客貨分線對鐵路軍事運(yùn)輸?shù)挠绊懪c對策

鄭 旭，李紹宏，孫躍坤，王祎琳，陳 順

(1.軍事交通學(xué)院 聯(lián)合投送系，天津300161;2.駐武漢鐵路局軍事代表辦事處，武漢430000)

客貨分線運(yùn)輸是相對于客貨共線運(yùn)輸而言，是多線運(yùn)輸模式中的一種。實(shí)際上，客貨分線運(yùn)輸并不是絕對意義上的客貨列車分離運(yùn)輸，而是將速度相近的列車安排在同一線路上運(yùn)行，盡量減少因列車速差而產(chǎn)生的扣除系數(shù)，從而提高線路通過能力。

1 我國鐵路客貨分線運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

我國鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，營業(yè)里程已處于世界第二位，局部干線已經(jīng)形成了客貨分線運(yùn)輸?shù)幕緱l件。

1.1 客貨分線運(yùn)輸?shù)穆肪W(wǎng)現(xiàn)狀

我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃明確提出“能力緊張的繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運(yùn)系統(tǒng)”的規(guī)劃原則［1］。除修建快速客運(yùn)系統(tǒng)之外，在鐵路運(yùn)輸繁忙通道修建第二雙線，也是我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的主要思路之一，目的是為發(fā)展客運(yùn)快速化和貨運(yùn)重載化創(chuàng)造條件。到2013 年底，我國高鐵運(yùn)營里程突破1 萬km，在北京—上海、北京—武漢—廣州—深圳、上?！贾荨獙幉āＶ荨钲?、天津—沈陽—哈爾濱(大連)、鄭州—西安—寶雞、石家莊—太原、南京—武漢等鐵路通道，已經(jīng)形成包含高速鐵路在內(nèi)的四線甚至多線運(yùn)輸，線路具備客貨分線運(yùn)輸?shù)幕緱l件。隨著高速鐵路不斷投入運(yùn)營，快速客運(yùn)網(wǎng)形成后，主要繁忙干線將具備客貨列車分線運(yùn)行的條件，大部分旅客列車將逐漸轉(zhuǎn)移到高速鐵路運(yùn)行，緩解既有線能力緊張狀況，逐步形成高速度、大能力、安全暢通的客貨分線運(yùn)輸通道，從而適應(yīng)日益增長的運(yùn)輸需要［2］。

1.2 客貨分線運(yùn)輸?shù)慕M織模式

我國鐵路第六次大提速后，一些主要干線上既要運(yùn)行時速200 km 的動車組列車，又要運(yùn)行時速不足80 km 的大牽引定數(shù)的貨物列車，同一線路上開行的客貨列車由于速度差距大而互相干擾，從而降低了線路通過能力。為此，在鐵路繁忙通道內(nèi)既有線實(shí)施“以貨為主，以客為輔”的分線運(yùn)輸模式，以釋放鐵路運(yùn)輸能力。目前，完全實(shí)現(xiàn)這一運(yùn)輸模式仍需具備一些其他條件，如與京滬通道周邊甚至區(qū)域高速鐵路的連片成網(wǎng)，主要樞紐能力擴(kuò)能等。此外，客貨分線運(yùn)輸模式具有一定的相對性，即使在高速線路上，國內(nèi)外目前都在嘗試運(yùn)用高速列車(法國TGV 高速郵政列車、中國CRH 動車組等)拓展快運(yùn)業(yè)務(wù)［3］。

