鐵路路基維修養(yǎng)護(hù)方法分析

邴麗紅

（蕪湖港淮南鐵路運(yùn)輸分公司，安徽 淮南232000）

鐵路路基承受著鐵路交通的動(dòng)荷載和靜荷載，然后通過地基將荷載傳遞到地面深處，地基不穩(wěn)定、不牢固，會(huì)嚴(yán)重影響路面的穩(wěn)定性。因此，為了不斷提高鐵路路基的抗侵蝕性能，工務(wù)部門必須要積極采取科學(xué)合理的維修養(yǎng)護(hù)方法， 做好鐵路路基的維護(hù)加固和預(yù)防養(yǎng)護(hù)，防止鐵路路基病害進(jìn)一步發(fā)展， 最大程度地延長(zhǎng)鐵路路基的使用壽命。

1 針對(duì)鐵路路基病害的維修養(yǎng)護(hù)方法

1.1 填方路基病害的維修養(yǎng)護(hù)方法

1.1.1 路基強(qiáng)度不足及不均勻沉降病害養(yǎng)護(hù)法

鐵路路基強(qiáng)度不足，發(fā)生不均勻沉降，最根本的原因是鐵路路基施工質(zhì)量不過關(guān)，因此在鐵路路基施工過程中，必須嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，結(jié)合鐵路路基的實(shí)際情況，采用強(qiáng)夯法、砂石樁法、灌漿法、攪拌樁法等[1]，提高鐵路路基的壓實(shí)度和強(qiáng)度。

1.1.2 路基側(cè)滑維修養(yǎng)護(hù)方法

為了避免鐵路路基發(fā)生側(cè)滑， 可以在路基中設(shè)置預(yù)應(yīng)力管樁、預(yù)應(yīng)力側(cè)向錨桿和符合錨桿樁，同時(shí)在鐵路路基的特殊位置設(shè)置抗滑鋼管樁。

1.1.3 路基翻漿維修養(yǎng)護(hù)方法

路基翻漿是一種常見的路基病害，一旦鐵路路基發(fā)生翻漿，會(huì)嚴(yán)重影響鐵路路基的平整度。 這時(shí)可以采用噴射高壓注漿：利用鉆機(jī)鉆孔，將帶有噴嘴的注漿管插入土層預(yù)定位置，然后應(yīng)用高壓設(shè)備將漿液變成20MPa 以上高壓射流，并由噴嘴中噴出來，從而對(duì)土體起到相應(yīng)的破壞作用。 最后，漿液凝固后，能夠在土中形成復(fù)合地基，從而提升地基的承載力。復(fù)合地基法：天然地基在地基處理的過程中，有部分地基或增強(qiáng)，或被置換，或加入加筋材料，最后由天然地基土體與增強(qiáng)體兩部分構(gòu)成人工地基，確保地基荷載力提高。混凝土石灰樁：以混凝土、生石灰作為主要的固化劑，并按一定比例混合均勻，通過機(jī)械或者人工方法進(jìn)行振壓和夯實(shí)，最后形成密實(shí)的樁體。鉆孔樁夯實(shí)法：對(duì)于采用機(jī)械成孔的樁體， 用混凝土或其他密實(shí)度較高的土體置入樁體內(nèi)，并應(yīng)用機(jī)械或人工手段進(jìn)行振壓和夯實(shí)處理，以提升樁體密實(shí)度。通過采用上述方法，將翻漿的路基地段進(jìn)行翻新，提高鐵路路基的強(qiáng)度。

1.2 路塹邊坡病害維修養(yǎng)護(hù)方法

鐵路路塹邊坡病害的養(yǎng)護(hù)主要是通過采取加固防護(hù)措施，抑制鐵路路塹邊坡遭受各種破壞或者形變的可能性，對(duì)其采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方法主要包括引排處理路基地下水、集中防護(hù)坡腳應(yīng)力、防護(hù)路基深部變形、防護(hù)塊體變形、防護(hù)淺表層變形、防護(hù)坡面變形等。同時(shí)，對(duì)于鐵路路塹邊坡病害，還可以采取以下措施：其一，改良路基滑帶土質(zhì)，通過旋噴、打砂樁、灌水泥漿等方法改良路基的土質(zhì)，提高路基土質(zhì)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度；其二，設(shè)置支擋工程，在鐵路路基中設(shè)置錨桿加固、抗滑片石垛、抗滑樁、擋土墻等，抵抗鐵路路基的滑坡推理和土壓力；其三，采用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，給鐵路路基的滑帶巖土體增加預(yù)應(yīng)力，控制鐵路路基發(fā)生變形；其四，注意對(duì)鐵路路基削坡減重、地下排水和地表排水。

