B—26xx飛機DFCS測試出現(xiàn)BPCU故障的排除分析

劉偉

摘要： 本文結(jié)合相關(guān)飛機排故事例分別分析總結(jié)了飛機故障分析和定檢過程中的故障的排除方法和思路等。結(jié)合對波音相關(guān)手冊的熟練運用，可以實現(xiàn)故障的快速診斷和排除并可以促進排故人員的快速成長。

Abstract： Based on relevant aircraft troubleshooting cases， this article analyzes and summarizes the troubleshooting methods and ideas in aircraft fault analysis and regular checking. Combined with skillful use of Boeing's handbook， the fault can be diagnosed and eliminated rapidly and it can promote the growth of fault elimination staff.

關(guān)鍵詞： 故障代碼；AMM手冊；FIM手冊；線路故障

Key words： fault code；AMM handbook；FIM handbook；line problem

中圖分類號：V267 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）21-0019-02

0 引言

DFCS，數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，主要為飛機完成自動飛行，飛行指引，高度警告，以及速度配平和馬赫配平等功能。在航線上，當(dāng)機組反應(yīng)飛機出現(xiàn)DFCS故障不能及時排除時，必然會影響飛機的放行，引起飛機的延誤。維護人員正確，準(zhǔn)確，及時的排除故障，是飛機適航性和安全性的可靠保證。

1 故障現(xiàn)象

該機在一次正常A檢工作中，完成“定檢，停場補充工作”工卡時，其中一項DFCS系統(tǒng)測試中，CDU上出現(xiàn)“BPCU故障”“FCC B故障”信息，故障代碼22-11348。

2 故障分析

BPCU的作用是協(xié)調(diào)飛機的整個交流電源系統(tǒng)在正常和不正常情況下的運轉(zhuǎn)。BPCU和FCC系統(tǒng)的關(guān)系從原理上看是在左右直流匯流條不能隔離，只能單匯流條對FCC系統(tǒng)進行獨立供電時，告訴FCC雙通道自動駕駛模式不允許。在本次故障中，因為同時出現(xiàn) “FCC B故障”信息，所以，可以初步判斷故障有可能出現(xiàn)在FCC B計算機與BPCU之間。

3 排故過程

在一般情況下，排故應(yīng)該是不同的故障信息，就按照不同的故障分別進行獨立的排查，但在本例中出現(xiàn)的兩條故障信息有關(guān)聯(lián)性，在首先排查FCC B故障信息時，左右對換FCC計算機后，故障現(xiàn)象沒有改變，按照AMM22-11-11（WDM）分析，出現(xiàn)FCC B 故障，應(yīng)該是由于BPCU故障所導(dǎo)致的結(jié)果，F(xiàn)CC B計算機本身并沒有故障。所以優(yōu)先排查BPCU故障。

按波音FIM BPCU故障隔離手冊22-15TASK803

①更換BPCU，如故障還在進行下一步

②當(dāng)故障出現(xiàn)在B通道時測量下列導(dǎo)線

D10137B PIN H14--------D10898B PIN 52

實際的排故過程中，在進行更換BPCU后，故障現(xiàn)象沒有改變，然后進行量線。按AMM手冊22-11-11（WDM），測量D10137B插頭的PIN H14和D10898B PIN 52，是不通的。但這兩個插頭之間還有兩個連接插頭，導(dǎo)線連接D10137B和D10898B兩個插頭的實際走線位置從E1-4架到E4-2架要繞行大半個電子艙，順著導(dǎo)線找肯定不現(xiàn)實，根據(jù)以往的經(jīng)驗，線路故障一般的可能有斷線，插頭松動，插釘斷裂等等。根據(jù)先易后難原則，只能先從分步量線，從插頭開始查找。

按圖1先從D10137B H14量到D40490J PIN2，再從D40490P PIN2到D40484P PIN B3 然后再從D40484J PIN B3到D10898B PIN52。依據(jù)AMM手冊WDM91-04-00 D40490插頭的位置在AE0104A的20號，AE01004A的實際位置在E1電子架的右側(cè)E5電子架的前部，D40490插頭兩端量線都正常，然后進行下一步，查找D40484插頭，該插頭位于E4-2架的背后，前貨艙的前壁板，插頭架號AE0402A，位置號30，在打開壁板，檢查30號插頭時發(fā)現(xiàn)該插頭一半翹起，已經(jīng)松脫，如圖2。經(jīng)重新檢查該插頭的安裝鎖和插頭本身無異常后，裝好30號插頭，重新量線，線路導(dǎo)通。通電測試，整個故障得到排除。兩條故障均消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常。整個排故時間在30分鐘左右。

4 總結(jié)

通過以上排故過程可以知道，在平時判斷線路故障時，對故障系統(tǒng)的工作原理要非常熟悉，同時對波音相關(guān)手冊的使用也要相當(dāng)?shù)氖炀毑拍茉诙虝r間內(nèi)及時，準(zhǔn)確的找到相關(guān)部件，另外，對系統(tǒng)各部件的位置要比較熟悉，才能準(zhǔn)確的找到D40484插頭，及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)故障。另外，對在排故的實際操作過程中，對線路的斷路情況也要有一定的了解。比如插頭的松脫，導(dǎo)線的斷開，可以通過量線來判斷，找到故障點，對于插釘?shù)臄嗔押退蓜樱收宵c的查找就要難一些，特別是插釘?shù)乃蓜釉斐傻臅r有時無故障，就要求維護人員冷靜，仔細的一個插釘一個插釘?shù)淖屑殭z查。在實踐中不斷摸索總結(jié)經(jīng)驗，形成一套查找線路故障的排故程序，方便在航線排故時及時，準(zhǔn)確的排除故障。

注：

①DFCS-Digital Flight Control System（數(shù)字飛行控制系統(tǒng)）.

