汽車污染途徑及其控制措施的研究

諸紅（中油遼河油田分公司興隆臺(tái)工程技術(shù)處 遼寧 盤錦 124011）

一、汽車污染的途徑

1.汽車排氣公害

據(jù)研究表明，汽車排氣成份非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO x）、碳?xì)浠衔铮℉ C），鉛（Pb），苯并芘（B aP）等，這些有害物主要是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒產(chǎn)物（尾氣污染占汽油機(jī)總污染量的65%—85%）。此外還有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)污染（主要是H C），以及占燃料箱和化油器逸出的汽油蒸汽等。這些污染物一旦達(dá)到一定濃度，將對(duì)人和生物造成傷害[5]。

（1）可燃混合氣空燃比的影響

在理論空燃比(A/F)對(duì)氧附近，CO曲線有一個(gè)拐點(diǎn)，當(dāng)A/F減少時(shí)（A/F<14.7:1），可燃混合氣過(guò)濃，燃油無(wú)法充分燃燒，CO生成物便急劇增加；當(dāng)A/F增大時(shí)（A/F>14.7:1），氧含量充足，燃油可以充分燃燒，使CO生成量減少，而且比較穩(wěn)定。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的影響

由于NO x是高溫燃燒時(shí)的生成物，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷提高時(shí)，使氣缸的燃燒溫度升高，NO x生成量隨之增大，CO和H C的生成量稍有增加，但影響比較小。

SO 2和Pb微粒的生成主要與燃油中的含硫量和鉛化合物的加入量有關(guān)。因此，往往對(duì)燃油中的最大含硫量作了限制，推行使用無(wú)鉛汽油[3]。

二、噪聲污染

1.由于汽車的數(shù)量、品種和用途不斷增加，汽車噪聲已成為影響人們生活環(huán)境質(zhì)量的重要污染源，汽車噪聲所造成的環(huán)境污染嚴(yán)重影響人們的工作和學(xué)習(xí)，損害人們的身心健康。試驗(yàn)結(jié)果表明，人們長(zhǎng)期在85～90dB(A)噪聲級(jí)環(huán)境下工作，將會(huì)造成永久性的聽(tīng)力損失。

.車內(nèi)外噪聲的產(chǎn)生機(jī)理

汽車噪聲分為車內(nèi)噪聲和車外噪聲。行駛汽車的噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、底盤噪聲、車身噪聲以及汽車附件和電氣系統(tǒng)的噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是汽車的主要噪聲源。在我國(guó),車外噪聲中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲約占60%左右。車內(nèi)的噪聲主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械構(gòu)件噪聲（發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲）、輪胎與地面的摩擦聲（路噪）、駕駛艙內(nèi)飾板等部件發(fā)生震動(dòng)產(chǎn)生的內(nèi)部噪音等組成。

三、電波污染

電波污染的成因及途徑

在汽車電氣設(shè)備中有很多導(dǎo)線、線圈等電氣元件,它們具有不同的電容和電感.而任何一個(gè)具有電感和電容的閉合回路都會(huì)形成振蕩.因此,在汽車的電氣設(shè)備中有很多的振蕩回路.當(dāng)火花放電時(shí),就會(huì)產(chǎn)生高頻振蕩以電磁波的形式放射到空中,切割無(wú)線電、電視廣播等通訊設(shè)備的天線,從而引起干擾.在汽車的電氣設(shè)備中,點(diǎn)火系的干擾最為嚴(yán)重,此外還有發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、刮水器以及燈開(kāi)關(guān)等.

四、汽車污染控制措施的研究

1.汽車污染的控制標(biāo)準(zhǔn)

（1）汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本三大標(biāo)準(zhǔn)體系。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（EEC）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是ECE或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。

（2）噪聲污染的控制標(biāo)準(zhǔn)

目前國(guó)際通行的三種標(biāo)準(zhǔn)，一種是以歐盟為代表的大多數(shù)國(guó)家直接采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 362-1981；第二種是以美國(guó)為代表力求測(cè)出汽車運(yùn)行工況下最大噪聲值；第三種以日本為代表的介于兩者之間。

五、治理汽車排氣公害的措施

排氣公害主要是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒產(chǎn)物（尾氣污染占汽油機(jī)總污染量的65%—85%），所以治理排氣公害的主要措施集中在尾氣污染上。由于汽車運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動(dòng)性，因而也給尾氣污染控制技術(shù)帶來(lái)一定的限制。

1.行政手段控制汽車數(shù)量

在一些城市，政府會(huì)同有關(guān)部門制定了相應(yīng)的地方法規(guī)。政府可以用宏觀調(diào)控的方法提高汽車的價(jià)格，適當(dāng)減少汽車的購(gòu)買量，促使小型制造汽車的企業(yè)的轉(zhuǎn)產(chǎn)，把汽車的數(shù)量控制在生態(tài)允許的范圍內(nèi)。同時(shí)要使公共汽車、地鐵等公共交通工具迅速發(fā)展起來(lái)，向市民提倡騎自行車、少乘坐私家車，盡量降低汽車尾氣排放量[8]。

2.改善現(xiàn)有的汽車動(dòng)力裝置

采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)有一種不用活塞、渦輪和三角活塞，尾氣排放物為清潔的水滴，蒸汽及二氧化碳的新式發(fā)動(dòng)機(jī)——齒輪轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是一種把熱能轉(zhuǎn)變成為機(jī)械能的機(jī)械裝置。試驗(yàn)中的齒輪轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)可使用汽油、煤油、和石油液化氣做燃料，運(yùn)轉(zhuǎn)后整套裝置無(wú)煙、無(wú)塵、無(wú)異味，排出物為白色的水蒸氣和水滴。此項(xiàng)技術(shù)對(duì)解決傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的污染環(huán)境的難題無(wú)疑是個(gè)佳音，希望在不久的將來(lái)就能普及這種“零排放”動(dòng)力裝置的汽車。

六、關(guān)于噪聲污染控制措施的研究

降低聲源噪聲是噪聲控制的最根本、最直接和最有效的途徑。在任何有限的空間內(nèi),噪聲源輻射噪聲形成的聲場(chǎng)都包含直達(dá)聲和混響聲兩部分。如果在噪聲源周圍的有限空間內(nèi)布置一些可吸聲的材料,就會(huì)降低聲能的反射量,使混響聲部分大大降低,從而達(dá)到降噪的目的。這種降噪方法叫做吸聲法。

結(jié)論

和平時(shí)代的兩大主題是經(jīng)濟(jì)與發(fā)展，也是這個(gè)時(shí)代的必然趨勢(shì)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也面臨著更大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，中國(guó)走上國(guó)際舞臺(tái)與世界接軌的同時(shí)，更應(yīng)當(dāng)走可持續(xù)發(fā)展的路線，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)就是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的巨大考驗(yàn)，本文通過(guò)對(duì)汽車污染途徑及控制措施的研究，深入了解環(huán)境污染的嚴(yán)重性，以及采取必要措施治理環(huán)境惡化的必要性。提高每個(gè)人的環(huán)保意識(shí)，去創(chuàng)造綠色的和諧的明天。