公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

王雅莉

（寧夏公路管理局 固原分局，寧夏 固原756000）

0 引言

路基路面壓實(shí)施工技術(shù)對(duì)于公路工程來講是一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)， 它能夠充分體現(xiàn)出公路工程的質(zhì)量， 壓實(shí)的好壞與否能夠?qū)β访鎻?qiáng)度起到?jīng)Q定性作用， 還能夠充分減少變形以及滲透并且增加飽水量產(chǎn)生形變的穩(wěn)定效果，對(duì)于進(jìn)一步改善公路工程建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的意義。

1 壓實(shí)公路工程路基路面的重要性

之所以在公路工程路基路面中強(qiáng)調(diào)壓實(shí)質(zhì)量，是因?yàn)樵趬簩?shí)度不足的情況下，公路中不同位置的路基填土高度便可能有所不同，進(jìn)而導(dǎo)致使用期間的路面受力不均、發(fā)生沉降以及凹凸不平，即影響路面平整度； 同時(shí)路基路面中的施工材料會(huì)因壓實(shí)不足致使空隙加大，然后經(jīng)雨水滲透作用降低土壤強(qiáng)度，若此時(shí)受到外力荷載，路面則易發(fā)生變形或開裂，即影響路面穩(wěn)定性；而且由于當(dāng)下的路面鋪設(shè)層厚度普遍較小，從而使得路面強(qiáng)度在很大程度上取決于壓實(shí)水平，故路面強(qiáng)度則會(huì)因壓實(shí)不到位而有所降低，即影響了路面強(qiáng)度。綜上所述，公路工程路基路面的壓實(shí)處理，事關(guān)路面平整度、穩(wěn)定性和強(qiáng)度等，若上述性能得不到有效保障，那么其耐久性和高效益自然無從談起。 顯而易見，確保公路路基路面壓實(shí)度合理尤為關(guān)鍵。

2 分析影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的主要因素

2.1 施工環(huán)境的影響

工程實(shí)踐表明，若公路工程為軟土地基，則需進(jìn)行必要的加固處理，使其路基路面擁有一定的承載能力，從而滿足壓實(shí)要求，以免影響壓實(shí)工作的順利開展；同時(shí)因路基路面壓實(shí)效果會(huì)因結(jié)構(gòu)材料含水量的不同而有所差異，即只有含水量一定，才會(huì)經(jīng)壓實(shí)作用得到最大干容量。 因此需要立足施工環(huán)境進(jìn)行壓實(shí)。

2.2 碾壓的厚度

實(shí)踐表明，在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，碾壓的厚度對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量有很大影響。并非碾壓的厚度越大，壓實(shí)施工的質(zhì)量就越好。因?yàn)槁访娴哪雺旱暮穸冗^大，會(huì)導(dǎo)致碾壓層的下層壓實(shí)度無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，另外，上層的壓實(shí)度也會(huì)受到影響。 除此之外，選用不同的碾壓工具也會(huì)導(dǎo)致碾壓深度的差異。 一般來說，碾壓的厚度應(yīng)根據(jù)路基的土質(zhì)條件、碾壓工具、壓實(shí)的基本條件等綜合因素決定。

2.3 碾壓的速度

實(shí)踐表明， 碾壓的速度也是影響路基路面壓實(shí)質(zhì)量的因素之一。若碾壓的速度過慢，可增大荷載作用于被壓材料的能量，超出路基所能承受的荷載極限，導(dǎo)致路面壓實(shí)質(zhì)量不高；若碾壓速度過快，可易導(dǎo)致路面受力不均勻，出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。因此，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇適合的碾壓速度。

2.4 碾壓的方式

碾壓的方式也是影響路基路面壓實(shí)效果的重要因素。在公路路基路面施工技術(shù)要求中，規(guī)定在進(jìn)行路基碾壓時(shí)應(yīng)先碾壓邊緣，之后再碾壓中間。另外碾壓遵循先輕后重、先慢后快的碾壓方式。遵循以上原則可有效提高路基路面的壓實(shí)效果。 不過在一定條件下，可不遵循以上碾壓原則，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整碾壓方法。

2.5 壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的類型對(duì)于路基路面壓實(shí)施工的影響

不同的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，對(duì)路基路面的壓實(shí)效果也會(huì)不一樣。 一般來說，壓實(shí)機(jī)械的設(shè)備對(duì)壓實(shí)的效果影響主要表現(xiàn)在對(duì)施工材料的壓實(shí)狀態(tài)的效果。 從眾多的施工經(jīng)驗(yàn)來看，相同重量的振動(dòng)壓路機(jī)會(huì)比鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果好。對(duì)于不同重量的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)路基路面的壓實(shí)效果也有不同，一般來說，輕型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備獲得的壓實(shí)度較小，而重型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備獲得的壓實(shí)度較大。

3 提高公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效措施

3.1 注重公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)

