潮惠高速公路高液限土的利用

陳佳

摘 要：結(jié)合潮惠高速公路利用高液限土的工程實(shí)例，分析了高液限土的實(shí)際特征和危害，并從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面提出相關(guān)處治措施。

關(guān)鍵詞：高速；公路；高液；限土

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）10-0077-02

1 工程概況

潮惠高速公路位于廣東省的東翼地區(qū)，線路起于潮州市古巷鎮(zhèn)，與規(guī)劃的漳州至玉林高速公路潮州段對(duì)接，終于惠東縣大嶺鎮(zhèn)與惠莞高速公路惠州段相接。其中，我標(biāo)段位于揭西縣坪上、河婆、五云鎮(zhèn)境內(nèi)，起訖樁號(hào)為K91+200～K102+000，全長(zhǎng)10.803 km，路基挖方1.831×106 m2，填方1.464×106 m2，高填路基2段，深挖路基14段。經(jīng)地質(zhì)初勘和詳勘發(fā)現(xiàn)，該標(biāo)段有較大范圍的高液限土。由于該路沿線基本農(nóng)田和果園較多，取土較困難，如果將高液限土全部按規(guī)范作為棄方處理，勢(shì)必會(huì)增加工程造價(jià)。因此，有必要研究高液限土在潮惠高速公路建設(shè)中的應(yīng)用。

2 高液限土的特征

從工程實(shí)踐來(lái)看，高液限土的主要特點(diǎn)是具有弱膨脹性、裂隙性、一定的崩解性和強(qiáng)水作用性等。因此，從高液限土的物理特性可以看出，它是一種路基填土的非適用材料。

3 本項(xiàng)目高液限土的分布及利用原則

本項(xiàng)目中高液限土在挖方路段大量分布，一般賦存于坡殘積粉質(zhì)粘土或粘土層中。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG D30—2004）第3.3.1第4條規(guī)定：液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路基填料；第7.7.2第3條規(guī)定：高液限土不得直接作為路堤填料，當(dāng)利用挖方路段高液限土填筑路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處治。根據(jù)詳勘資料，本合同段同時(shí)滿足液限大于50%和塑性指數(shù)大于26的高液限土路段共9處，均位于挖方路段表層殘破積土層中，層厚1.4～9.2 m，液限為53.45%～73.67%.

本工程遵照“珍惜土地資源、合理利用高液限土，加強(qiáng)技術(shù)措施、確保道路安全”的原則。對(duì)于借土方路段，液限低于70%（含70%），CBR值不小于3%，且粒徑小于0.074 mm的細(xì)粒含量小于75%的高液限土處治后，可用作路基填料，并設(shè)置在93區(qū)以下（含93區(qū)），高液限土填筑高度不大于6 m。其他不滿足液限、CBR和粒徑要求的高液限土不予利用，做棄方處理。

4 處治方案

4.1 填方路段處治方法

填方路段的處治方法和注意事項(xiàng)主要有以下幾點(diǎn)：①處治方法主要有包邊處治和包芯處治。包邊處治是指路基兩側(cè)用適宜的土質(zhì)分層包裹的施工方法；包芯處治是指路基底部設(shè)置40 cm砂墊層和60 cm黏性土下封層，路基頂部設(shè)置150 cm黏性土封頂，路基兩側(cè)設(shè)置300 cm寬黏性土包邊，具體如圖1所示。②在施工過(guò)程中，應(yīng)盡量避開(kāi)雨季施工，嚴(yán)格控制含水量，加強(qiáng)取土場(chǎng)的排水；壓實(shí)時(shí)，必須在最佳含水量下進(jìn)行輾壓，為了降低含水量，可采用犁式推土機(jī)進(jìn)行翻曬；取土場(chǎng)開(kāi)挖土?xí)r，采用梯型方式開(kāi)挖，以保證所取的土天然含水量較低。③嚴(yán)格控制松鋪厚度，控制在25 cm左右。④保持平整、壓實(shí)的填土流水作業(yè)，保證天然土有足夠時(shí)間進(jìn)行土體含水量自然蒸發(fā)，以減少高液限土的含水量。

從目前工程建設(shè)的實(shí)踐來(lái)看，高液限土作為一種路堤填料，科學(xué)、合理地結(jié)合其他輔助手段（例如挖填結(jié)合部位采用挖臺(tái)階和鋪設(shè)土工格柵燈），使路基形成一個(gè)不受水浸破壞且強(qiáng)度較高的整體。因此，高液限土主要應(yīng)用在包邊或包芯工程中，這種方法不僅能獲得良好的處治效果，而且能有效節(jié)省成本，具有很高的實(shí)用價(jià)值，值得推廣。

