特斯拉來(lái)襲

胡曉玲

就在本期雜志交付印刷之時(shí)，特斯拉在上海的第一家直營(yíng)店完成裝修，準(zhǔn)備開(kāi)業(yè)了。此前外界對(duì)充電樁建設(shè)可能阻礙特斯拉進(jìn)軍中國(guó)的擔(dān)憂，事實(shí)證明是多余的。根據(jù)其官網(wǎng)招聘信息，特斯拉目前已在上海、北京、廣州、深圳、杭州和成都籌備直營(yíng)店，招聘包括交貨體驗(yàn)專(zhuān)家、銷(xiāo)售、助理店經(jīng)理、政府關(guān)系經(jīng)理等各項(xiàng)職位的工作人員。

特斯拉來(lái)了！特斯拉真的來(lái)了！然而，《中國(guó)經(jīng)貿(mào)聚焦》記者在采訪中卻發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)包括比亞迪在內(nèi)的車(chē)商和技術(shù)研發(fā)人士卻并沒(méi)有“狼來(lái)了”的恐慌。比亞迪不僅表示“歡迎特斯拉入華以推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展”，甚至還發(fā)出“分分鐘可以造出特斯拉”的言論，引得媒體競(jìng)相轉(zhuǎn)載。

這一切在特斯拉中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄眼里，或許都還不構(gòu)成任何顧慮。這位耶魯畢業(yè)，又在伯克利攻讀了工程規(guī)劃博士的華裔女性，是繼Mac硬件副總裁Doug Field之后，第二位從蘋(píng)果空降特斯拉的高管。在她雄心勃勃的公開(kāi)演講中，特斯拉在中國(guó)未來(lái)的進(jìn)軍路線圖，絕不僅僅是技術(shù)層面那么簡(jiǎn)單，而是一個(gè)包含了理念包裝、工業(yè)設(shè)計(jì)、創(chuàng)意營(yíng)銷(xiāo)多位一體的全面規(guī)劃，其中濃重的“蘋(píng)果痕跡”或許也正是特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ Elon Musk）的心頭所好。

吳碧瑄說(shuō)，iPhone重新定義了手機(jī)，而重新定義汽車(chē)則是特斯拉未來(lái)的愿景。

滬上首座特斯拉充電站

位于浦東金橋的特斯拉充電站自4月23日啟用以來(lái)，儼然已變成一個(gè)“旅游景點(diǎn)”，在這里駐守看護(hù)的黃師傅每天都要“接待”無(wú)數(shù)“游客”，有些是西裝革履駕車(chē)特意前來(lái)，有意訂購(gòu)特斯拉的客戶；而更多的則是久聞特斯拉大名，跑來(lái)拍照留影的普通人。每當(dāng)有車(chē)主充電時(shí)，圍觀詢問(wèn)拍照的人就更多。

“據(jù)說(shuō)是現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠造出來(lái)的最新科技產(chǎn)品！”圍觀人群中的吳小姐一臉興奮。

這座充電站配備了六個(gè)停車(chē)充電位，是上海目前唯一的特斯拉公共充電站。上海首批七位車(chē)主都已在這里露過(guò)面。據(jù)黃師傅記憶，這批特斯拉除了一輛白色外，黑色、紅色和藏青色各有兩輛，并且多為售價(jià)109萬(wàn)元的“頂配”車(chē)。盡管特斯拉充滿電的續(xù)航里程可達(dá)502公里，但沒(méi)有車(chē)主會(huì)在接近用完才來(lái)充。為了保證每天有足夠的行車(chē)自由，車(chē)主們通常都選擇工作時(shí)間以外每天來(lái)充一次。

黃師傅告訴本刊記者，車(chē)主家中也會(huì)配一個(gè)充電樁，但是充滿一次可能要四五個(gè)小時(shí)，而公共充電站使用的快充，半小時(shí)就能搞定。

