水平。但在經(jīng)濟發(fā)展的同時，各種車輛及數(shù)量都不斷增多，使得交通壓力大幅增長，全國各大城市交通堵塞現(xiàn)象尤為嚴重；加上道路設(shè)計不合理，安全問題在交通運行中得不到保障，近年來，國內(nèi)交通安全事故頻頻發(fā)生。此外，大量二氧化碳的排放也加劇了城市環(huán)境的污染。道路承受的荷載越來越大，一旦道路塌陷，勢必會破壞地下管線，甚至還會波及周圍建筑?？梢姡姓缆方煌ㄊ种匾?，必須進行科學(xué)合理的設(shè)計。

城市交通在規(guī)劃設(shè)計時，大多是以城市固有土地資源和未來發(fā)展為基礎(chǔ)，同時結(jié)合人口分布情況、車輛數(shù)量、道路布局等因素加以考慮，逐步形成了一套交通管理系統(tǒng)。就國內(nèi)現(xiàn)狀而言，與歐美發(fā)達國家相比，交通水平較低，只相當(dāng)于它們20世紀70年代的水平。可見，國內(nèi)在道路管理和交通設(shè)計方面仍存在許多不足，例如體制不完善、設(shè)計模式不科學(xué)等。隨著對道路交通設(shè)計的深入研究，部分地區(qū)的交通堵塞狀況已有所緩解，但還需長期努力。

2 市政道路交通設(shè)計中的不足

2.1 缺乏長遠眼光

城市為了實現(xiàn)長遠發(fā)展，必須將可持續(xù)發(fā)展觀念滲透到各個方面，交通設(shè)計尤為關(guān)鍵。但很多城市在設(shè)計時急功近利，沒有意識到交通設(shè)計是一項關(guān)乎未來發(fā)展的工作，認為在短時間內(nèi)就可以解決交通擁擠問題。由于路網(wǎng)彈性不足，與城市發(fā)展速度稍有脫節(jié)，以至于在突發(fā)事變前難以適應(yīng)，這在中小城市中體現(xiàn)最為明顯，其用地擴展快，受區(qū)域環(huán)境影響，在城市邊緣地區(qū)極易形成新區(qū)域。目前，對各方面的論證還不夠充分，路網(wǎng)彈性較差，必將帶來新的交通困難。

2.2 環(huán)境污染加劇

環(huán)境污染是目前面臨的一大難題，交通設(shè)計的主要目的是為了優(yōu)化市政道路功能，促進交通通暢。在當(dāng)前的設(shè)計中，線型、路網(wǎng)、車道和路面結(jié)構(gòu)等都是設(shè)計的重點，但在環(huán)境方面卻有所忽視。汽車行業(yè)雖在不斷進步，但目前清潔型燃料并未普及，多數(shù)車輛的燃料仍以汽油、柴油為主，排放的尾氣對環(huán)境的污染較大。而且在堵塞時，車輛喇叭聲此起彼伏，形成噪聲污染，對行人和周圍環(huán)境都極為不利。

2.3 靜態(tài)交通不足

道路綠化和靜態(tài)交通都十分重要，然而在實際中很多地區(qū)在道路綠化方面設(shè)計考慮十分周全，卻對靜態(tài)交通及相關(guān)設(shè)施有所忽視。例如公共場所缺乏、人行空間較少、街頭供人們活動的廣場被用來停車等。在約束人們自由活動的同時，也埋下了安全隱患。在不少城市，路邊隨意停車現(xiàn)象比較常見，這阻礙了行人和其他車輛的通行，使道路系統(tǒng)難以發(fā)揮應(yīng)有的功能。道路照明、交通標(biāo)志和路線指示圖等配套設(shè)施設(shè)計不合理，對殘疾人士和老年人的出行考慮不足，人行道地面材料質(zhì)量較差等，這些缺陷都是城市交通發(fā)展的障礙。

2.4 道路節(jié)點設(shè)計

道路交叉口是最容易堵塞且最容易出現(xiàn)交通事故的地方，常出現(xiàn)機動車、非機動車和行人互相干擾的局面。國內(nèi)的道路交叉口多以平面交叉口為主，設(shè)計關(guān)鍵在于路段與交叉口的通行能力要相匹配。所以，有必要拓寬進口，做好路口的渠化設(shè)計和路口的交通組織設(shè)計。但就目前的情況來看，在這方面我們做的顯然還不夠。

2.5 缺少人性化

部分道路交通設(shè)計多考慮車道規(guī)劃，而忽視了人在交通中的地位。例如，過街設(shè)施間距太大易帶來安全事故；禁行時間過長；交通忙碌地段未設(shè)置天橋等設(shè)施，以至于常發(fā)生行人穿越街道與車輛搶時間的情況；車行道和人行道的間距太短或沒有隔離設(shè)施。

3 市政道路交通設(shè)計中的要點分析

3.1 彈性規(guī)劃

城市交通設(shè)計應(yīng)重視道路的彈性規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合城市特點和經(jīng)濟水平制訂分期戰(zhàn)略、目標(biāo)。緩解交通壓力是一項長期的工作，需要樹立長遠的眼光。交通設(shè)計要從城市的未來發(fā)展考慮，預(yù)估將來可能發(fā)生的突發(fā)事件，并加強防范。同時，合理規(guī)劃管理道路交通需求。

3.2 重視環(huán)境設(shè)計

交通設(shè)計首先要與城市整體環(huán)境相符，不得破壞城市環(huán)境。例如標(biāo)志性建筑、景觀特色、城市空間組合等，設(shè)計時必須考慮這些因素，使得在最終的設(shè)計中，道路與周圍環(huán)境不管是在色彩線條，還是在尺寸比例上都能體現(xiàn)和諧。此外，在方便市民出行的同時，也能夠改善其生活質(zhì)量，比如某地區(qū)既重視路線的平縱指標(biāo)，又嚴格要求不能破壞自然森林資源。

3.3 加強交通量控制

各個地區(qū)的實際情況不同，土地布局、強度各有差異，對交通要求也有所不同。土地利用的性質(zhì)和開發(fā)強度會不斷改變周圍甚至整個城市的交通量分布，任何開發(fā)項目都會帶來新的問題，在土地密集區(qū)體現(xiàn)尤為明顯，這就要求必須對交通進行全面的評估，以減少帶來的不利影響。針對那些修建大馬路，以期將大馬路沿線兩側(cè)的土地進行上市拍賣的現(xiàn)象應(yīng)加以阻止。在交通量控制方面，需對道路和交通工具進行科學(xué)規(guī)劃，例如拉送100名乘客，使用轎車和公共汽車所占據(jù)的道路面積

明顯不同。

3.4 經(jīng)濟手段

為了緩解交通矛盾，可采用一定的經(jīng)濟手段，例如設(shè)置停車收費裝置的地區(qū)，減少隨意停車的情況，從而提高行車速度，這有利用降低因擁擠帶來的經(jīng)濟損失。在香港，通過收稅來緩解交通壓力，例如排量不足1.5 L的車輛每年收取3 929港元，而排量為4.5 L的車輛則收取11 329港元；還可以根據(jù)汽車的燃油特征收稅。通過這些方法，香港的交通狀況得到了有效的控制。

4 結(jié)束語

市政道路交通設(shè)計不僅關(guān)系到城市的交通狀況，還與城市環(huán)境、居民出行安全也有著密切的聯(lián)系。因此，在設(shè)計時需綜合多方面因素加以考慮，以促進現(xiàn)代化城市發(fā)展。針對設(shè)計中存在的不合理現(xiàn)象，必須及時采取解決措施。

參考文獻

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〔編輯：李玨〕