大數(shù)據(jù)時代記者素養(yǎng)的新要求及現(xiàn)實路徑

賴 黎 捷 程 晨

(重慶師范大學(xué) 傳媒學(xué)院，重慶 401331)

大數(shù)據(jù)自2011年以來已成為業(yè)界熱詞。大數(shù)據(jù)時代來臨已是不爭之事實。在數(shù)字化、全球化背景下，如果依然缺乏數(shù)據(jù)素養(yǎng)和專業(yè)精神，由信息匱乏、信息無力而導(dǎo)致的媒體公信力危機將在所難免。外國媒體倒逼事件真相與我國媒體集體失語這一鮮明對照，足以警醒我們對媒體記者專業(yè)素養(yǎng)培育的深刻反思。

一、馬航失聯(lián)事件的中外媒體報道比較

2014年3月8日以來，國內(nèi)外多家媒體連篇報道馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)。各大媒體高密度報道此事長達一個月之久。其間，事件不斷發(fā)酵，發(fā)展過程一波三折，但國內(nèi)外媒體的報道進程卻相去甚遠。一方面，《華爾街日報》、路透社等外國媒體快速搜集相關(guān)數(shù)據(jù)，通過對其整合、分析和邏輯推理，“倒逼”馬方發(fā)布事件真相;另一方面，國內(nèi)主流媒體卻因數(shù)據(jù)匱乏和專業(yè)意識貧弱而持續(xù)失語，以至陷入“蒼白煽情”的境地。

(一)外國媒體倒逼事件真相

相對于一般的災(zāi)難性事件而言，馬航客機失聯(lián)最突出的特點在于事實信息的嚴重缺失——在該事件中，失聯(lián)客機沒有發(fā)出任何求救信號，而本應(yīng)是信息發(fā)布主導(dǎo)者的馬來西亞航空公司、馬來西亞政府和軍方遲遲不能掌握MH370航班的失聯(lián)原因和下落，并且在披露相關(guān)信息時反應(yīng)遲緩，表現(xiàn)得消極被動。這使得關(guān)注此事件的人們，尤其是失聯(lián)航班乘客的家屬基本的信息需求不能及時得到滿足，因而媒體只能用“倒逼”這種“弱者的手段”來促使信息更加透明化。難能可貴的是，在各種謠言紛繁繚繞時，外國媒體通過挖掘多方面信息源，進行可靠的事實性報道和理性的分析評論，一方面澄清了謠言，另一方面促使馬方有針對性地進行調(diào)查，及時公布信息。

外國媒體倒逼事件真相，最典型地體現(xiàn)在對失聯(lián)客機下落的追問。3月8日失聯(lián)事件發(fā)生后，馬方并沒有及時掌握并公布客機消失的最后位置，各國只能投入力量在疑似失聯(lián)的越南附近海域進行搜索。［1］11日，路透社報道，馬來西亞軍方透露雷達曾監(jiān)測到失聯(lián)航班往馬六甲海峽上空飛行。［2］雖然同一天《每日電訊報》和BBC也對此進行了報道，但此消息在中國媒體上旋即被馬軍方否認(馬來西亞海軍一中尉經(jīng)核實回復(fù)本報“他沒有聽過這個消息”)［3］;12日，CNN再次報道馬空軍司令達烏德稱客機有折返到馬六甲海峽的可能，［4］但當(dāng)日又被否認。盡管此消息一再被否認，13日馬方召開發(fā)布會卻表示航班存在折返可能，并稱重點搜索馬六甲海峽，一定程度上證實了這些媒體的報道。［5］當(dāng)日上午，華爾街日報根據(jù)失聯(lián)客機的引擎上自動下載并向地面發(fā)送的數(shù)據(jù)，推算出飛機總共飛行了五個小時。［6］這一消息還是被馬方堅決否認，馬航堅持稱引擎制造商勞斯萊斯和波音公司在8日凌晨1點07分就再也沒有收到過飛機信息。［7］然而兩天后的3月15日，馬來西亞總理納吉布在發(fā)布會上就確認馬航MH370最后與衛(wèi)星聯(lián)絡(luò)的時間是當(dāng)?shù)?月8日8時11分，且航線飛越馬六甲海峽向西。［8］