采訪中恰逢一輛前來(lái)充電的藏青色特斯拉，記者看到車(chē)身充電口位于左側(cè)靠后，和普通車(chē)加油口位置相仿，口徑大小也相似。掛在充電樁上的電極為截面直徑5厘米左右的圓形，大圓內(nèi)又含了6個(gè)內(nèi)嵌金屬的小圓孔。充電站免費(fèi)充電，使用的是220伏普通國(guó)家電網(wǎng)，并沒(méi)有采用光伏太陽(yáng)能。這座充電站由上海金開(kāi)市政工程有限公司建造，是國(guó)有獨(dú)資的金橋集團(tuán)全資子公司。目前黃師傅負(fù)責(zé)臨時(shí)看護(hù)。預(yù)計(jì)5月底充電站對(duì)面的直營(yíng)店裝修完工，這座充電站就會(huì)正式交付特斯拉公司。同時(shí)，上海的第二座公共充電站也已在嘉定開(kāi)工建造，因此目前上海可知的公共充電站至少會(huì)有兩座。

堪稱(chēng)“超超跑”的神奇座駕

來(lái)充電的這輛特斯拉車(chē)主金先生，自稱(chēng)是問(wèn)朋友借來(lái)開(kāi)著玩兩天的，并非真正的車(chē)主。不過(guò)面對(duì)記者的好奇心，他還是大方地展示了一番。只見(jiàn)他將車(chē)鑰匙放在衣兜內(nèi)，靠近車(chē)門(mén)，嵌入式把手就自動(dòng)彈出。駕駛艙操控臺(tái)正中間是一塊17英寸觸摸屏，上面正顯示一個(gè)未充滿的電池，電池綠色部分寫(xiě)著“371公里”，意味著目前的充電量可供行駛這些里程。除此之外就剩方向盤(pán)背后一塊觸摸屏儀表盤(pán)，再無(wú)任何按鍵，連原本變速桿所在的位置也只留一個(gè)空蕩蕩的凹槽。不僅如此，由于沒(méi)有引擎，特斯拉的前車(chē)蓋打開(kāi)也是空空如也，后備廂更是大到足以蜷著橫躺兩個(gè)成年人。

車(chē)內(nèi)所有功能都通過(guò)中控顯示屏點(diǎn)擊操作，金先生做了演示：點(diǎn)擊頂部橫向標(biāo)簽“控制”，左側(cè)縱向就跳出“天窗”、“駕駛”、“寒冷天氣”等一排標(biāo)簽，點(diǎn)擊“天窗”能看見(jiàn)俯拍車(chē)頂?shù)哪M圖，再選擇“通風(fēng)”，模擬圖上的天窗就會(huì)和車(chē)頂部的天窗同時(shí)打開(kāi)。在“駕駛”一欄內(nèi)，金先生演示了底盤(pán)三種升降擋位，坐在車(chē)內(nèi)能明顯感覺(jué)到被抬高或者降低?！斑@是為了應(yīng)對(duì)不同路況設(shè)置的?！苯鹣壬f(shuō)。啟動(dòng)時(shí)，撥一下緊貼方向盤(pán)右下方的撥桿，撥桿上只設(shè)了PDR三擋，對(duì)應(yīng)停車(chē)、前進(jìn)和倒退。左下方撥桿則用來(lái)打方向燈?！斑@部分還是尊重了普通車(chē)主的駕駛習(xí)慣?！?/p>

不需要轉(zhuǎn)鑰匙，輕輕撥動(dòng)撥桿，車(chē)就開(kāi)動(dòng)了，完全是一臺(tái)“傻瓜機(jī)”。

開(kāi)動(dòng)后，特斯拉真正的魅力才剛剛顯現(xiàn)。沒(méi)有了引擎微微的震顫和鳴響，乘客感受更加平穩(wěn)和安靜，“只聽(tīng)到輪胎摩擦地面和風(fēng)的聲音?！苯鹣壬枋龅?。而當(dāng)進(jìn)入一條車(chē)輛較少的道路時(shí)，他踩下了電門(mén)，傳說(shuō)中的“推背”感幾乎要令副駕座上的記者驚叫起來(lái)。

百公里加速4.3秒。這是一個(gè)怎樣的概念？在一家大型汽車(chē)公司從事設(shè)計(jì)研發(fā)的王亮告訴《中國(guó)經(jīng)貿(mào)聚焦》記者，普通家用車(chē)這個(gè)數(shù)值大概為10秒，豪華車(chē)如寶馬5系大約為8秒，只有跑車(chē)能夠進(jìn)入6秒。而4.3秒已經(jīng)快過(guò)大部分百萬(wàn)級(jí)的超級(jí)跑車(chē)，只能稱(chēng)之為“超超跑”。特斯拉的最高時(shí)速達(dá)210公里。黃師傅說(shuō)，幾乎所有駕駛過(guò)它的車(chē)主都用同一個(gè)字來(lái)形容他們的體驗(yàn)：爽。