4.2 挖方路段處治方法

由工程地勘得知，潮惠高速公路挖方路塹土基處于地面水和地下水的影響區(qū)域，高液限土具有吸水性強(qiáng)、遇水膨脹、軟化和失水碎裂等的工程地質(zhì)特性。因此，為了保持路塹邊坡的穩(wěn)定性和滿足路基壓實(shí)度的要求，對(duì)高液限土挖方路段路基進(jìn)行以下處治措施：①路面結(jié)構(gòu)需設(shè)碎石墊層，并向下超挖80 cm換填40 cm級(jí)配碎石+40 cm非黏性土。對(duì)高液限土挖方路段，級(jí)配碎石應(yīng)與土路肩下的碎石滲溝相連，以利于排水。②挖方路段碎石盲溝應(yīng)加深至換填級(jí)配碎石下方60 cm，其斷面尺寸為50 cm×40 cm。如果路床土的天然稠度值W<0.9，則加深盲溝埋置深度為100 cm；如果路段存在山間洼地、泉眼或地下水，則設(shè)置斷面尺寸為40 cm×40 cm的橫向盲溝，與邊溝底盲溝貫通。③對(duì)于高液限土路基，還應(yīng)加強(qiáng)路基排水系統(tǒng)的綜合設(shè)計(jì)，及時(shí)引排地面水和地下水。根據(jù)水文發(fā)育情況，在路塹邊坡上設(shè)置仰斜排水孔、支撐滲溝，在邊溝下設(shè)置縱向排水滲溝。④根據(jù)邊坡高度，采用放緩邊坡坡度、拱架支護(hù)和護(hù)面邊坡等邊坡防護(hù)措施。

5 處治效果

上文論述的處治方案經(jīng)過(guò)交通部門的嚴(yán)格審核，獲得批準(zhǔn)，目前在廣東省內(nèi)的工程實(shí)踐中得到了推廣和應(yīng)用。我標(biāo)段在實(shí)際施工過(guò)程中進(jìn)行了跟蹤觀測(cè)，已完成的路段在半年來(lái)尚未出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，高液限土的利用并未給路基強(qiáng)度帶來(lái)不利影響。由此可見(jiàn)，本方案設(shè)計(jì)合理，施工組織管理到位，有利地保障了公路工程建設(shè)質(zhì)量。

6 結(jié)束語(yǔ)

高液限土在路基施工中是一種常見(jiàn)的土質(zhì)，如果全都按棄土方處理，勢(shì)必會(huì)造成較大的浪費(fèi)。通過(guò)潮惠高速公路的實(shí)例證明，高液限土按合理的處理方法，用于合理的路基部位，在保證公路質(zhì)量的同時(shí)，也大大地降低了工程造價(jià)。

參考文獻(xiàn)

[1]周紅安，孫艷鵬，王釗，等.高液限土路基施工方法及處理措施[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2003（11）.

[2]武明.高液限土填筑路基施工工藝及經(jīng)濟(jì)效益分析[J].公路交通技術(shù)，2011（05）.

〔編輯：李玨〕

摘 要：結(jié)合潮惠高速公路利用高液限土的工程實(shí)例，分析了高液限土的實(shí)際特征和危害，并從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面提出相關(guān)處治措施。

關(guān)鍵詞：高速；公路；高液；限土

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）10-0077-02

1 工程概況

潮惠高速公路位于廣東省的東翼地區(qū)，線路起于潮州市古巷鎮(zhèn)，與規(guī)劃的漳州至玉林高速公路潮州段對(duì)接，終于惠東縣大嶺鎮(zhèn)與惠莞高速公路惠州段相接。其中，我標(biāo)段位于揭西縣坪上、河婆、五云鎮(zhèn)境內(nèi)，起訖樁號(hào)為K91+200～K102+000，全長(zhǎng)10.803 km，路基挖方1.831×106 m2，填方1.464×106 m2，高填路基2段，深挖路基14段。經(jīng)地質(zhì)初勘和詳勘發(fā)現(xiàn)，該標(biāo)段有較大范圍的高液限土。由于該路沿線基本農(nóng)田和果園較多，取土較困難，如果將高液限土全部按規(guī)范作為棄方處理，勢(shì)必會(huì)增加工程造價(jià)。因此，有必要研究高液限土在潮惠高速公路建設(shè)中的應(yīng)用。

2 高液限土的特征

從工程實(shí)踐來(lái)看，高液限土的主要特點(diǎn)是具有弱膨脹性、裂隙性、一定的崩解性和強(qiáng)水作用性等。因此，從高液限土的物理特性可以看出，它是一種路基填土的非適用材料。