路透社、BBC和《華爾街日報》等外國媒體，在信息極不透明的情況下，運用調(diào)查性報道對馬方形成倒逼反證，通過馬軍方內(nèi)部人員提供消息，采訪飛機引擎制造商勞斯萊斯公司，推斷出MH370航班在失去聯(lián)系后的行蹤。不僅于此，這些媒體還通過挖掘乘客和機長的信息，影響事件發(fā)生原因的調(diào)查方向。事件的發(fā)展證明，它們的報道基本符合事實，并且這些信息在現(xiàn)實中也對馬方形成了壓力，迫使馬方回復(fù)失聯(lián)航班家屬委員會的質(zhì)詢，接受中方對馬方的核查客機折返傳言的要求。

(二)中方媒體集體失語

說“中方媒體集體失語”，并非指國內(nèi)媒體沒有關(guān)注馬航客機失聯(lián)事件，沒有及時將新聞發(fā)布會和搜救現(xiàn)場的情況傳達給國內(nèi)觀眾。實際上，馬航客機失聯(lián)事件一發(fā)生，就有國內(nèi)媒體趕往首都機場對乘客家屬進行采訪。之后，大量記者奔赴吉隆坡的新聞發(fā)布會和搜救現(xiàn)場，源源不斷地發(fā)回事件進展的最新報道。在這一層面，不能說國內(nèi)媒體沒有發(fā)出自己的聲音。

“集體失語”是指，與外國媒體運用調(diào)查性報道填補事實空缺，倒逼馬方發(fā)布信息相對比，國內(nèi)主流媒體似乎對于馬方信息不透明的狀況束手無策。在失聯(lián)客機下落不明、失聯(lián)原因不得而知、?？账丫葲]有進展的情況下，許多媒體將鏡頭對準(zhǔn)乘客家屬，不厭其煩地對他們所遭受的痛苦進行情感化的報道，或在自媒體上為失聯(lián)客機祈福。更有甚者，有些媒體在信息真空而謠言四起的情況下，未經(jīng)仔細辨別而發(fā)布了假新聞，如新華社3月8日發(fā)布的《越南南部發(fā)現(xiàn)馬航失聯(lián)客機信號》，當(dāng)日就被越方否認。而對于公眾和失聯(lián)乘客家屬最需要的事實信息這方面，國內(nèi)媒體則少有作為。特別是在3月15日的發(fā)布會上馬總理納吉布確認失聯(lián)客機下落前，國內(nèi)媒體對于失聯(lián)客機下落和失聯(lián)原因的消息，除了發(fā)布會公布的內(nèi)容，就是轉(zhuǎn)述外國媒體的報道。就這一層面而言，國內(nèi)媒體并沒有說出有足夠分量的話，促使馬方及早公布關(guān)鍵信息，滿足公眾的合理需求，而是當(dāng)了馬方和外國媒體的傳聲筒。

(三)馬航失聯(lián)媒體報道中我國媒體失語原因分析

1．信息管制導(dǎo)致信息失衡

巧婦難為無米之炊，在馬航客機失聯(lián)事件中，國內(nèi)媒體最大的問題是極度缺乏信息源，缺少調(diào)查的方向，也沒有可供分析的材料。如果從宏觀政策層面來思考其中原因，那么一個不能忽視的方面，就在于國內(nèi)對信息的管制使得中外媒體的信息失衡。政府出于國家安全和社會穩(wěn)定的考慮對互聯(lián)網(wǎng)信息進行過濾，屏蔽了一些外國網(wǎng)站，“翻墻”瀏覽這些外國網(wǎng)站要承擔(dān)法律責(zé)任，而在突發(fā)事件中這種管制還會被加強。

在馬航客機失聯(lián)事件中，任何微小的線索都有可能被深入挖掘，成為推進事件進展的關(guān)鍵信息。在這次事件中，掌握著這些線索的大多是外國的科研機構(gòu)和公司，但國內(nèi)媒體記者和普通公民一樣，難以自由登錄外網(wǎng)，這就在客觀上限制了他們的信息來源。而國外媒體卻能自由獲取互聯(lián)網(wǎng)上的海量信息作為自己的分析材料。這可以說是國內(nèi)媒體在這場調(diào)查性報道的競爭中處于劣勢的原因之一。

2．信息公開與信息溝通缺失

在馬航客機失聯(lián)事件中，國內(nèi)媒體之所以缺乏信息源，還由于信息公開與信息溝通的缺失:一方面，馬方信息公開力度不夠;另一方面，國內(nèi)媒體同專業(yè)機構(gòu)的溝通不足。用央視主持人王志安的話說，就是“找不到調(diào)查的路徑，過分依賴各國政府的信息發(fā)布，被動地等待，或者在最粗淺的層面上報道”［9］。