問(wèn)及金先生對(duì)這部車(chē)還有哪些不滿意時(shí)，他回答：“上高速的時(shí)候有點(diǎn)飄，另外就是內(nèi)飾簡(jiǎn)單得有點(diǎn)過(guò)分了，包括座位舒適度什么的，這些和市面上的豪華車(chē)還有點(diǎn)差距?！?/p>

“大拆解”揭特斯拉神秘面紗

王亮從事的是汽車(chē)電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)，但他同時(shí)也是個(gè)汽車(chē)發(fā)燒友，站在技術(shù)研發(fā)角度，他認(rèn)為特斯拉并沒(méi)有多神奇，只是通過(guò)一套好的工業(yè)設(shè)計(jì)將無(wú)數(shù)現(xiàn)成的技術(shù)“包裝”到一起而已。endprint

從他最熟知的領(lǐng)域說(shuō)起，王亮認(rèn)為，那塊17英寸的中控觸摸屏，技術(shù)實(shí)現(xiàn)上并沒(méi)有太大的難度，“現(xiàn)在很多普通家用車(chē)上的導(dǎo)航就是用這種觸摸和手寫(xiě)輸入，只是屏只有7英寸左右，17英寸的屏價(jià)格要貴出三倍以上，廠商出于性價(jià)比考慮不太會(huì)提出這種研發(fā)需求?！蹦壳?，王亮所在的公司推出的一款概念車(chē)就使用了特斯拉這種一塊觸摸液晶屏取代所有物理鍵的方案，但是這塊屏設(shè)計(jì)在10英寸左右，也就是正常iPad大小。

這種全部使用大尺寸液晶屏實(shí)現(xiàn)中控顯示和操作的座艙設(shè)計(jì)也并不限于純電動(dòng)車(chē)，傳統(tǒng)燃油或者混合動(dòng)力車(chē)也都可以采用。

其次是它的動(dòng)力總成。特斯拉之所以能夠做到百公里加速只用4.3秒，除了純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有引擎?zhèn)鲃?dòng)的天然優(yōu)勢(shì)外，一個(gè)主要原因就在于它的電機(jī)功率和扭矩值大。特斯拉的電機(jī)裝在后輪轂上，以最好的P85型號(hào)為例，電機(jī)功率306千瓦，峰值扭矩600NM，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)15480rpm?！肮β蚀笳f(shuō)明最高車(chē)速大，而扭矩大說(shuō)明加速性能好。”王亮說(shuō)。另一名不愿透露姓名的工程師也坦言，“目前國(guó)內(nèi)的工藝，最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到10000rpm就很努力了。扭矩也是，要達(dá)到600NM的扭矩，特斯拉在轉(zhuǎn)子和定子結(jié)構(gòu)上做了不少優(yōu)化?！钡麄兌纪獾囊稽c(diǎn)是，電機(jī)的秘密都集中在機(jī)械結(jié)構(gòu)層面，因此也不是最難超越的。

特斯拉最核心的技術(shù)創(chuàng)新在于它的電池。特斯拉是全世界第一輛放棄傳統(tǒng)車(chē)用磷酸鐵鋰電池，而選用電腦筆記本電池的電動(dòng)車(chē)。這種筆記本電池俗稱(chēng)18650電池，直徑18mm*65mm，像一個(gè)眼藥水瓶子大小。而特斯拉就將7000個(gè)左右這樣大小的電池平鋪連在一起，做成汽車(chē)底板，從而省去了車(chē)用電池原本需要占用的空間。“傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)電池安全性能好，可循環(huán)充電次數(shù)多，但是體積也大，18650電池技術(shù)成熟，供應(yīng)量充足，電池能量密度也更高，所以理論上有爆燃的可能?！蓖趿琳f(shuō)。

由于從未有電動(dòng)車(chē)采用過(guò)這種電池，包括其電池管理技術(shù)也完全是特斯拉自創(chuàng)的，所以當(dāng)美國(guó)和墨西哥發(fā)生特斯拉車(chē)輛被撞電池起火的事故時(shí)，18650電池用于車(chē)輛是否足夠安全就成為公眾熱議的話題。

