淺談市政道路施工質(zhì)量管理

■汪火英 ■江西長豐園林工程有限公司，江西 南昌 330000

隨著市政道路建設(shè)發(fā)展迅速，對道路施工技術(shù)和工藝的要求也越來越高，但是施工質(zhì)量監(jiān)管體系不健全，施工的水平參差不齊，施工操作不很規(guī)范，就容易造成了一些質(zhì)量缺陷，嚴重威脅了人民的生命安全，因此做好市政道路施工質(zhì)量的管理就顯得十分重要。

1 市政道路施工質(zhì)量控制難點及存在的問題

(1)通常市政道路工程的施工場地很難實現(xiàn)交通封閉，因此供其施工作業(yè)面狹窄，使得質(zhì)量管理工作比其他工程項目更為零散、量大、連續(xù)性差。加上諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，一旦某些管線的位置不清楚，施工時極有可能把其挖斷，造成重大的經(jīng)濟損失，并可能威脅到人民群眾的生命健康，不僅會給道路工程進度帶來負面影響，同時也會增加額外的投資費用，增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。

(2)一般來說，市政道路工程對城市的日常生活干擾十分大，為了減少干擾，必須嚴格要求施工周期，在實際工程中施工周期只能提前不準推后，導(dǎo)致施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，因此對質(zhì)量控制缺乏周密性，無形之中提高了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。

(3)市政道路工程容易受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇施工現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，方能保證正常施工，增加了質(zhì)量控制難度。

(4)市政道路工程的業(yè)主多為政府主管部門，因為涉及政府年度工作成績，常常會出現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)干預(yù)工程、違規(guī)操作、缺乏市場規(guī)范化管理。臨時成立的指揮機構(gòu)人員部分來源于所屬的工程承包單位，甚至業(yè)主、設(shè)計與承包單位為一家的現(xiàn)象，其施工質(zhì)量很難保證。

(5)市政道路工程施工作業(yè)的大部分都是農(nóng)民工。他們能吃苦耐勞，要求也不高，但是他們?nèi)狈I(yè)技術(shù)訓(xùn)練、專業(yè)技能培訓(xùn)、缺乏質(zhì)量安全意識、缺乏對自身權(quán)利的保護意識，也缺乏對市政工程施工工藝的掌握，增大了市政道路施工質(zhì)量管理的難度。

(6)施工過程中違反《建筑法》的轉(zhuǎn)包現(xiàn)象比較普遍，導(dǎo)致工程質(zhì)量嚴重下降；施工不規(guī)范，不按要求施工，質(zhì)量管理意識單薄，水平低，管理素質(zhì)不高，質(zhì)量體系不健全，安全責(zé)任制度不完善。

2 市政道路施工中的質(zhì)量通病

(1)路基及土方工程

路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病有：路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實度達不到標準、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位。回填工程中回填土標高厚度不控制、不密實、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。

(2)混凝土板塊裂縫

由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細的發(fā)絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。有荷載型裂縫；溫度裂縫；反射裂縫；沉降裂縫。

3 市政道路施工質(zhì)量控制措施

(1)做好施工設(shè)計方案

設(shè)計本身要規(guī)范，符合標準規(guī)范的規(guī)定、結(jié)構(gòu)方案要合理、計算準確。設(shè)計時要綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發(fā)生大幅調(diào)整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現(xiàn)象。

(2)提高人員素質(zhì)

應(yīng)健全崗位責(zé)任制，改善勞動條件，公平合理地激勵勞動熱情。提高人的質(zhì)量意識，形成人人重視質(zhì)量的良好氛圍，培養(yǎng)其良好的職業(yè)道德和心理狀態(tài)。加強專業(yè)培訓(xùn)與考核，進行必要的人員資格、技術(shù)水平認證。

(3)建立健全的質(zhì)量管理體系

建立相應(yīng)的規(guī)章制度，使市政道路工程施工工作制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，有效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。首先依據(jù)國家頒布的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標準、文件和本合同內(nèi)容，制定嚴密的質(zhì)量管理工作細則，從而使施工質(zhì)量管理工作有章可循，使市政道路施工質(zhì)量管理工作逐步走向制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的軌道。其次嚴格按照施工程序辦事，對每道工序，每個結(jié)構(gòu)層次，每一關(guān)鍵部位進行全方位監(jiān)控。堅持科學(xué)儀器檢測，嚴格以數(shù)據(jù)說話，不憑經(jīng)驗辦事。在質(zhì)量管理工作中，在工地必須設(shè)立試驗室，進行獨立試驗、檢測，對施工單位的檢測數(shù)據(jù)按核定頻率進行抽檢、復(fù)檢，為提高效率，節(jié)省費用，有時也可派施工管理人員對施工單位的試驗和檢測過程進行全過程旁站監(jiān)督。

(4)路基及土方工程控制措施

路基及溝槽的中線、邊線必須經(jīng)復(fù)測合格，水準標高放到現(xiàn)場并經(jīng)復(fù)驗，方準予施工開挖。挖土過程中，嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土應(yīng)及時裝車運走。控制基底超挖，特別防止超挖土處的回填土。

填筑前必須對基底進行清理。挖除雜草、樹根，清除表面有機土、種植土和垃圾，并對原基底進行壓實處理。填筑使應(yīng)選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，嚴格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實的壓實厚度每層不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。

路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實。邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺階，坡頂、坡腳要開好排水措施。路基在填筑過程中不能太快，要控制填筑速度?；靥钔林袊澜麏A雜大塊干土(＞50mm)和建筑垃圾等雜物，并嚴格按設(shè)計要求和施工程序分層壓實。經(jīng)檢測合格后才能回填下一層土，嚴禁一次堆填表面振壓。

(5)混凝土路面質(zhì)量控制的措施

混凝土攪拌之前，必須按設(shè)計配比各種材料的際用量，加強原材料和混合料的質(zhì)量檢測與控制。根據(jù)施工條件的變化，在施工中對混凝土的水灰比及坍落度應(yīng)進行適當(dāng)調(diào)節(jié)。拌制混凝土?xí)r，要嚴格遵守操作規(guī)程，加強質(zhì)量監(jiān)督與抽檢，保證混凝土強度的穩(wěn)定性和均勻性。

在澆筑混凝土路面時，應(yīng)將基層澆水濕透?；炷寥绮捎闷桨逭箵v時，展搗要均勻、到位，但防止過度震蕩，砂漿層厚度控制在規(guī)定范圍內(nèi)。沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實，先用插入式振搗器仔細振搗，再用平板式振搗器振實。振搗時振動棒不要碰扭鋼筋、模板、預(yù)埋件等。嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右即可切割，以邊口切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進行。如果連續(xù)澆筑很長，鋸縫設(shè)備不足時，可在1/2長度處先鋸，之后再分段鋸。混凝土路面澆筑完成后，要及時用潮濕材料(麻袋)覆蓋，澆水養(yǎng)護，粗蓋養(yǎng)護不少于14天，防止強風(fēng)和曝曬。對于處在人多、運料等通道處的混凝土陽角，拆模后要用角鋼等保護好，以免碰損。

總而言之市政道路施工階段質(zhì)量控制是—項重要的工作，需要各方面的配合，工程技術(shù)、管理人員要有足夠的責(zé)任心、豐富的專業(yè)知識。嚴格按照設(shè)計要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工，施工道路必然能夠達到優(yōu)質(zhì)工程。