太原市城市道路綠化施工存在的問(wèn)題及對(duì)策

孫淑芳

（太原市濱河公園，山西 太原 030024）

自2007年太原市進(jìn)行大規(guī)模的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以來(lái)，新建、改建了一大部分道路。隨之而來(lái)的道路配套綠化重點(diǎn)工程也紛紛上馬，經(jīng)過(guò)幾年的施工建設(shè)，逐漸暴露出施工中存在的一些問(wèn)題亟待解決。

1 城市道路施工季節(jié)

道路市政工程一般情況都是從年初開(kāi)始施工，到綠化工程具備進(jìn)場(chǎng)施工條件時(shí)，往往正值夏季，錯(cuò)過(guò)了最佳的植樹(shù)季節(jié)，這樣就需要投入大量的人力、物力進(jìn)行反季節(jié)施工。如2007年濱河?xùn)|西路重點(diǎn)工程、2008年濱河?xùn)|路南延重點(diǎn)工程、2008年勝利街綠化工程、大同路綠化重點(diǎn)工程以及2011年北大街改造工程等等，細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)反季節(jié)施工的道路工程比比皆是。這也是道路綠化特殊性造成的，因?yàn)榈缆肥┕ねǔＪ窃谀瓿蹰_(kāi)始實(shí)施，在路基基本完成、可以同步進(jìn)行綠化施工時(shí)，往往正值夏季，為了能盡快完成綠化任務(wù)，所以出現(xiàn)了反季節(jié)施工。眾所周知，反季節(jié)施工造成了施工成本增加、成活率降低。如何應(yīng)對(duì)這種情況，應(yīng)采取以下措施：一是盡量避開(kāi)夏季施工。以太原地區(qū)為例，可以在當(dāng)年8月底或9月初的雨季開(kāi)始直至土壤封凍都可以進(jìn)行綠化施工。二是必須在夏季施工的綠化工程，應(yīng)該使用容器苗，雖然當(dāng)時(shí)投入大，但比起一般苗木死亡后重新補(bǔ)栽投入還是值得的。三是提高反季節(jié)栽植技術(shù)，例如，栽植前重修剪、搭設(shè)遮陽(yáng)棚、噴施植物蒸騰抑制劑等等。

2 城市道路綠化栽植密度

過(guò)分強(qiáng)調(diào)短期效果，不重視生長(zhǎng)規(guī)律，往往是苗圃搬家式的種植，這種現(xiàn)象每一條道路都存在。過(guò)分強(qiáng)調(diào)當(dāng)時(shí)的景觀效果，不考慮苗木成活率及空間生長(zhǎng)，片面注重大量采用山地苗木、大規(guī)格苗木和全樹(shù)冠的大樹(shù)移植。不僅造成移植成活率低，成本增加，后期養(yǎng)護(hù)難度大，而且也破壞了原地的生態(tài)環(huán)境，其實(shí)樹(shù)木由小長(zhǎng)成大樹(shù)這樣一個(gè)過(guò)程，也是景觀觀賞的一個(gè)方面，而且有些植物也正是需要觀賞它的幼苗階段。例如紅瑞木，隨著樹(shù)齡的增加，其枝干的紅色將逐漸消失，主要的觀賞價(jià)值在它的幼齡階段。

3 城市道路施工土方工程問(wèn)題

在許多道路施工過(guò)程中，路面施工完成后才進(jìn)行綠化土方工程，這樣不可避免地造成土方拋撒，使嶄新的路面塵土飛揚(yáng)，而且由于大型車輛需要在便道進(jìn)行傾倒土方，便道被碾壓變形的情況屢屢發(fā)生。在道路路面完工前，土方工作應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，避免路面損壞。土方進(jìn)土量大，一是由于設(shè)計(jì)方面的原因，盲目效仿南方城市道路綠化，大量使用微地形。南方城市由于雨水量大，應(yīng)用微地形是有利于排水，而在北方城市，尤其是太原市是全國(guó)有名的缺水城市，微地形非常不適合植物的生長(zhǎng)。二是在最初的施工過(guò)程中土方量與路牙是齊平的，在綠化工程完成后，為了提高植物成活率，都是帶土球移植，又增加了部分土方量，植物再經(jīng)過(guò)幾年的生長(zhǎng)，尤其是路心池的土方高度會(huì)高出路牙，造成澆水困難，從而影響植物的正常生長(zhǎng)，加大了后期養(yǎng)護(hù)管理難度。在這方面，大同路施工表現(xiàn)得尤為突出，后期需要投入大量的人力、機(jī)械進(jìn)行取土。土方進(jìn)土后，高度應(yīng)該低于路牙15cm~20cm，綠化施工植物土球會(huì)帶入部分土壤，再經(jīng)過(guò)幾年后的生長(zhǎng)，土面會(huì)繼續(xù)抬高，在達(dá)到土面離路牙10cm時(shí)為最佳位置。

4 道路綠化水井管線問(wèn)題

4.1 新建工程管線問(wèn)題

水在道路綠化施工期間擔(dān)任著重要的角色，施工期間如果沒(méi)有水源，單靠水車澆水，人力、物力投入極大，效果并不好。而且在道路建成以后再進(jìn)行管線施工，協(xié)調(diào)——破路——再恢復(fù)，將會(huì)投入更多人力、物力。所以綠化業(yè)主單位在道路施工期間，應(yīng)該積極與道路施工單位協(xié)調(diào)，在道路施工同時(shí)預(yù)埋管線，避免道路建好后再投入大量人力、物力破路埋管，造成施工成本增加。而且一旦道路建成再破路施工，手續(xù)會(huì)更為繁瑣，需要協(xié)調(diào)解決的部門太多。