馬方在客機失聯(lián)事件上對一些關(guān)鍵信息公開力度不夠，如客機失聯(lián)后五小時才向媒體公布，而客機在失去聯(lián)系后繼續(xù)飛行了四小時，此舉延誤了救援的最佳時機。另外，對于一些不能公開的信息，國內(nèi)媒體束手無策，外國媒體卻能利用人脈獲得內(nèi)部消息。在“失聯(lián)客機是否轉(zhuǎn)向飛往馬六甲海峽”的問題上，馬軍方人士三番五次地將真實信息透露給外國媒體，而對中國媒體則矢口否認。美聯(lián)社駐馬來西亞記者賴成新透露:“我們的記者其實是可以采訪到馬來西亞高層的，如果領(lǐng)導(dǎo)需要的話。”［10］若非具有人脈資源，在如此信息不公開的情況下，記者很難拿到獨家新聞。

國內(nèi)媒體失語不僅僅是因為馬方信息公開的力度不夠，還在于與專業(yè)機構(gòu)間鮮有溝通。外國媒體獲取的信息，刨去來源于馬軍方內(nèi)部人員的以外，還有一大部分是從專業(yè)機構(gòu)挖掘的數(shù)據(jù)資料，如CNN記者通過國際刑警組織證實兩名乘客用假護照登機，《華爾街日報》從勞斯萊斯公司獲知飛機發(fā)動機在失聯(lián)后又繼續(xù)工作了五小時，BBC通過國際海事衛(wèi)星組織找到飛機與衛(wèi)星之間的聯(lián)系記錄，揭示飛機最后失聯(lián)的時間是3月8日8時11分。外國媒體多渠道獲取信息的能力，體現(xiàn)出它們與各專業(yè)機構(gòu)間的信息溝通十分順暢，能夠在第一時間得到數(shù)據(jù)資料，從而保證了報道的快速、權(quán)威和獨家。與此相比，國內(nèi)媒體幾乎沒有從這些國際性的專業(yè)機構(gòu)得到信息。事實上，即使是國內(nèi)的專業(yè)機構(gòu)，媒體可能也很難與其開展溝通?！赌戏街苣酚浾咔剀幹毖?，以他做空難調(diào)查報道時聯(lián)系航空公司的經(jīng)驗，“除非為其公關(guān)服務(wù)的媒體人，否則很難在民航領(lǐng)域建立自己的人脈、資源，一旦遇事，想獲得專業(yè)的數(shù)據(jù)和技術(shù)支持非常困難。”［11］

3．新聞記者專業(yè)素養(yǎng)薄弱

能夠挖掘?qū)I(yè)機構(gòu)的數(shù)據(jù)和信息固然重要，但擁有發(fā)現(xiàn)和解讀專業(yè)數(shù)據(jù)和信息的眼光同樣重要。鳳凰網(wǎng)記者楊舒發(fā)現(xiàn)，這次CNN負責(zé)馬航報道的記者“有專門跟蹤空難和航空新聞十多年的……還有自己是飛行愛好者考了執(zhí)照，飛過波音777模擬機的，還有一個記者以前就是美聯(lián)航的飛行員”［12］。而國內(nèi)媒體在報道中，特別是在事件發(fā)生后的一個星期內(nèi)，更傾向于快速地轉(zhuǎn)載新聞，或重復(fù)為客機祈福的煽情，缺乏專業(yè)的分析判斷。究其原因，還在于記者的專業(yè)素養(yǎng)薄弱。國內(nèi)高校的新聞專業(yè)，人才培養(yǎng)模式往往過于單一，培養(yǎng)目標(biāo)空泛，追求精英教育而非適應(yīng)市場化的職業(yè)需求，尤其缺少在其他一些領(lǐng)域的專業(yè)訓(xùn)練。在教育規(guī)模擴大的背景下，新聞專業(yè)的學(xué)生被批量復(fù)制出來，但由于專業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)薄弱，報道技能受此限制，往往不能勝任類似專業(yè)性很強的報道。