王亮說(shuō)，特斯拉的“電池管理技術(shù)”是一套軟硬件配套的三級(jí)管理系統(tǒng)，物理層面的設(shè)計(jì)看得到，但是軟件層面是看不到的，是真正的技術(shù)核心。

單就外在的電池組裝看，特斯拉的電池大底盤(pán)呈密封設(shè)計(jì)，電池周?chē)€有用于降溫和導(dǎo)熱的水體包圍。每69個(gè)電池單元并連成一個(gè)電池組，9個(gè)電池組又串聯(lián)成一個(gè)電池方塊，最后再串聯(lián)成整塊電池板。每個(gè)電池單元、電池組和電池方塊都有保險(xiǎn)絲，每個(gè)層級(jí)都會(huì)有電流、電壓和溫度的監(jiān)控，一旦電流過(guò)大立刻熔斷。

吳碧瑄曾在一次公開(kāi)講話中談到特斯拉電池設(shè)計(jì)的一大好處，就是維修成本低。“哪節(jié)電池壞了就換哪節(jié)，不需要整個(gè)電池一起換?！贝送怆姵亟M之間的隔斷，也能使出現(xiàn)事故時(shí)，不至于整個(gè)電池底盤(pán)一起著火，而是分塊逐漸燒開(kāi)，一定程度上為車(chē)主逃生留出了時(shí)間。

特斯拉在電池管理之外技術(shù)創(chuàng)新并不多，從其專(zhuān)利申請(qǐng)的數(shù)量和方向上也可見(jiàn)一斑。北京國(guó)之專(zhuān)利預(yù)警咨詢中心項(xiàng)目經(jīng)理羅嘯經(jīng)過(guò)專(zhuān)利文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，特斯拉申請(qǐng)的全部248項(xiàng)專(zhuān)利中，有173件都和電池相關(guān)，羅嘯認(rèn)為，特斯拉在電池成組技術(shù)方面領(lǐng)先于其他廠商。盡管電池、電機(jī)、電控三大技術(shù)被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，但特斯拉在電控和電機(jī)方面的創(chuàng)新數(shù)量并不多，這并不是純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻，也不影響整車(chē)性能。

無(wú)怪乎吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福評(píng)價(jià)說(shuō)，技術(shù)角度上，只要特斯拉被世界上普遍接受，那么吉利要生產(chǎn)出相似產(chǎn)品是很容易的。

刻意或非刻意的“蘋(píng)果路線”

也許技術(shù)層面上，特斯拉真的很容易遭遇中國(guó)山寨，但如果看整體，那么中國(guó)山寨和特斯拉的區(qū)別度會(huì)顯得很高。

無(wú)論是企業(yè)形象還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)包裝，特斯拉都很容易讓人聯(lián)想到喬布斯時(shí)代的蘋(píng)果公司。特斯拉CEO埃隆·馬斯克被傳為“現(xiàn)實(shí)版”鋼鐵俠，是因?yàn)槌颂厮估?chē)，他還同時(shí)擁有太陽(yáng)城和Space X兩家公司，前者專(zhuān)業(yè)提供設(shè)計(jì)、安裝、施工、融資一體化的太陽(yáng)能服務(wù)，后者則為美國(guó)宇航局NASA承擔(dān)了12次火箭發(fā)射任務(wù)。如果說(shuō)喬布斯是在產(chǎn)品外觀和性能上追求極致的“藝術(shù)家”，那么馬斯克則是在新科技應(yīng)用領(lǐng)域不惜成本的“狂人”，用網(wǎng)絡(luò)流行詞“喪心病狂”來(lái)形容這兩人的理想主義執(zhí)念毫不為過(guò)。

吳碧瑄在中歐國(guó)際工商學(xué)院二十周年校慶系列論壇“創(chuàng)新源動(dòng)力”上發(fā)表的客座演講中，用“專(zhuān)注”來(lái)概括蘋(píng)果和特斯拉兩家公司在對(duì)待產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的共同點(diǎn)。她將在摩托羅拉工作時(shí)看到的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)對(duì)比蘋(píng)果公司：“摩托羅拉雖然擁有七八千工程師，但是一百多個(gè)產(chǎn)品平分下來(lái)每個(gè)產(chǎn)品只有七八十個(gè)工程師在做，而蘋(píng)果只有五百個(gè)工程師，這五百工程師只做一款產(chǎn)品，所以我覺(jué)得特斯拉也是這樣一個(gè)精神。”

