加快鐵路物流企業(yè)發(fā)展的實踐及思考

王 兵

（濟南鐵路局 山東濟鐵軌道車輛公司，山東 濟南250002）

鐵路非運輸物流業(yè)起步較晚，是在運能相對緊張的條件下，從延伸服務、運輸代理開始，依托鐵路運輸優(yōu)勢發(fā)展起來的。在指導思想上仍擺脫不了鐵路計劃生產(chǎn)的束縛，沿續(xù)著“以生產(chǎn)為中心”的管理體制，以上級任務為主要的經(jīng)營考核指標，既不深入了解市場，也不研究市場，不能以市場為主體制定經(jīng)營策略。鐵路物流這種經(jīng)營現(xiàn)象其產(chǎn)生的背景和條件有如下幾個特點：一，歷史上鐵路貨運運能長期處于相對緊張，供不應求狀態(tài)；二，依據(jù)鐵路的壟斷優(yōu)勢開展業(yè)務，客戶實際上沒有對等權利，只有被動接受；三，對客戶服務的內(nèi)容相對簡單，主要依靠鐵路運輸主業(yè)的優(yōu)勢開展經(jīng)營。但是在當前中國經(jīng)濟發(fā)展放緩，社會大宗貨物運輸量下降，鐵路建設快速發(fā)展的情況下，導致的鐵路運能大量釋放，必然產(chǎn)生供大于求的運輸市場形勢。傳統(tǒng)的非運輸物流經(jīng)營模式已不再適應新形勢的需要，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。要想在物流行業(yè)站穩(wěn)腳跟，在激烈競爭中立于不敗之地，就必須以市場、客戶為中心，把滿足貨主的需要作為工作目標，加強對物流市場的調(diào)查研究，放下鐵老大架子，主動走向市場，以求得生存和發(fā)展。

1 鐵路非運輸物流企業(yè)現(xiàn)狀

當前，鐵路非運輸物流企業(yè)面臨最大的問題，就是供大于求的貨物運輸局面。這一發(fā)展趨勢很難再會逆轉，相反貨源不足的局面甚至可能更加突出。這一方面使得非運輸物流企業(yè)在運用鐵路運力、發(fā)展物流服務方面將會有更大的發(fā)展?jié)摿赏?，同時也使大多數(shù)物流企業(yè)面對著一個嚴峻的現(xiàn)實問題，這就是在鐵路貨運能力不再緊缺情況下，讓貨主繼續(xù)來找我們來代理貨運、提供服務就成了一大棘手問題。所以鐵路物流企業(yè)必須抓住當前鐵路整體優(yōu)勢大，政策扶持力度大的改革機遇，盡快完善自身的經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、服務內(nèi)容、服務手段等，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，以適應市場變化。同時也應該看到，鐵路非運輸物流業(yè)的優(yōu)勢也是顯而易見的，遍布全國的鐵路網(wǎng)絡體系，涵蓋各地的鐵路車站、物流中心，具備了現(xiàn)代物流行業(yè)幾乎所有必需的條件。

2 目前約束鐵路物流企業(yè)發(fā)展的因素

鐵路非運輸物流行業(yè)由于歷史原因，受各種非市場因素的制約大，整體發(fā)展滯后，難以適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，也很難向其他物流企業(yè)那樣為客戶提供差別的、個性化服務。所以鐵路物流企業(yè)必須在機構設置、場地選擇、經(jīng)營管理、人才培養(yǎng)、市場營銷等各方面加大投入。

2.1 首先轉變認識，要樹立服務意識

鐵路物流習慣上把自己定義為鐵路運輸和倉儲的延伸服務，產(chǎn)品單一，經(jīng)營理念陳舊，并沒有認識到現(xiàn)代物流是整個物流服務環(huán)節(jié)的有機結合，尚未樹立起以客戶需求為導向的經(jīng)營理念，為客戶提供滿意的物流服務的觀念還不被重視。

2.2 服務方式簡單原始

仍以原有的延伸服務、貨運代理、倉儲裝卸等低端物流服務為主要經(jīng)營手段和盈利模式，不具備提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、加工、配送、信息處理、金融服務等于一體的全程物流服務能力，經(jīng)營方式和盈利模式仍在探索之中，尚不形成有效合力。

2.3 鐵路物流部分裝車點規(guī)模小、標準低、布局不盡合理

多數(shù)處于單一經(jīng)營，尚未連點成網(wǎng)，構建起相互關聯(lián)、銜接順暢、高效運作的物流經(jīng)營網(wǎng)絡。

3 加快鐵路非運輸物流企業(yè)的發(fā)展建議

鐵路物流企業(yè)在主觀上要有緊迫感，大浪淘沙，不進則退。在實際運作中要著眼于煤礦、港口、糧食生產(chǎn)基地、大中型工廠（電廠、水泥廠、冶煉廠、鋼廠、化工廠等）工業(yè)園區(qū)、專業(yè)市場等傳統(tǒng)資源的發(fā)掘利用；發(fā)揮好大客戶、大宗物資、長距離、大運量這些鐵路運輸方面的優(yōu)勢；抓大放小突出重點，追求經(jīng)濟效益最大化。