二、大數(shù)據(jù)時代媒體記者專業(yè)素養(yǎng)的新要求

(一)數(shù)據(jù)挖掘與整合能力

“大數(shù)據(jù)”最初的概念，是指“需要處理的信息量過大，已經(jīng)超出了一般電腦在處理數(shù)據(jù)時所能使用的內(nèi)存量，因此工程師們必須改進處理數(shù)據(jù)的工具”［13］8。如果將記者看成是處理馬航客機失聯(lián)事件信息的工程師，那么這一概念對于國內(nèi)媒體記者來說將不無啟發(fā)。

一般而言，使用大數(shù)據(jù)能夠幫助我們對事物的發(fā)展趨勢進行準(zhǔn)確的預(yù)測，預(yù)測的關(guān)鍵在于找到事物的關(guān)聯(lián)物并量化兩者之間的關(guān)系。而馬航客機失聯(lián)事件則是一種“反向預(yù)測”，即還原客機在一定時間點的狀況，以得出它的飛行軌跡。就整個事件而言，由于事實真相撲朔迷離，用傳統(tǒng)的現(xiàn)場采訪方式無法獲得失聯(lián)客機的信息，但與失聯(lián)客機相關(guān)的信息一直存在，并且是巨量的:雷達記錄著飛機飛行軌跡的數(shù)據(jù)，飛機引擎向制造商勞斯萊斯公司發(fā)送報告情況的數(shù)據(jù)，海事衛(wèi)星也記錄著失聯(lián)客機有關(guān)的ping碼數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)被儲存在各種各樣不同名稱的數(shù)據(jù)庫中，而這些數(shù)據(jù)庫設(shè)計之初的目的可能并非為了應(yīng)對客機失聯(lián)的情況。如果記者能夠發(fā)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)與失聯(lián)客機的相關(guān)關(guān)系，就有可能在此基礎(chǔ)上還原出失聯(lián)客機的飛行軌跡。

(二)信息分析與評論能力

在大數(shù)據(jù)時代，記者僅具備數(shù)據(jù)挖掘與整合能力是不夠的，挖掘到有價值的數(shù)據(jù)，發(fā)覺數(shù)據(jù)之間的相關(guān)關(guān)系還只是第一步，接下來的重要一步是用符合邏輯的話語將數(shù)據(jù)之間的關(guān)系表達出來，所以大數(shù)據(jù)時代的新聞記者還應(yīng)具備信息分析與評論能力。如BBC獲得了失聯(lián)客機發(fā)送給海事衛(wèi)星的ping碼，還需要向讀者解讀獲得ping碼與發(fā)現(xiàn)客機飛行軌跡的具體聯(lián)系，依據(jù)開普勒效應(yīng)算出客機每次向衛(wèi)星發(fā)送ping碼的大概距離和相對位置，來確定客機的航線。［14］BBC的這篇報道運用邏輯思維和科學(xué)方法對數(shù)據(jù)進行分析和評論，將失聯(lián)客機的位置鎖定在一個弧形的范圍內(nèi)，向讀者傳遞了有價值的信息，真正釋放出了數(shù)據(jù)中所潛藏的意義。

(三)專業(yè)主義精神與社會責(zé)任感

在馬航客機失聯(lián)事件中，與自媒體相比，傳統(tǒng)媒體在事件報道中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。吉隆坡發(fā)布會現(xiàn)場、?？账丫痊F(xiàn)場為參與此次事件的報道設(shè)置了門檻，更不用說外國媒體所發(fā)布的調(diào)查性報道，需要與國際上的各種機構(gòu)合作，需要經(jīng)過正規(guī)新聞媒體訓(xùn)練的專業(yè)記者采訪專家，分析事實，撰寫評論。這些都是現(xiàn)階段無法為普通自媒體所取代的專業(yè)媒體的功能，因而媒體記者的專業(yè)主義精神和社會責(zé)任感就顯得尤為重要。

在大數(shù)據(jù)時代，信息并不稀缺，實際上，在馬航客機失聯(lián)事件中，網(wǎng)絡(luò)上信息極其豐富卻難辨真?zhèn)?，各種自媒體上謠言層出不窮。自媒體使人人擁有發(fā)言權(quán)，但也經(jīng)常讓公眾莫衷一是。這就需要受過專業(yè)訓(xùn)練的記者深入采訪和研究，及時向公眾提供真實可靠的信息，還原事實真相。然而，在此次事件中，國內(nèi)媒體表現(xiàn)出的各種問題則在一定程度上暴露了專業(yè)主義精神和社會責(zé)任感的缺失。

三、多路徑提升記者專業(yè)素養(yǎng)