4.2 改建工程管線問(wèn)題

對(duì)于改建或提檔工程來(lái)說(shuō)，管線施工難度較大，為了縮小管線施工范圍，盡量避免大面積損毀苗木，可以借助市政管網(wǎng)穿管。在市政管網(wǎng)的基礎(chǔ)上，跨路穿管，這樣既節(jié)省施工經(jīng)費(fèi)，后期的維修也方便。另外，對(duì)于道路綠化過(guò)程中一些互通式綠化工程，因?yàn)槎鄶?shù)趨于小塊的綠化面積，小塊綠地間穿插路面，大多沒(méi)有市政管網(wǎng)。這種情況可以采用過(guò)路頂管的方法，雖然成本大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是非常值得的。

5 道路綠化地形處理

5.1 微地形的弊端

為了增強(qiáng)植物空間的景觀變化，某些道路綠化重點(diǎn)工程使用了微地形或者斜坡地形。據(jù)中科院院士、吉林大學(xué)教授林學(xué)鈺先生介紹，聯(lián)合國(guó)發(fā)布的地球缺水指標(biāo)為“人均水資源量在500m3~1 000m3為重度缺水，小于500m3為極度缺水”。而太原市人均水資源占有量?jī)H173m3，缺水程度極為嚴(yán)重，是我國(guó)主要缺水城市之一。綠化工程中微地形的處理使養(yǎng)護(hù)工作難度加大，對(duì)于這個(gè)嚴(yán)重缺水的城市來(lái)說(shuō)是一道難題，雖然景觀效果好，但付出的代價(jià)也是很大的。

5.2 斜坡地形弊端

太原市道路綠化重點(diǎn)工程，具備建立風(fēng)景林帶條件的地段，為了提高植物景觀的層次感，大部分進(jìn)行了斜坡地形處理，坡度為3.0%，以40m~50m綠化帶計(jì)算，護(hù)坡高度一般為1.20m~1.50m。而護(hù)坡的處理往往也就是簡(jiǎn)單的夯實(shí)處理，但卻都忽略了一個(gè)問(wèn)題，即太原市各地年降水日數(shù)，日降水量大于或等于0.10mm的降水日數(shù)，全年平均有80d左右。7月-9月出現(xiàn)頻率占45%，為最多；日降水量大于或等于5.0mm的降水日數(shù)，全年平均有27d。其中，7月-9月出現(xiàn)頻率占60%；日降水量大于或等于10mm的降水日數(shù)，全年平均有15d，7月-9月出現(xiàn)頻率占68%；日降水量大于或等于50mm的降水日數(shù)，全年平均1.0d，7月出現(xiàn)頻率占60%，8月出現(xiàn)頻率占40%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，太原市全年降水量少，而且時(shí)間集中。這就造成集中的雨量，護(hù)坡容易被沖刷塌方。以濱河?xùn)|西兩路為例，濱河西路乾澤苑小區(qū)段護(hù)坡，濱河?xùn)|路長(zhǎng)風(fēng)街小學(xué)段護(hù)坡、水西關(guān)街省外貿(mào)小區(qū)段護(hù)坡，在雨季都出現(xiàn)過(guò)不同程度的滑坡，給市民的日常生活、生命、財(cái)產(chǎn)安全造成了危害。

5.3 應(yīng)對(duì)地形問(wèn)題的辦法

要盡量避免使用微地形手法，利用植物本身的高低錯(cuò)落，造成植物空間的景觀變化。一方面，對(duì)護(hù)坡進(jìn)行技術(shù)處理，例如砌筑護(hù)腳。另一方面，利用新技術(shù)手法堆放生態(tài)袋。生態(tài)袋具有目標(biāo)性透水不透土的過(guò)濾功能，既能防止填充物（土壤和營(yíng)養(yǎng)成分混合物）流失，又能實(shí)現(xiàn)水分在土壤中的正常交流，植物生長(zhǎng)所需水分得到了有效保持和及時(shí)補(bǔ)充，對(duì)植物非常友善，使植物穿過(guò)袋體自由生長(zhǎng)。根系進(jìn)入工程基礎(chǔ)土壤中，如無(wú)數(shù)根錨桿完成了袋體與主體間的再次穩(wěn)固作用，時(shí)間越長(zhǎng)，越加牢固，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了建造穩(wěn)定性永久邊坡的目的，大大降低了維護(hù)費(fèi)用。柔性生態(tài)袋在充分考慮材料力學(xué)、水利學(xué)、生物學(xué)、植物學(xué)等諸多學(xué)科要求的前提下，對(duì)生態(tài)袋的厚度、單位質(zhì)量、物理力學(xué)性能、外形、纖維類型、受力方式、方向、幾何尺寸和透水性能及滿足植物生長(zhǎng)的等效孔徑等指標(biāo)進(jìn)行了嚴(yán)格篩選，具有抗紫外線、抗老化、無(wú)毒、不助燃、裂口不延伸的特點(diǎn)。

道路綠化施工中存在的以上五個(gè)方面問(wèn)題，無(wú)一例外的都會(huì)給今后植物養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)極大的不便。道路綠化工程是一項(xiàng)具有生命的工程，與其他的建筑、安裝、裝飾等工程相比較有顯著的不同點(diǎn)。要根據(jù)實(shí)際的地理氣候條件、符合植物生長(zhǎng)習(xí)性需要，科學(xué)進(jìn)行施工管理。