提高公路工程路基路面的壓實(shí)技術(shù)， 應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作：（1）注重壓路機(jī)碾壓段的長(zhǎng)度與攤鋪速度保持一致和穩(wěn)定。一般在氣溫較低和風(fēng)速較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減少碾壓段的長(zhǎng)度。 若氣溫較高且風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段長(zhǎng)度則適當(dāng)放長(zhǎng)；（2）若在壓實(shí)作業(yè)中，碾壓中有瀝青混合料牯輪情況，則可在碾壓輪上灑一定量的水；（3）若路面的瀝青混合料面層上尚有溫度，則不應(yīng)放置任何重型機(jī)械設(shè)備。同時(shí)，禁止向面層上拋撒油料或礦料等物質(zhì)；（4）對(duì)于難以壓實(shí)的路基路面，可使用振動(dòng)夯板進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)；（5）設(shè)定碾壓段的長(zhǎng)度可綜合考慮混合物性質(zhì)、路面瀝青溫度、周圍環(huán)境的溫度及風(fēng)速等因素。

3.2 壓實(shí)過程中的含水量

在公路工程路基路面壓實(shí)的施工過程中，路基路面結(jié)構(gòu)層材料含水量的密實(shí)程度有著關(guān)鍵性作用。當(dāng)路基土的含水量變少時(shí)顆粒之間的內(nèi)膜阻力就會(huì)增大，在壓實(shí)到一定程度的時(shí)候所受的抗力就會(huì)變得薄弱最后所剩下的干容重量就會(huì)縮小。 當(dāng)土的含水量不斷增加的時(shí)候，顆粒之間會(huì)因?yàn)樗a(chǎn)生潤(rùn)滑的效果從而使阻力變小，所以，在壓實(shí)功保持一樣的狀態(tài)下干容重就會(huì)變大。 在這個(gè)實(shí)施的過程中，路面土體中所產(chǎn)生的空氣體積會(huì)不斷縮小，與之相反其他固體所產(chǎn)生的體積以及水的體積則會(huì)不斷增加。當(dāng)土的含水量仍然持續(xù)增加并且超過規(guī)定限度之后，雖然土的內(nèi)膜阻力仍在縮小，但是土體中的空氣體積已經(jīng)到達(dá)最小程度而不斷增加的是水體積，因?yàn)樗遣荒軌蜻M(jìn)行壓縮的，在壓實(shí)功保持一致的狀態(tài)下，相反土的干容重會(huì)不斷縮小。 所以，顆粒土的大小、砂礫質(zhì)量、碎石級(jí)別、石灰以及水泥等多種材料有一個(gè)共同的特點(diǎn)都是在含水量到達(dá)一定程度的情況下才能使壓實(shí)到最大干容量，這個(gè)時(shí)候的含水量為最佳效果。

3.3 重視壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)

為進(jìn)一步提高公路工程路基路面壓實(shí)效果，就必須高度重視并落實(shí)其質(zhì)量檢測(cè)。如每完成一層壓實(shí)就要求檢查其平整度、壓實(shí)度、路基寬度、中線高程等指標(biāo)，待確認(rèn)合格后方可進(jìn)行后續(xù)施工；若經(jīng)隨機(jī)取樣測(cè)得的密實(shí)程度偏離設(shè)計(jì)要求，或者存在較為明顯的痕跡和較大的下沉量，則需繼續(xù)進(jìn)行碾壓；若表面土層松散且伴有回彈、推擠開裂等現(xiàn)象，應(yīng)明確原因適當(dāng)減小碾壓速度，嚴(yán)重者可采取減小碾壓重量或?yàn)⑺疂駶?rùn)等操作，必要時(shí)可經(jīng)曬干甚至換土后進(jìn)行重新碾壓，直至其均勻密實(shí)。 在此期間往往需要一定的質(zhì)量檢測(cè)方法,并需要從實(shí)際情況出發(fā)予以合理選擇和規(guī)范選用，以此為改善壓實(shí)質(zhì)量提供有力參考。

3.4 增加材料的適用性

在公路工程的路基路面壓實(shí)施工中， 填土材料的選擇一定要結(jié)合實(shí)際的施工狀況和施工便利度進(jìn)行綜合考察。 為節(jié)省施工成本，要盡可能就近選擇施工材料。 在路基路面壓實(shí)施工填土中，主要以土、碎石、砂礫、石屑等作為填土原料。在材料選擇中，也要根據(jù)施工項(xiàng)目的具體情況進(jìn)行具體分析，在路基路面壓實(shí)施工中，應(yīng)根據(jù)各種土的不同特性，在其使用過程中也有所不同。 粉性土易碎易變性，粘性土毛細(xì)管現(xiàn)象突出，砂土的磨擦性大，都不適合路基路面的壓實(shí)施工工作。 而砂性土雖然含有一定摩擦力，但其具有極強(qiáng)的粘聚性，能夠很好地將土聚集，還十分容易被壓實(shí)，它能更好增加路基路面結(jié)構(gòu)的密度，增強(qiáng)路基路面的強(qiáng)度，因此砂性土是公路路基路面壓實(shí)施工填土材料的最佳選擇。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的優(yōu)劣已經(jīng)成為評(píng)定公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，提高路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)可以有效地保障公路的壓實(shí)度，增加公路的使用壽命。因此，施工企業(yè)必須重視路基路面的壓實(shí)施工，掌握其施工技術(shù)的要點(diǎn)，充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

［1］何江冰.芻議路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2011.

［2］龐瑩，余抒音.試論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施[J].黑龍江科技信息，2013.