淺談公路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)與造價(jià)的關(guān)系

李 猛

(彌渡縣交通運(yùn)輸局地方公路管理段)

1 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)與施工成本的關(guān)系

實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)階段施工組織的具體和深化，是編制施工圖預(yù)算的指導(dǎo)性技術(shù)文件，施工成本的編制過程也是實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的過程。施工組織得好，可使工地上的工人、機(jī)具、材料能夠各得其所，以最少的消耗、最快的速度，取得最好的效果，降低施工;如組織得不好或沒有施工組織設(shè)計(jì)，就會(huì)打亂施工順序，違反操作規(guī)程，互相牽扯、干擾，甚至造成停工、窩工，降低工程質(zhì)量，延誤施工期限，造成人力、物力、財(cái)力的極大浪費(fèi)，大幅度增加成本施工成本。

2 施工調(diào)查對(duì)造價(jià)的影響

工程施工原始資料的調(diào)查是編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)是在施工階段，由施工單位對(duì)擬建公路的工程現(xiàn)場(chǎng)、施工條件進(jìn)行充分調(diào)查，結(jié)合自身實(shí)際情況，提出合理的施工組織、施工方法及施工技術(shù)措施，編制施工進(jìn)度計(jì)劃、材料、設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃;編制施工平面圖，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行分析、比較，選擇經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行的方案。

而原始資料的一點(diǎn)差錯(cuò)可能會(huì)導(dǎo)致施工建設(shè)的損失。通過施工調(diào)查可以合理布置施工總平面圖，選擇施工用地，估算平整場(chǎng)地的土方量，以及擬訂地基處理方案和基礎(chǔ)施工方法。通過施工調(diào)查可以準(zhǔn)確地選用冬季、雨季施工方法，確定工地排水、防洪防雷措施;通過施工調(diào)查可以正確布置臨時(shí)設(shè)施、高空作業(yè)及吊裝措施，對(duì)地基及結(jié)構(gòu)工程按照不同的震級(jí)規(guī)程施工。

3 施工方案、方法對(duì)工程造價(jià)的關(guān)系

施工方案、方法的選擇也是較重要的，完成一項(xiàng)任務(wù)，一般都有多種施工方案、方法，選擇一個(gè)合理的施工方案、方法，往往可以節(jié)省成本，縮短工期。如運(yùn)土石方，由于每種施工機(jī)械都有相應(yīng)比較經(jīng)濟(jì)的運(yùn)距，當(dāng)運(yùn)距為300 m 時(shí)，若工程量大，則采用12 t 自卸汽車運(yùn)輸與采用1 t 機(jī)動(dòng)翻斗車相比較，前者費(fèi)用可以減少20%左右。再如我縣苴德公路穿過一條深箐，該箐上部平緩，下部陡而窄，水流較小，箐底距路面設(shè)計(jì)高18 m，原設(shè)計(jì)方案為1－4ⅹ4 涵洞，填土高約14 m，投資110 萬元。施工時(shí)綜合考慮造價(jià)、施工難度，質(zhì)量隱患各方面因素，把該涵洞改為1 ～8 m 小橋，橋臺(tái)高9 m，該方案僅需62 萬元，比原設(shè)計(jì)方案節(jié)省48 萬元，且取消了高填方，保證了工程質(zhì)量。施工組織不合理，往往施工成本較高，如我縣苴德公路大修工程，僅有20 萬方挖土石方，且土石方較集中，施工單位組織了5 臺(tái)挖掘機(jī)，2 臺(tái)推土機(jī)，1 臺(tái)裝載機(jī)，10 輛自卸汽車，造成機(jī)械無法有效利用，閑置較多，各種成本大幅增加。

4 材料的采購運(yùn)輸對(duì)工程造價(jià)的影響

公路工程建設(shè)需要大量的砂、石、土等地方材料，其山本及采掘成本一般較低，而公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)往往施工條件復(fù)雜，運(yùn)輸條件較艱巨，運(yùn)輸成本較高。在編制運(yùn)輸組織計(jì)劃時(shí)，應(yīng)綜合比較運(yùn)輸距離、交通條件，材料儲(chǔ)備等因素，力爭(zhēng)使單位運(yùn)輸成本最低。如我縣的果河公路二期工程，需要50 萬m3的回填土，其中一號(hào)料場(chǎng)儲(chǔ)料較為豐富，運(yùn)距為8 km，但道路較窄，沿途通過村莊較多，只能用手扶拖拉機(jī)運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)為22 元/m3;二號(hào)料場(chǎng)儲(chǔ)料為23 萬m3，運(yùn)距為13 km，但道路較寬，可用自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)為19 元/m3;三號(hào)料場(chǎng)儲(chǔ)料較為豐富，運(yùn)距為17 km，但道路較寬，可用自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)為23.6 元/m3;最后二號(hào)料場(chǎng)用了23 萬m3，一號(hào)料場(chǎng)用了18 萬m3，由于趕工期三號(hào)料場(chǎng)用了9 萬m3，綜合運(yùn)輸費(fèi)為20.91 元/m3。