1.3 防護(hù)加固構(gòu)造物病害維修養(yǎng)護(hù)方法

對(duì)于鐵路路基防護(hù)加固構(gòu)造物病害，在日常工作過程中，可以采用沖刷防護(hù)和坡面防護(hù)，同時(shí)采用微型錨桿樁技術(shù)和預(yù)應(yīng)力錨固高壓注漿技術(shù)，避免鐵路路基擋土墻發(fā)生下沉、滑動(dòng)、鼓肚和傾斜[2]。

2 鐵路路基維修養(yǎng)護(hù)的常用方法

2.1 表層原位壓實(shí)法

對(duì)于壓實(shí)度不足的鐵路路基，采用表層原位壓實(shí)法，通過機(jī)械或者人工的方式對(duì)鐵路路基表層進(jìn)行振動(dòng)、夯實(shí)、碾壓等密實(shí)處理，加固鐵路路基，提高路基的承載能力和地基強(qiáng)度，減少路基的沉降量，提高路基結(jié)構(gòu)和路面表層的承載力，表層原位壓實(shí)法可以用于處理鐵路路基的淺層土體。

2.2 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法也可以成為動(dòng)力壓實(shí)或者固結(jié)法， 對(duì)鐵路路基采用強(qiáng)夯法，主要是使用很重的力氣，反復(fù)地?fù)舸蚵坊翆?，給路基以巨大的振動(dòng)和沖擊，提高路基的壓實(shí)度，降低壓縮性，從而保障鐵路路基的強(qiáng)度。

2.3 碎石樁法

碎石樁法是通過水沖、沖擊或者振動(dòng)等方法，在鐵路路基中鉆孔，然后將碎石或者砂石擠壓到路基孔中，從而形成碎石樁，這種方法可以有效提高鐵路路基的密實(shí)度和強(qiáng)度。

2.4 釘形雙向水泥土攪拌樁法

釘形雙向水泥土攪拌樁是一種重要的路基維修養(yǎng)護(hù)方法，在水泥土攪拌過程中，利用動(dòng)力系統(tǒng)，外層同心鉆桿和內(nèi)層同心鉆桿上的旋轉(zhuǎn)葉片，同時(shí)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)攪拌水泥土，形成水泥土攪拌樁，這種方法主要被用于粉土、粉質(zhì)黏土、淤泥土和水分較高的黏土等路基土層中。

2.5 混凝土預(yù)應(yīng)力管樁

混凝土預(yù)應(yīng)力管樁是指在路基中添加活性減水劑， 施工預(yù)應(yīng)力，離心蒸汽高速養(yǎng)護(hù)工藝中采用細(xì)長(zhǎng)空心的預(yù)制樁[3]，將地基荷載傳給具有抗壓性能和抗彎性能的受力桿件，加固鐵路路基邊坡和軟弱地基。

2.6 高壓注漿技術(shù)

高壓注漿將注漿管鉆選入鐵路路基土層中，高壓設(shè)備噴嘴可以噴出20～50MPa 的水或者漿液，用高壓射流沖擊路基土體，在噴射流重力、離心力和沖擊力等作用力下，使按照一定的質(zhì)量大小和漿土比例土層和漿液攪拌進(jìn)行混合，在地基土層中形成高強(qiáng)度的固結(jié)體，從而改善鐵路路基土質(zhì)。

2.7 復(fù)合式錨桿樁

復(fù)合式錨桿樁是一種利用錨桿技術(shù)對(duì)失穩(wěn)巖土體進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和加固的技術(shù)，在路基中設(shè)置多個(gè)錨桿，從而確保在整個(gè)錨固長(zhǎng)度的黏結(jié)應(yīng)力均勻分布，有效提高巖土體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

3 結(jié)束語

近年來，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)面臨著巨大的壓力，鐵路作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，發(fā)揮非常重要的作用。 影響鐵路路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度的因素有很多，要積極采取正確的維修養(yǎng)護(hù)方法和技術(shù)，不斷提高維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，防治結(jié)合，防治鐵路路基病害進(jìn)一步擴(kuò)展，最大程度地延長(zhǎng)鐵路路基的使用壽命，提高鐵路路基的穩(wěn)定性。

［1］王錫朝,楊廣慶,王棟.高速鐵路路基壓實(shí)控制方法分析[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),2010,01:05-08＋22.

［2］毛亮明,劉永紅.鐵路路基維修養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)探討[J].路基工程,2011,01:48-50.

［3］金貴新.鐵路路基維修存在的幾個(gè)問題[J].路基工程,2012,03:51-52.