3 本項(xiàng)目高液限土的分布及利用原則

本項(xiàng)目中高液限土在挖方路段大量分布，一般賦存于坡殘積粉質(zhì)粘土或粘土層中。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG D30—2004）第3.3.1第4條規(guī)定：液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路基填料；第7.7.2第3條規(guī)定：高液限土不得直接作為路堤填料，當(dāng)利用挖方路段高液限土填筑路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處治。根據(jù)詳勘資料，本合同段同時(shí)滿足液限大于50%和塑性指數(shù)大于26的高液限土路段共9處，均位于挖方路段表層殘破積土層中，層厚1.4～9.2 m，液限為53.45%～73.67%.

本工程遵照“珍惜土地資源、合理利用高液限土，加強(qiáng)技術(shù)措施、確保道路安全”的原則。對(duì)于借土方路段，液限低于70%（含70%），CBR值不小于3%，且粒徑小于0.074 mm的細(xì)粒含量小于75%的高液限土處治后，可用作路基填料，并設(shè)置在93區(qū)以下（含93區(qū)），高液限土填筑高度不大于6 m。其他不滿足液限、CBR和粒徑要求的高液限土不予利用，做棄方處理。

4 處治方案

4.1 填方路段處治方法

填方路段的處治方法和注意事項(xiàng)主要有以下幾點(diǎn)：①處治方法主要有包邊處治和包芯處治。包邊處治是指路基兩側(cè)用適宜的土質(zhì)分層包裹的施工方法；包芯處治是指路基底部設(shè)置40 cm砂墊層和60 cm黏性土下封層，路基頂部設(shè)置150 cm黏性土封頂，路基兩側(cè)設(shè)置300 cm寬黏性土包邊，具體如圖1所示。②在施工過(guò)程中，應(yīng)盡量避開(kāi)雨季施工，嚴(yán)格控制含水量，加強(qiáng)取土場(chǎng)的排水；壓實(shí)時(shí)，必須在最佳含水量下進(jìn)行輾壓，為了降低含水量，可采用犁式推土機(jī)進(jìn)行翻曬；取土場(chǎng)開(kāi)挖土?xí)r，采用梯型方式開(kāi)挖，以保證所取的土天然含水量較低。③嚴(yán)格控制松鋪厚度，控制在25 cm左右。④保持平整、壓實(shí)的填土流水作業(yè)，保證天然土有足夠時(shí)間進(jìn)行土體含水量自然蒸發(fā)，以減少高液限土的含水量。

從目前工程建設(shè)的實(shí)踐來(lái)看，高液限土作為一種路堤填料，科學(xué)、合理地結(jié)合其他輔助手段（例如挖填結(jié)合部位采用挖臺(tái)階和鋪設(shè)土工格柵燈），使路基形成一個(gè)不受水浸破壞且強(qiáng)度較高的整體。因此，高液限土主要應(yīng)用在包邊或包芯工程中，這種方法不僅能獲得良好的處治效果，而且能有效節(jié)省成本，具有很高的實(shí)用價(jià)值，值得推廣。

4.2 挖方路段處治方法

由工程地勘得知，潮惠高速公路挖方路塹土基處于地面水和地下水的影響區(qū)域，高液限土具有吸水性強(qiáng)、遇水膨脹、軟化和失水碎裂等的工程地質(zhì)特性。因此，為了保持路塹邊坡的穩(wěn)定性和滿足路基壓實(shí)度的要求，對(duì)高液限土挖方路段路基進(jìn)行以下處治措施：①路面結(jié)構(gòu)需設(shè)碎石墊層，并向下超挖80 cm換填40 cm級(jí)配碎石+40 cm非黏性土。對(duì)高液限土挖方路段，級(jí)配碎石應(yīng)與土路肩下的碎石滲溝相連，以利于排水。②挖方路段碎石盲溝應(yīng)加深至換填級(jí)配碎石下方60 cm，其斷面尺寸為50 cm×40 cm。如果路床土的天然稠度值W<0.9，則加深盲溝埋置深度為100 cm；如果路段存在山間洼地、泉眼或地下水，則設(shè)置斷面尺寸為40 cm×40 cm的橫向盲溝，與邊溝底盲溝貫通。③對(duì)于高液限土路基，還應(yīng)加強(qiáng)路基排水系統(tǒng)的綜合設(shè)計(jì)，及時(shí)引排地面水和地下水。根據(jù)水文發(fā)育情況，在路塹邊坡上設(shè)置仰斜排水孔、支撐滲溝，在邊溝下設(shè)置縱向排水滲溝。④根據(jù)邊坡高度，采用放緩邊坡坡度、拱架支護(hù)和護(hù)面邊坡等邊坡防護(hù)措施。