5 統(tǒng)籌兼顧，確定合理施工順序

現(xiàn)代公路建設(shè)具有周期長(zhǎng)、規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜、分工細(xì)、協(xié)作面廣、機(jī)械化、自動(dòng)化程度高的特點(diǎn)，需要修建臨時(shí)工程和措施工程。應(yīng)綜合考慮各種施工方案，盡量少建或不建大型臨時(shí)工程，同時(shí)全面考慮措施工程，如提前施工和交工可供施工使用的永久性工程以代替臨時(shí)工程，從而降低工程造價(jià)。如我縣的果河公路二期工程，公路橫穿彌渡壩子，路兩邊全是農(nóng)田。施工單位考慮到在大春生產(chǎn)的影響，涵洞工程施工排到后面，大春生產(chǎn)時(shí)，沿線群眾要求灌溉農(nóng)田，最后沒有辦法，購買了大量的臨時(shí)管道，增加了成本。

6 科學(xué)安排工期，合理確定施工進(jìn)度

公路工程要合理確定工期，在進(jìn)度安排上，注意其均衡性。根據(jù)實(shí)際情況，合理確定施工工期及進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)工程質(zhì)量和預(yù)算造價(jià)都會(huì)有極大的影響。如路基土石方施工在填方路段的自然沉陷一般需要1 ～2年，混凝土施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的時(shí)間一般為28 d 左右，所以，在施工中應(yīng)按合理的工期進(jìn)行勞動(dòng)力安排、材料的供應(yīng)和機(jī)械設(shè)備的配置。以預(yù)制安裝20 m 預(yù)應(yīng)力T 形梁為例，對(duì)于大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的個(gè)數(shù)，必須根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃可能周轉(zhuǎn)使用次數(shù)取定;預(yù)制廠的門架需要按照施工作為計(jì)價(jià)依據(jù);設(shè)備的使用期也需要根據(jù)施工計(jì)劃使用期來調(diào)整設(shè)備的攤銷費(fèi)。

7 抓好安全質(zhì)量，減少返工費(fèi)用

施工中應(yīng)該建立完善的安全、質(zhì)量保證體系，要堅(jiān)持安全第一、質(zhì)量為本的原則。要制訂降低工程成本的技術(shù)組織措施，嚴(yán)格檢查其執(zhí)行情況。要加強(qiáng)施工過程中的中間檢查和技術(shù)復(fù)檢，搞好質(zhì)量控制，使每一道工序，每一個(gè)環(huán)節(jié)都確保工程質(zhì)量，坐到一次達(dá)標(biāo)創(chuàng)優(yōu)，盡量減少或避免返工損失。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)安全，質(zhì)量事故，除直接對(duì)工程造價(jià)帶來影響外，其停工整改，接受調(diào)查等工作將會(huì)使工程項(xiàng)目陷入停頓狀態(tài)，影響施工工期，最終可能會(huì)產(chǎn)生趕工發(fā)生的其它費(fèi)用。

8 施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置對(duì)造價(jià)的影響

施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置是實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)在空間上的綜合描述，施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置，應(yīng)結(jié)合地形、地貌，選擇交通便利、、材料供應(yīng)方便的地方，多利用荒山、荒地，少占家居農(nóng)田，盡量利用場(chǎng)地平整、工程量小的地點(diǎn)布置。施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置的好，可以減少二次搬運(yùn)，減少臨時(shí)工程和措施工程，減少占地，節(jié)省工程造價(jià)。

［1］勘察設(shè)計(jì)注冊(cè)土木工程師(道路工程)［M］. 人民交通出版社.

［2］公路工程技術(shù)與計(jì)量［M］. 人民交通出版社.

［3］公路工程造價(jià)基礎(chǔ)理論及相關(guān)法規(guī)［M］. 人民交通出版社.

［4］公路工程施工組織設(shè)計(jì)［M］. 人民交通出版社.