在外觀設(shè)計(jì)上，特斯拉采用中控顯示屏來(lái)實(shí)現(xiàn)所有座艙功能，和蘋(píng)果iPhone推出時(shí)的一鍵操作也是如出一轍的“極簡(jiǎn)主義”。這還不算完，馬斯克還對(duì)外宣稱(chēng)，他理想中的特斯拉最大的亮點(diǎn)在于移動(dòng)互聯(lián)，目前特斯拉車(chē)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了免費(fèi)流量的3G上網(wǎng)，馬斯克正在積極尋求和蘋(píng)果、谷歌公司合作，探索基于互聯(lián)網(wǎng)的行車(chē)功能，如僅限車(chē)主間的社交平臺(tái)、路況信息記錄和共享、以及根據(jù)行車(chē)數(shù)據(jù)衍生出的車(chē)主個(gè)性化自動(dòng)功能等等。“穿著跑車(chē)外衣”的手機(jī)是馬斯克對(duì)特斯拉的最終定位。

從蘋(píng)果公司跳槽到特斯拉的吳碧瑄在她的演講中更暗示了特斯拉從營(yíng)銷(xiāo)模式到未來(lái)產(chǎn)品路線全面的“蘋(píng)果理念”。

吳碧瑄說(shuō)：“我們采用了一種直銷(xiāo)模式，而不是傳統(tǒng)通過(guò)渠道模式，之所以選擇這個(gè)模式，其實(shí)跟蘋(píng)果那時(shí)候很像。”她認(rèn)為，直銷(xiāo)模式更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品體驗(yàn)，并且能更好地傳達(dá)設(shè)計(jì)理念，讓客戶真正理解特斯拉到底是什么。由于部件簡(jiǎn)單，特斯拉公司聲稱(chēng)車(chē)輛不需要保養(yǎng)，但提供整車(chē)4年電池8年的保修，于是傳統(tǒng)意義上的4S店不見(jiàn)了，通過(guò)網(wǎng)上訂購(gòu)、直營(yíng)店體驗(yàn)，特斯拉在營(yíng)銷(xiāo)上實(shí)現(xiàn)了“類(lèi)蘋(píng)果化”。

而對(duì)于目前“高大上”的產(chǎn)品定位，吳碧瑄說(shuō)，特斯拉未來(lái)會(huì)走向平民，這個(gè)過(guò)程和iPhone當(dāng)年也相仿。“我們?cè)O(shè)計(jì)了三步：第一個(gè)做小眾型貴的車(chē)，我們最早第一款，叫做ROADSTER，今天看到這款MODEL S。第三步才是未來(lái)，馬斯克他想做一輛大眾化的車(chē)?！睂?shí)際上特斯拉在美國(guó)售價(jià)8萬(wàn)多美元，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的關(guān)稅、增值稅和運(yùn)輸成本占到目前國(guó)內(nèi)價(jià)格的33%。而就在記者截稿前，特斯拉官網(wǎng)上正推出了一款低配車(chē)，價(jià)格為人民幣64.8萬(wàn)元。吳碧瑄強(qiáng)調(diào)，免費(fèi)充電和免除保養(yǎng)，加上諸如上海的免費(fèi)牌照令特斯拉的實(shí)際使用成本至少再降20萬(wàn)，因此特斯拉的平民路線是實(shí)實(shí)在在的。

不過(guò)，也有一些外界評(píng)論認(rèn)為，汽車(chē)不是手機(jī)，特斯拉想成為蘋(píng)果，卻未必能如愿。除了其“移動(dòng)互聯(lián)”概念還未真正發(fā)揮作用之外，手機(jī)換代的短周期也不是汽車(chē)能做到的。高盛公司還發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，在可預(yù)知的時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車(chē)仍具有統(tǒng)治地位，因?yàn)殇N(xiāo)售數(shù)據(jù)擺明了：特斯拉去年全球銷(xiāo)量為2.2萬(wàn)輛，按照今年增幅55%的目標(biāo)，不超過(guò)3.5萬(wàn)輛。而全球銷(xiāo)量第一的豐田汽車(chē)，去年銷(xiāo)量高達(dá)998萬(wàn)輛。高盛因此指出：特斯拉的股價(jià)已被嚴(yán)重高估。

特斯拉究竟能不能重新定義汽車(chē)？也許只有時(shí)間才能向大家證明。endprint