1.3 客貨分線運(yùn)輸組織的技術(shù)方向

我國客貨分線運(yùn)輸組織發(fā)展技術(shù)方向:一是根據(jù)高速鐵路建設(shè)速度及成網(wǎng)情況分階段推行客貨分線運(yùn)輸，逐步形成大能力客貨運(yùn)輸通道。通道內(nèi)客貨分線運(yùn)輸態(tài)勢將按階段和程度逐步形成，分階段推行客貨分線運(yùn)輸;二是根據(jù)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化調(diào)整，優(yōu)化客貨列車開行方案，按梯次逐步升級、統(tǒng)籌優(yōu)化高速鐵路和既有線產(chǎn)品結(jié)構(gòu)配置，使鐵路客運(yùn)供給更貼近客運(yùn)需求規(guī)律;三是以與高速鐵路平行的既有線為主攻方向進(jìn)行車流徑路優(yōu)化，減少繞路運(yùn)輸，盡可能實(shí)現(xiàn)計費(fèi)徑路與車流徑路相一致;四是優(yōu)化調(diào)整列車編組計劃，提高直達(dá)列車開行數(shù)量，如結(jié)合新線開通、既有線改造和中心站建成開通，組織開行小編組城際快速集裝箱班列和“點(diǎn)對點(diǎn)”集裝箱快速班列;五是提前統(tǒng)籌新增運(yùn)能方案，逐步分線分擔(dān)運(yùn)輸，促進(jìn)增運(yùn)增收。

2 客貨分線運(yùn)輸給鐵路軍事運(yùn)輸帶來的影響

2.1 運(yùn)能釋放，為滿足鐵路軍事運(yùn)輸要求的運(yùn)輸產(chǎn)品提供了前提條件

我國“四縱四橫”為骨干的快速客運(yùn)路網(wǎng)基本形成，大幅度提升了我國旅客運(yùn)輸能力。以京滬高鐵運(yùn)營為例，既有京滬鐵路大部分區(qū)段的貨物列車圖定開行對數(shù)都有不同程度增加，增加幅度為10 ～20 對，其中最多的達(dá)到69 對(漢溝鎮(zhèn)—南倉)。局部內(nèi)基本上實(shí)現(xiàn)了按照最短徑路回歸和車流與計費(fèi)徑路相一致的原則，組織實(shí)施京滬線貨物列車分流開行方案。雖然京滬高鐵運(yùn)營后既有鐵路線貨運(yùn)列車開行數(shù)量提高不多，但足以給軍事運(yùn)輸選線占用提供了較大的空間。隨著客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步提升，既有鐵路運(yùn)力將得到更大的釋放，為滿足鐵路軍事運(yùn)輸要求的運(yùn)輸產(chǎn)品提供了前提條件。

2.2 環(huán)境變化，為全面改善鐵路軍事運(yùn)輸人員的乘行環(huán)境奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

動車組作為高速運(yùn)輸載體，是一種現(xiàn)代交通工具，具有振動低、制動曲線平滑，沖動小、低噪聲;寬車體、空間大，座椅可旋轉(zhuǎn);溫度、濕度可調(diào)，新風(fēng)自動調(diào)節(jié)，壓力自動保護(hù)，能應(yīng)急通風(fēng)等，適合全天候、多地區(qū)保障要求等特點(diǎn)，對戰(zhàn)斗力的生成提供了可靠保證。高鐵還具有牽引動力強(qiáng)、運(yùn)營速度高，列車間隔時間短、受環(huán)境氣候影響相對較小等特征。最高運(yùn)營時速可達(dá)300 km 以上，列車追蹤間隔最短時間只有3 min，一條線路每天可開行上百對動車組列車，發(fā)運(yùn)10 余萬人，“公交化”的開行模式與區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，是人員出行的首選方式，為我軍大規(guī)模、成建制部隊(duì)人員及其輕裝物資鐵路輸送提供了一個重要選擇。

2.3 集約保障，給就近組織建制部隊(duì)鐵路輸送裝載組織增添了難題

目前，鐵路運(yùn)營成本較高，其一是全路貨運(yùn)站規(guī)模偏小、布局分散、運(yùn)力資源效率不高、貨運(yùn)布局的結(jié)構(gòu)性矛盾造成貨運(yùn)中間技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)過多，嚴(yán)重影響了機(jī)車車輛運(yùn)用效率以及貨物運(yùn)輸送達(dá)速度的提高，已經(jīng)成為制約我國鐵路規(guī)模運(yùn)輸發(fā)展的“軟肋”。在競爭激烈的運(yùn)輸市場環(huán)境中，為了提高運(yùn)輸效益，降低運(yùn)輸成本，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)正努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸增長方式向規(guī)?；?、集約化方向轉(zhuǎn)變，逐步向鐵路集疏運(yùn)一體化方向靠攏。如從2006 年開始的“兩整合一建設(shè)”工作(整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合小運(yùn)量貨運(yùn)站、建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn))，就是集約化改革的一項(xiàng)重要舉措。但也導(dǎo)致了部分軍事運(yùn)輸裝卸載站停辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)的問題，給就近組織建制部隊(duì)鐵路輸送裝載增添了許多難題。

