高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)

周衛(wèi)華

(身份證號:320923198105121832)

一、引言

高速公路軟基地段的高填方路基病害直接影響車輛行駛安全，同時對社會健康發(fā)展造成影響。由于高填方路基病害形成的主要原因是由于未對軟基路基進行仔細勘察，同時在施工過程中為嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致路基病害的產(chǎn)生。在高速公路軟基地段高填方路基施工過程中，必須要嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行技術(shù)規(guī)范要求，確保工程質(zhì)量。

二、高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)特點

高填方路基具有填筑斷面面積大，填筑高度大且路堤累積沉降大三大特點，施工過程極其復(fù)雜。高填方路基填筑斷面面積大，因此工程量巨大，工期長，涉及的填筑問題較多，控制起來比較困難。

高填方路基填筑高度大，因此要求路基具有良好的邊坡穩(wěn)定性及足夠的整體抗壓性。路堤本身累積沉降大，因此必須嚴(yán)格要求路堤單位填筑高度的沉降高度，不能有絲毫的馬虎大意。另一方面，高填方路基在建設(shè)完成之后的使用階段暴露出來的后期弊病較多，且維修整治較為困難。在車輛運營階段，高填方路基常見的病害有:路基邊坡滑動，路基整體或局部沉降及路基開裂等。

路基填筑完畢之后，大約需要一年的時間才能趨于穩(wěn)定，這是因為路基填筑完畢之后，雖然地基所承受的土壓力趨于穩(wěn)定，但使用過程中除了土壓力之外，它還將受到行車及環(huán)境等多方面因素的影響，因此，必須經(jīng)過大約一年的時間才能真正趨于穩(wěn)定。

三、高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)措施

1.避免填挖方中線偏移。在路基施工過程中，由于沒有對測量儀器進行校正或者在填挖過程中導(dǎo)線點被破壞，造成了填挖方中線偏移，導(dǎo)致填挖方出現(xiàn)偏差。因此在施工過程中，施工人員要對填挖方中線進行反復(fù)檢驗，利用水準(zhǔn)儀和全站儀等測量設(shè)備對填挖方中線進行控制，使填挖方保持在施工要求的范圍內(nèi)。

2.路基填料必須要符合要求。在路基施工過程中，施工人員由于沒有對填料進行嚴(yán)格檢驗和篩選，造成路基填料的質(zhì)量不合格，或者在施工過程中摻入了其他材料，導(dǎo)致路基質(zhì)量不合格。因此，施工單位在施工過程中必須嚴(yán)格制定路基填料標(biāo)準(zhǔn)，確保路基的強度。在施工中利用CBR值對路基標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)量化。例如，高速公路和一級公路的路基CBR值不得小于8。

3.路基壓實必須要符合標(biāo)準(zhǔn)。在路基施工過程中，由于壓路機噸數(shù)不夠或者為了追求工程進度壓實厚度過大，出現(xiàn)漏壓和碾壓遍數(shù)不足的現(xiàn)象，造成路基壓實不符合施工標(biāo)準(zhǔn)。在一些潮濕地區(qū)進行路基施工時要做出相應(yīng)的調(diào)整，采取輕壓實標(biāo)準(zhǔn)進行施工，對填料的性質(zhì)進行改善，在填料中加入生石灰，改善填筑土的液塑限性質(zhì)，保證路基施工質(zhì)量符合工程標(biāo)準(zhǔn)。

在對軟基路基進行填料和壓實時，要用土工釘進行加固，這樣才能保證黃土路基緊實度，為了提升黃土路基的承載力，要將路基進行夯實處理并在其中設(shè)置固定樁，使其符合施工設(shè)計要求。保證黃土適宜的含水量，如果含水量過小就會導(dǎo)致路基開裂;如果含水量過大就會導(dǎo)致路基松軟。在路基周圍要設(shè)置排水設(shè)施，做好防滲處理，保證軟基路基周圍環(huán)境的干燥，延長軟基地段路基的使用壽命。