3.1 優(yōu)化布局，加快物流平臺建設

鐵路車站及配套物流中心點多，分布面廣，基礎設施好，同時結合鐵路貨運樞紐建設、新線建設、貨運站專用線建設，通過控股、租賃、合資、合作等各種方式，完善既有線路和戰(zhàn)略裝卸車點的布局。根據(jù)功能的不同建設倉儲配送、整列到發(fā)、配套中轉、前店后廠等多種需求形勢的物流基地。以濟南鐵路局為例，2013年底已經(jīng)建立了10多個物流專營子（分）公司，建成了臨沂北、平原、顏莊、江泉、菏澤、茌平等6個物流基地。布局這些物流企業(yè)后，濟南鐵路局管內(nèi)的各個工礦企業(yè)和所在地的車站就有了聯(lián)系紐帶，形成一個快速有效的區(qū)域物流網(wǎng)絡。

3.2 轉變經(jīng)營理念，干出鐵路特色

鐵路物流企業(yè)要在經(jīng)營方式上從對鐵路優(yōu)勢的簡單依賴和粗放利用，轉向參與市場競爭與規(guī)范經(jīng)營相結合的道路；從訂單接受者向方案解決者角色轉變，變被動服務為主動營銷；從傳統(tǒng)的服務型向創(chuàng)造客戶價值的個性化服務轉變；從個體利用鐵路運輸優(yōu)勢向協(xié)同發(fā)揮鐵路整體運輸?shù)膬?yōu)勢轉變，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品，創(chuàng)造性地打開物流服務特色新局面。

3.3 創(chuàng)新服務內(nèi)容，實現(xiàn)合作共贏

鐵路物流企業(yè)要深入了解企業(yè)內(nèi)部作業(yè)流程，針對企業(yè)服務需求，延伸上下游服務領域，集倉儲、商貿(mào)、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、加工、配送、信息處理等多種功能于一體，將鐵路“點到點”運輸與“門到門”物流服務結合起來，對傳統(tǒng)代理和延伸服務業(yè)務進行改革創(chuàng)新。以“門到門”、“站到門”、“門到站”為基本模式，以一體化服務、一口價收費、一票結算等創(chuàng)新方式全程參與物流市場的競爭。以筆者工作的濟鐵經(jīng)營集團運貿(mào)部為例，2012年，在了解到茌平某冶煉企業(yè)需要把進口的鋁礦粉從港口運到企業(yè)的信息后，我部門積極與企業(yè)聯(lián)系，通過算賬，鐵路提供了礦粉從港口到企業(yè)車間的一站式全程服務，大福減少企業(yè)在礦粉運輸上投入的成本。我方協(xié)調(diào)路、港、企三方，建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)了合作共贏的局面。通過這種模式，在2012年至2013年每年就為集團創(chuàng)造了過億元產(chǎn)值，1千六百多萬元的純利潤，取得了良好的經(jīng)濟效益。

4 加快鐵路物流企業(yè)信息化的建設

要充分運用現(xiàn)代信息技術積極推進物流管理信息化和辦公自動化。鐵路物流企業(yè)信息平臺與鐵路運輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)平臺和其他物流信息平臺相銜接，建立物流信息采集、處理和服務的快速共享，為物流企業(yè)的運營提供信息支撐。運用數(shù)字識別系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、無線射頻識別等先進物流技術，完善運輸管理、倉庫管理、訂單管理、財務管理、客戶服務等功能，做到物流業(yè)務的網(wǎng)上受理，全程跟蹤服務，發(fā)現(xiàn)問題，網(wǎng)上解決。

5 完善用人機制,加強人才培訓

非運輸物流企業(yè)的實踐證明，要改變傳統(tǒng)單一的服務方式，必須要有一批懂得物流業(yè)務的專門人才。針對鐵路物流企業(yè)，需積極培訓相關專業(yè)的人才，開展一系列符合鐵路物流企業(yè)實際用人需要的職業(yè)技能培訓，培養(yǎng)一大批高素質、高水平、高技術的員工。同時加強鐵路物流人才的引進，與高等院校加強聯(lián)合，創(chuàng)設相關專業(yè)，為鐵路物流業(yè)將來的發(fā)展作好人才貯備。

6 結束語

為更好地發(fā)展鐵路非運輸物流業(yè)，提高鐵路非運輸物流業(yè)的競爭力和自身實力，就必須優(yōu)化完善現(xiàn)有的鐵路物流模式，從運營理念、經(jīng)營模式、基地建設、倉儲管理、信息平臺、人才建設等多方面進行改進。只有這樣鐵路物流企業(yè)才能從傳統(tǒng)的運輸服務行業(yè)中走出來，向現(xiàn)代化綜合性物流服務供應商轉變，最終在市場競爭中不斷得到發(fā)展和壯大?！緟⒖嘉墨I】

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