2.4 環(huán)節(jié)增多，給保障實(shí)施建制部隊(duì)鐵路輸送組織協(xié)調(diào)增加了更多內(nèi)容

快速客運(yùn)通道的建設(shè)和既有線重載能力的加強(qiáng)，給人們出行和物資的發(fā)送帶來了便利，提高了效率，但也給建制部隊(duì)輸送保障增加了許多環(huán)節(jié)，帶來了較大的困難。一是人員和裝備分離運(yùn)輸，不利于隨時遂行戰(zhàn)斗任務(wù)，特別是在戰(zhàn)斗空間地帶，增強(qiáng)了鐵路軍事運(yùn)輸防護(hù)的難度;二是客運(yùn)乘降站與裝備物資裝卸載站距離較遠(yuǎn)，接運(yùn)需要車輛進(jìn)行保障，特別是跨區(qū)行動還需要其他軍區(qū)運(yùn)力實(shí)施保障，協(xié)調(diào)難度增加;三是協(xié)調(diào)對象增多，實(shí)施人裝混編時，只需同一個車站進(jìn)行協(xié)調(diào)即可，現(xiàn)在需要與兩個車站進(jìn)行協(xié)商，增加了協(xié)調(diào)難度;四是協(xié)同保障問題突出，需要組織多方面的協(xié)同保障，才能有序銜接、合理運(yùn)用，難度加大。

3 客貨分線條件下提升鐵路軍事運(yùn)輸保障能力的對策措施

3.1 提前謀劃，盡快形成適應(yīng)鐵路軍事運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸產(chǎn)品

鐵路部門在推行客貨分線運(yùn)輸時，采取了動態(tài)進(jìn)行列車編組計劃、車流徑路、列車開行方案等優(yōu)化調(diào)整工作，以推進(jìn)“實(shí)時”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變動、統(tǒng)籌新增運(yùn)能、促進(jìn)客貨分線運(yùn)輸發(fā)展。目前，鐵路列車運(yùn)行圖已由過去的一年一調(diào)變成了一年多調(diào)，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求與運(yùn)能供給的最佳結(jié)合。鐵路軍事運(yùn)輸既具有日常性，也具有季節(jié)性，特別是部隊(duì)演習(xí)演練活動季節(jié)性更強(qiáng)。軍事交通運(yùn)輸部門要結(jié)合鐵路一年多運(yùn)行圖的變化情況，提前謀劃，超前介入，將軍事運(yùn)輸需求納入到鐵路運(yùn)輸計劃的編制過程之中，引導(dǎo)鐵路開發(fā)適于軍事行動需求的運(yùn)輸產(chǎn)品。如在部隊(duì)演習(xí)季節(jié)的主要演習(xí)集結(jié)區(qū)，將戰(zhàn)備運(yùn)行圖納入到圖定列車編組計劃之中，形成適于部隊(duì)輸送要求的鐵路軍事運(yùn)輸產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)鐵路軍事運(yùn)輸?shù)目焖俑咝А?/p>

3.2 融合發(fā)展，統(tǒng)籌研發(fā)適應(yīng)高速鐵路運(yùn)行的自備車輛

快速客運(yùn)路網(wǎng)建設(shè)是鐵路現(xiàn)代化的重要目標(biāo)。舒適安全的乘行環(huán)境，為全天候、多地區(qū)用兵戰(zhàn)略投送提供了優(yōu)越條件。充分利用鐵路現(xiàn)代技術(shù)優(yōu)勢，提供精確適度、快捷高效、安全舒適的運(yùn)力保障，為完成建制部隊(duì)快速部署、達(dá)成戰(zhàn)略戰(zhàn)役突然性提供強(qiáng)有力保障。一是客貨分線是鐵路的發(fā)展方向，具有現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具的鮮明特點(diǎn)，要跟上鐵路建設(shè)發(fā)展的步伐，試點(diǎn)運(yùn)用、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、全面推廣;二是充分發(fā)揮先進(jìn)快速交通運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)勢，統(tǒng)籌研發(fā)適應(yīng)高速鐵路運(yùn)行的貨運(yùn)自備車輛，為實(shí)現(xiàn)應(yīng)急機(jī)動部隊(duì)快速部署創(chuàng)造條件。利用動車組運(yùn)送集裝箱和郵件在日本和法國早已開展，我國也已經(jīng)開展了高速動車組貨運(yùn)研究工作。結(jié)合鐵路企業(yè)研究工作，開發(fā)適合軍事運(yùn)輸?shù)能娪秘涍\(yùn)自備車輛，以適應(yīng)客貨分線運(yùn)輸要求，最大限度地提升鐵路軍事運(yùn)輸保障能力。