5 處治效果

上文論述的處治方案經(jīng)過(guò)交通部門的嚴(yán)格審核，獲得批準(zhǔn)，目前在廣東省內(nèi)的工程實(shí)踐中得到了推廣和應(yīng)用。我標(biāo)段在實(shí)際施工過(guò)程中進(jìn)行了跟蹤觀測(cè)，已完成的路段在半年來(lái)尚未出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，高液限土的利用并未給路基強(qiáng)度帶來(lái)不利影響。由此可見(jiàn)，本方案設(shè)計(jì)合理，施工組織管理到位，有利地保障了公路工程建設(shè)質(zhì)量。

6 結(jié)束語(yǔ)

高液限土在路基施工中是一種常見(jiàn)的土質(zhì)，如果全都按棄土方處理，勢(shì)必會(huì)造成較大的浪費(fèi)。通過(guò)潮惠高速公路的實(shí)例證明，高液限土按合理的處理方法，用于合理的路基部位，在保證公路質(zhì)量的同時(shí)，也大大地降低了工程造價(jià)。

參考文獻(xiàn)

[1]周紅安，孫艷鵬，王釗，等.高液限土路基施工方法及處理措施[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2003（11）.

[2]武明.高液限土填筑路基施工工藝及經(jīng)濟(jì)效益分析[J].公路交通技術(shù)，2011（05）.

〔編輯：李玨〕

摘 要：結(jié)合潮惠高速公路利用高液限土的工程實(shí)例，分析了高液限土的實(shí)際特征和危害，并從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面提出相關(guān)處治措施。

關(guān)鍵詞：高速；公路；高液；限土

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）10-0077-02

1 工程概況

潮惠高速公路位于廣東省的東翼地區(qū)，線路起于潮州市古巷鎮(zhèn)，與規(guī)劃的漳州至玉林高速公路潮州段對(duì)接，終于惠東縣大嶺鎮(zhèn)與惠莞高速公路惠州段相接。其中，我標(biāo)段位于揭西縣坪上、河婆、五云鎮(zhèn)境內(nèi)，起訖樁號(hào)為K91+200～K102+000，全長(zhǎng)10.803 km，路基挖方1.831×106 m2，填方1.464×106 m2，高填路基2段，深挖路基14段。經(jīng)地質(zhì)初勘和詳勘發(fā)現(xiàn)，該標(biāo)段有較大范圍的高液限土。由于該路沿線基本農(nóng)田和果園較多，取土較困難，如果將高液限土全部按規(guī)范作為棄方處理，勢(shì)必會(huì)增加工程造價(jià)。因此，有必要研究高液限土在潮惠高速公路建設(shè)中的應(yīng)用。

2 高液限土的特征

從工程實(shí)踐來(lái)看，高液限土的主要特點(diǎn)是具有弱膨脹性、裂隙性、一定的崩解性和強(qiáng)水作用性等。因此，從高液限土的物理特性可以看出，它是一種路基填土的非適用材料。

3 本項(xiàng)目高液限土的分布及利用原則

本項(xiàng)目中高液限土在挖方路段大量分布，一般賦存于坡殘積粉質(zhì)粘土或粘土層中。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG D30—2004）第3.3.1第4條規(guī)定：液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路基填料；第7.7.2第3條規(guī)定：高液限土不得直接作為路堤填料，當(dāng)利用挖方路段高液限土填筑路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處治。根據(jù)詳勘資料，本合同段同時(shí)滿足液限大于50%和塑性指數(shù)大于26的高液限土路段共9處，均位于挖方路段表層殘破積土層中，層厚1.4～9.2 m，液限為53.45%～73.67%.

本工程遵照“珍惜土地資源、合理利用高液限土，加強(qiáng)技術(shù)措施、確保道路安全”的原則。對(duì)于借土方路段，液限低于70%（含70%），CBR值不小于3%，且粒徑小于0.074 mm的細(xì)粒含量小于75%的高液限土處治后，可用作路基填料，并設(shè)置在93區(qū)以下（含93區(qū)），高液限土填筑高度不大于6 m。其他不滿足液限、CBR和粒徑要求的高液限土不予利用，做棄方處理。