在所有工作結(jié)束后，質(zhì)檢人員要對路基填土與壓實的情況進行檢驗，確保各項施工環(huán)節(jié)都達到施工要求，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能提升公路路基的建設(shè)質(zhì)量，保證路基的安全穩(wěn)定，為人民群眾提供一個安全可靠的出行環(huán)境。

4.防止路基病害技術(shù)措施

(1)控制好路基填料土質(zhì)與級配。首先應(yīng)做好路基填料土質(zhì)的配備和檢查，不要讓不一樣的土料相互混填，認真調(diào)查已定的取土坑、土料場土層分布、土樣含水量，嚴(yán)格區(qū)分并禁用不適合的土料。(2)嚴(yán)格遵循高填方路基施工設(shè)計要求。在施工時需要對路堤高度和寬度進行預(yù)留，并做好監(jiān)控措施，通過沉降觀測和設(shè)計要求來把握好填筑速率。從設(shè)計寬度來看，為了讓坡邊更加密實，每側(cè)超寬應(yīng)該要＞30cm。路基虧坡應(yīng)該在開臺時進行修整，分層嚴(yán)實地填筑，以便于路基的整體性和坡邊密實能夠符合設(shè)計要求，并根據(jù)設(shè)計邊坡線進行每層的填筑上料，在此之前還要放出路堤填筑邊線。(3)壓實路基邊部。在路堤填筑時應(yīng)該保證路基邊部被壓實，因為通常路基邊部難以壓實，為使路基整體穩(wěn)定性得以保證，就一定要利用超填削坡的方式確保邊坡壓實度。

如果有些高填方路段發(fā)生病害，可以利用固化劑法、灌漿法或換土復(fù)填法來避免高填方路基病害。利用換土復(fù)填法的目的是為了挖去原路基的病害土，然后換上符合規(guī)定的土。通常選擇的是砂礫土，或者符合要求的塑性指數(shù)較好的亞粘土。在回填過程中，需擴大挖補面積，一層一層地挖成臺階狀，自下而上填筑，碾壓密實，壓實度需比原路基的壓實度高1%－2%。灌漿法是將水泥漿液和添加劑作為壓漿材料，一般來說選用高水速凝材料為宜，這種材料的組成包括了A/B兩種固定粉末材料，使用過程中應(yīng)均勻地混合粉煤灰，并加水進行攪拌，高水材料、粉煤灰、水的攪拌比例應(yīng)該是1:35:3.5。為控制凝固時間，可將兩種材料混合后的凝結(jié)時間控制在10－60分鐘。然后進行填料強度測試，因為其強度在早期較高，混合料與周圍土顆粒也能發(fā)生反應(yīng)，兩個小時就能夠突破1.5Mpa。混合料在凝固時或凝固后是不會收縮的，故而應(yīng)該層層自檢壓實度，并以抽檢方式保證灌漿后的路基壓實質(zhì)量。以梅花形布置壓漿孔，孔之間的距離為3m，注漿壓力0.5－1.5Mpa，壓力是先大后小。在注漿后期，有的注漿孔的注漿量在單位時間內(nèi)上升很明顯，可以判定滲流注漿變成了脹裂式注漿，從現(xiàn)場的記錄數(shù)據(jù)來看，平均孔隙率是10.93%。

四、結(jié)束語

高速公路軟基地段高填方路基施工過程中，要做好病害預(yù)防措施，加強質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行工藝控制，確保路基施工質(zhì)量。

［1］鄒茫.高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)［J］.湖南交通科技，2011，37(2):37－39.

［2］張德恩.高速公路軟基路段高填方路基施工監(jiān)測探析［J］.廣東科技，2012，21(7):120－121.

［3］羅磊.遂資高速公路高填方軟基處治方法 ［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014，(5):41－41，42.