3.3 集約保障，合理確定部隊(duì)投送保障基地的設(shè)置布局

鐵路企業(yè)化改革，促使其按照市場規(guī)律配置相應(yīng)運(yùn)力資源，推廣戰(zhàn)略裝車點(diǎn)。戰(zhàn)略裝車點(diǎn)將同一區(qū)域內(nèi)的發(fā)貨人集中、貨源集中、裝車地集中、同一到站和去向集中，使鐵路運(yùn)力資源得到優(yōu)化組合和運(yùn)用。戰(zhàn)略裝車點(diǎn)實(shí)施規(guī)?；a(chǎn)、集約化經(jīng)營、精細(xì)化管理，是提升我國貨運(yùn)組織水平的有效載體。鐵路為了減少運(yùn)營成本，推行集約化經(jīng)營、精細(xì)化管理是一個基本的營銷策略，將得到普遍推廣。結(jié)合客貨分線運(yùn)輸組織模式以及鐵路客貨營業(yè)辦理站的大量減少，鐵路軍事運(yùn)輸也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)裝卸載基地化建設(shè)，優(yōu)化資源配置，提高軍事交通運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備的使用效率，提升鐵路軍事運(yùn)輸現(xiàn)代化保障水平。

3.4 加強(qiáng)攻關(guān)，深化研究建制部隊(duì)投送保障的組織模式

快捷便利的交通方式，為大規(guī)模、成建制人員戰(zhàn)略投送提供了雄厚資源;縱貫橫通的交通網(wǎng)絡(luò)，為全陸域、多方向機(jī)動戰(zhàn)略投送提供了快速通道。據(jù)美軍研究，在其境內(nèi)地面運(yùn)輸效率是航空運(yùn)輸?shù)?0 倍。正如一位外國軍事專家所說“24 h 內(nèi)空運(yùn)來一個營，比3 個月運(yùn)來一個集團(tuán)軍都管用”。隨著我國快速客運(yùn)系統(tǒng)的建成，高速動車組列車完全能夠通達(dá)所有戰(zhàn)略方向。利用鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)實(shí)施部隊(duì)快速機(jī)動，將是我軍戰(zhàn)略投送能力提升的一個新的增長點(diǎn)，要加大研究力度，創(chuàng)新建制部隊(duì)鐵路戰(zhàn)略投送保障的組織模式、保障方式和組織方法，充分發(fā)揮鐵路現(xiàn)代化載運(yùn)工具的技術(shù)優(yōu)勢，為全面提升我軍戰(zhàn)略投送能力奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4 結(jié) 語

客貨分線運(yùn)輸是鐵路現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的基本方向，鐵路軍事運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)適應(yīng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展潮流，促進(jìn)軍地融合發(fā)展。要加強(qiáng)客貨分線運(yùn)輸條件下鐵路軍事運(yùn)輸模式創(chuàng)新探討，針對思想觀念、組織協(xié)調(diào)、銜接保障等諸多方面開展深層次的研究工作，制訂切實(shí)對策措施，以提高鐵路軍事運(yùn)輸現(xiàn)代化利用水平和保障效能。

［1］ 王兆成.中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究［M］. 北京:中國鐵道出版社，2004:97-100.

［2］ 徐利民.我國鐵路客貨分線運(yùn)輸發(fā)展研究［J］. 鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2012(11):23-26.

［3］ 徐利民，趙楠.客運(yùn)專線與客貨共線的合理利用研究［R］//《鐵路主要技術(shù)政策》修訂研究系列報告. 北京:中國鐵道科學(xué)研究院，2012.