我國媒體在馬航客機失聯(lián)事件中的“集體失語”，是諸多因素共同作用的結(jié)果，有信息不夠公開透明的因素，有國內(nèi)媒體記者專業(yè)素養(yǎng)不足的因素，也有國內(nèi)媒體與相關(guān)專業(yè)機構(gòu)溝通不暢的因素等等。要滿足大數(shù)據(jù)時代對專業(yè)記者的新要求，必須從多個路徑創(chuàng)造條件，幫助記者培養(yǎng)和提高各種信息傳播能力。

(一)建立跨行業(yè)信息溝通機制，培養(yǎng)記者信息溝通能力

馬航客機失聯(lián)事件剛發(fā)生時，外國媒體就不斷從科研機構(gòu)、飛機引擎制造商、國際衛(wèi)星組織獲取信息，進行數(shù)據(jù)挖掘，可見其跨行業(yè)信息溝通十分順暢。相較之下，在國內(nèi)，很難在媒體上看到我國民航業(yè)、飛機制造業(yè)人士和科研工作者對客機失聯(lián)事件發(fā)表的評論，這與我國媒體的跨行業(yè)信息溝通機制不健全有一定關(guān)系。新聞媒體與科研機構(gòu)、民航業(yè)界大多沒有建立常態(tài)化的聯(lián)系，所以在關(guān)鍵時刻不能立即獲得來自這些行業(yè)的技術(shù)和數(shù)據(jù)支持。而外國媒體的記者往往專注于一個領(lǐng)域的報道，久而久之在這一領(lǐng)域建立了豐富的人脈資源，因而能及時得到相關(guān)人士的支持。

(二)完善信息公開制度，培養(yǎng)記者信息搜索能力

為保障國內(nèi)媒體在未來的突發(fā)事件報道中有足夠的信息源，不僅要建立跨行業(yè)的信息溝通機制，還應(yīng)建立全行業(yè)的信息公開制度，保障媒體從業(yè)人員的信息搜尋通道。

現(xiàn)階段我國的信息公開制度只涉及政府信息，但就媒體發(fā)揮環(huán)境監(jiān)測功能而言，只從政府獲取信息遠遠不夠，還需要廣泛地從各行各業(yè)獲取信息。在馬航客機失聯(lián)事件中，媒體如果能從國內(nèi)民航部門獲取信息，就能在很大程度上彌補信息源缺乏的劣勢。但媒體記者在采訪民航部門時往往遭遇困境，相關(guān)人士動輒以涉及國家機密相敷衍，使得溝通無法建立。

今年四月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《2014年政府信息公開工作要點》，文中不僅強調(diào)要貫徹落實《中華人民共和國政府信息公開條例》，還指出要推動公共資源配置信息、公共服務(wù)信息和公共監(jiān)管信息的公開。［15］可見，維護公共利益是信息公開的主要目的，進一步擴展信息公開的領(lǐng)域則是信息公開制度建設(shè)的趨勢。各行各業(yè)中都有涉及公共利益方面的信息。尤其是在卷入突發(fā)事件后，公眾有理由要求相關(guān)行業(yè)對關(guān)乎自身利益的信息進行公開，而媒體則是向公眾傳達這些信息的載體。建立全行業(yè)的信息公開制度，可以在制度上保障媒體從業(yè)人員的采訪權(quán)，使媒體與相關(guān)行業(yè)的溝通順暢進行，從而在類似事件中更好地實現(xiàn)公眾的知情權(quán)。

(三)變革人才培養(yǎng)模式，提高記者專業(yè)能力

馬航客機失聯(lián)事件還啟示我們，培養(yǎng)新聞傳播專業(yè)人才，應(yīng)更加注重與其他專業(yè)進行交叉組合，從而提升記者的專業(yè)素養(yǎng)，適應(yīng)現(xiàn)實的職業(yè)需求。在這方面，國外有先進經(jīng)驗可以借鑒。蔡雯提出，美國的新聞傳播教育模式重視實際業(yè)務(wù)技能的傳授，同時以社會科學(xué)為依托，加強社會科學(xué)理論素質(zhì)的培養(yǎng)，開設(shè)大量政治學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、法律等人文社科類課程;日本模式則是大學(xué)中很少設(shè)新聞專業(yè)，新聞媒介從其他專業(yè)畢業(yè)生中招聘人才，通過內(nèi)部培訓(xùn)完成新聞人才的培養(yǎng)。［16］國內(nèi)也有類似案例，早在20世紀(jì)90年代，清華大學(xué)就設(shè)置了科技、新聞雙學(xué)士，鼓勵理工科本科生把新聞學(xué)作為第二學(xué)士學(xué)位。這對于培養(yǎng)專業(yè)領(lǐng)域的新聞人才具有重要作用，可以作為人才培養(yǎng)模式變革的一個方向。