4 處治方案

4.1 填方路段處治方法

填方路段的處治方法和注意事項(xiàng)主要有以下幾點(diǎn)：①處治方法主要有包邊處治和包芯處治。包邊處治是指路基兩側(cè)用適宜的土質(zhì)分層包裹的施工方法；包芯處治是指路基底部設(shè)置40 cm砂墊層和60 cm黏性土下封層，路基頂部設(shè)置150 cm黏性土封頂，路基兩側(cè)設(shè)置300 cm寬黏性土包邊，具體如圖1所示。②在施工過(guò)程中，應(yīng)盡量避開(kāi)雨季施工，嚴(yán)格控制含水量，加強(qiáng)取土場(chǎng)的排水；壓實(shí)時(shí)，必須在最佳含水量下進(jìn)行輾壓，為了降低含水量，可采用犁式推土機(jī)進(jìn)行翻曬；取土場(chǎng)開(kāi)挖土?xí)r，采用梯型方式開(kāi)挖，以保證所取的土天然含水量較低。③嚴(yán)格控制松鋪厚度，控制在25 cm左右。④保持平整、壓實(shí)的填土流水作業(yè)，保證天然土有足夠時(shí)間進(jìn)行土體含水量自然蒸發(fā)，以減少高液限土的含水量。

從目前工程建設(shè)的實(shí)踐來(lái)看，高液限土作為一種路堤填料，科學(xué)、合理地結(jié)合其他輔助手段（例如挖填結(jié)合部位采用挖臺(tái)階和鋪設(shè)土工格柵燈），使路基形成一個(gè)不受水浸破壞且強(qiáng)度較高的整體。因此，高液限土主要應(yīng)用在包邊或包芯工程中，這種方法不僅能獲得良好的處治效果，而且能有效節(jié)省成本，具有很高的實(shí)用價(jià)值，值得推廣。

4.2 挖方路段處治方法

由工程地勘得知，潮惠高速公路挖方路塹土基處于地面水和地下水的影響區(qū)域，高液限土具有吸水性強(qiáng)、遇水膨脹、軟化和失水碎裂等的工程地質(zhì)特性。因此，為了保持路塹邊坡的穩(wěn)定性和滿足路基壓實(shí)度的要求，對(duì)高液限土挖方路段路基進(jìn)行以下處治措施：①路面結(jié)構(gòu)需設(shè)碎石墊層，并向下超挖80 cm換填40 cm級(jí)配碎石+40 cm非黏性土。對(duì)高液限土挖方路段，級(jí)配碎石應(yīng)與土路肩下的碎石滲溝相連，以利于排水。②挖方路段碎石盲溝應(yīng)加深至換填級(jí)配碎石下方60 cm，其斷面尺寸為50 cm×40 cm。如果路床土的天然稠度值W<0.9，則加深盲溝埋置深度為100 cm；如果路段存在山間洼地、泉眼或地下水，則設(shè)置斷面尺寸為40 cm×40 cm的橫向盲溝，與邊溝底盲溝貫通。③對(duì)于高液限土路基，還應(yīng)加強(qiáng)路基排水系統(tǒng)的綜合設(shè)計(jì)，及時(shí)引排地面水和地下水。根據(jù)水文發(fā)育情況，在路塹邊坡上設(shè)置仰斜排水孔、支撐滲溝，在邊溝下設(shè)置縱向排水滲溝。④根據(jù)邊坡高度，采用放緩邊坡坡度、拱架支護(hù)和護(hù)面邊坡等邊坡防護(hù)措施。

5 處治效果

上文論述的處治方案經(jīng)過(guò)交通部門的嚴(yán)格審核，獲得批準(zhǔn)，目前在廣東省內(nèi)的工程實(shí)踐中得到了推廣和應(yīng)用。我標(biāo)段在實(shí)際施工過(guò)程中進(jìn)行了跟蹤觀測(cè)，已完成的路段在半年來(lái)尚未出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，高液限土的利用并未給路基強(qiáng)度帶來(lái)不利影響。由此可見(jiàn)，本方案設(shè)計(jì)合理，施工組織管理到位，有利地保障了公路工程建設(shè)質(zhì)量。

6 結(jié)束語(yǔ)

高液限土在路基施工中是一種常見(jiàn)的土質(zhì)，如果全都按棄土方處理，勢(shì)必會(huì)造成較大的浪費(fèi)。通過(guò)潮惠高速公路的實(shí)例證明，高液限土按合理的處理方法，用于合理的路基部位，在保證公路質(zhì)量的同時(shí)，也大大地降低了工程造價(jià)。

參考文獻(xiàn)

[1]周紅安，孫艷鵬，王釗，等.高液限土路基施工方法及處理措施[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2003（11）.

[2]武明.高液限土填筑路基施工工藝及經(jīng)濟(jì)效益分析[J].公路交通技術(shù)，2011（05）.

〔編輯：李玨〕