另外，對已經(jīng)在崗的記者，也應(yīng)針對報道專業(yè)領(lǐng)域的不同進行在職培訓(xùn)。在這方面也有許多經(jīng)驗可資借鑒，如中山大學(xué)傳播與設(shè)計學(xué)院推出“卓越記者駐校計劃”，《財經(jīng)》雜志獎學(xué)金每年資助10名優(yōu)秀青年編輯、記者，復(fù)旦大學(xué)新聞學(xué)院與創(chuàng)維集團合作，實施“千名財經(jīng)記者培訓(xùn)工程”。在這些全脫產(chǎn)的強化培訓(xùn)中，執(zhí)教的包括政府、業(yè)界和學(xué)界的頂尖專業(yè)人士，如國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉，曾參與農(nóng)村改革設(shè)計的“三農(nóng)”問題專家周其仁，時任世界銀行高級副行長兼首席經(jīng)濟學(xué)家的林毅夫，北京大學(xué)名教授張維迎、汪丁丁，名記者胡舒立等。［12］

［1］新華網(wǎng)．越南、馬來西亞、新加坡三方聯(lián)合在越南土珠島以南搜救MH370航班［EB/OL］．http://news．xinhuanet．com/politics/2014 －03/08/c_119672601．htm，2014 －3 －8．

［2］中新網(wǎng)．馬軍方:失聯(lián)飛機凌晨2時許飛往馬六甲海峽后消失［EB/OL］http://www．chinanews．com/gj/2014/03－11/5938272．shtml，2014 －3 －11．

［3］新京報網(wǎng)．馬海軍中尉否認曾測到失聯(lián)飛機飛躍馬六甲［EB/OL］．http://www．bjnews．com．cn/news/2014/03/11/308651．html，2014 －3 － 11．

［4］央廣網(wǎng)．馬航失聯(lián)航班曾一度偏離軌線［EB/OL］．http://news．cnr．cn/special/mlxy/201403/t20140312_515054158．shtml，2014 －3 －12．

［5］新京報網(wǎng)．馬空軍司令:軍用雷達曾監(jiān)測到疑似失聯(lián)客機信號;馬航:MH370折返可能性存在［EB/OL］．http://epaper．bjnews．com．cn/html/2014 －03/13/content_499797．htm?div= －1，2014 －3 －13．

［6］新京報網(wǎng)．馬航稱“失聯(lián)航班或共飛行5小時”報道失實［EB/OL］．http://www．bjnews．com．cn/news/2014/03/13/309030．html，2014 －3 － 13．

［7］網(wǎng)易環(huán)球眼．馬方:中方發(fā)布疑似飛機殘骸照片是“錯誤的”［EB/OL］．http://world．163．com/14/0313/17/9N81CHD 900014OQQ．html，2014 －3 －13．

［8］三聯(lián)生活網(wǎng)．馬航失聯(lián)事件:勞而無功的泰國灣搜救［EB/OL］．http://www．lifeweek．com．cn/2014/0324/44265．shtml，2014 －3 －24．

［9］王君超．“馬航事件”國內(nèi)媒體的報道問題出在哪［EB/OL］．人民網(wǎng)，http://media．people．com．cn/n/2014/0317/c14677 －24655702．html，2014 －3 －17．

［10］三湘都市報(電子版)．馬航搜救 為何美國一直在爆料［EB/OL］．http://epaper．voc．com．cn/sxdsb/html/2014－03/21/content_800551．htm?div= －1，2014－3－21．

［11］秦 軒．馬航事件暴露中國媒體“軟肋硬傷”［EB/OL］．BBC中文網(wǎng)，2014－3－22．

［12］賴龍威．馬航失聯(lián)，警示媒體的專業(yè)門檻［EB/OL］．人民網(wǎng)，http://yuqing．people．com．cn/n/2014/0324/c210114－24716282．html，2014 －3 －24．

［13］維克托·邁爾－舍恩伯格等．大數(shù)據(jù)時代［M］．浙江人民出版社，2013．

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