②BPCU-Bus Power Control Unit電源匯流條控制組件.

③AMM-Aircraft Maintenance Manual飛機維修手冊.

④WDM-Wiring Diagram Manual線路圖冊.

⑤SSM-System Schematic Manual系統(tǒng)圖冊.

⑥FIM-Fault Isolation Manual故障隔離手冊.

⑦FCC-Flight Control Compter飛行控制計算機.

⑧CDU-Control Display Unit控制顯示組件.

參考文獻：

[1]AMM22-11-11（WDM）.

[2]AMM91-04-00（WDM）.

[3]AMM24-40-00.

[4]FIM22-15-00.

[5]AMM22-11-00.endprint

摘要： 本文結(jié)合相關(guān)飛機排故事例分別分析總結(jié)了飛機故障分析和定檢過程中的故障的排除方法和思路等。結(jié)合對波音相關(guān)手冊的熟練運用，可以實現(xiàn)故障的快速診斷和排除并可以促進排故人員的快速成長。

Abstract： Based on relevant aircraft troubleshooting cases， this article analyzes and summarizes the troubleshooting methods and ideas in aircraft fault analysis and regular checking. Combined with skillful use of Boeing's handbook， the fault can be diagnosed and eliminated rapidly and it can promote the growth of fault elimination staff.

關(guān)鍵詞： 故障代碼；AMM手冊；FIM手冊；線路故障

Key words： fault code；AMM handbook；FIM handbook；line problem

中圖分類號：V267 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）21-0019-02

0 引言

DFCS，數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，主要為飛機完成自動飛行，飛行指引，高度警告，以及速度配平和馬赫配平等功能。在航線上，當(dāng)機組反應(yīng)飛機出現(xiàn)DFCS故障不能及時排除時，必然會影響飛機的放行，引起飛機的延誤。維護人員正確，準(zhǔn)確，及時的排除故障，是飛機適航性和安全性的可靠保證。

1 故障現(xiàn)象

該機在一次正常A檢工作中，完成“定檢，停場補充工作”工卡時，其中一項DFCS系統(tǒng)測試中，CDU上出現(xiàn)“BPCU故障”“FCC B故障”信息，故障代碼22-11348。

2 故障分析

BPCU的作用是協(xié)調(diào)飛機的整個交流電源系統(tǒng)在正常和不正常情況下的運轉(zhuǎn)。BPCU和FCC系統(tǒng)的關(guān)系從原理上看是在左右直流匯流條不能隔離，只能單匯流條對FCC系統(tǒng)進行獨立供電時，告訴FCC雙通道自動駕駛模式不允許。在本次故障中，因為同時出現(xiàn) “FCC B故障”信息，所以，可以初步判斷故障有可能出現(xiàn)在FCC B計算機與BPCU之間。

3 排故過程

在一般情況下，排故應(yīng)該是不同的故障信息，就按照不同的故障分別進行獨立的排查，但在本例中出現(xiàn)的兩條故障信息有關(guān)聯(lián)性，在首先排查FCC B故障信息時，左右對換FCC計算機后，故障現(xiàn)象沒有改變，按照AMM22-11-11（WDM）分析，出現(xiàn)FCC B 故障，應(yīng)該是由于BPCU故障所導(dǎo)致的結(jié)果，F(xiàn)CC B計算機本身并沒有故障。所以優(yōu)先排查BPCU故障。

按波音FIM BPCU故障隔離手冊22-15TASK803

①更換BPCU，如故障還在進行下一步

②當(dāng)故障出現(xiàn)在B通道時測量下列導(dǎo)線

D10137B PIN H14--------D10898B PIN 52

實際的排故過程中，在進行更換BPCU后，故障現(xiàn)象沒有改變，然后進行量線。按AMM手冊22-11-11（WDM），測量D10137B插頭的PIN H14和D10898B PIN 52，是不通的。但這兩個插頭之間還有兩個連接插頭，導(dǎo)線連接D10137B和D10898B兩個插頭的實際走線位置從E1-4架到E4-2架要繞行大半個電子艙，順著導(dǎo)線找肯定不現(xiàn)實，根據(jù)以往的經(jīng)驗，線路故障一般的可能有斷線，插頭松動，插釘斷裂等等。根據(jù)先易后難原則，只能先從分步量線，從插頭開始查找。

按圖1先從D10137B H14量到D40490J PIN2，再從D40490P PIN2到D40484P PIN B3 然后再從D40484J PIN B3到D10898B PIN52。依據(jù)AMM手冊WDM91-04-00 D40490插頭的位置在AE0104A的20號，AE01004A的實際位置在E1電子架的右側(cè)E5電子架的前部，D40490插頭兩端量線都正常，然后進行下一步，查找D40484插頭，該插頭位于E4-2架的背后，前貨艙的前壁板，插頭架號AE0402A，位置號30，在打開壁板，檢查30號插頭時發(fā)現(xiàn)該插頭一半翹起，已經(jīng)松脫，如圖2。經(jīng)重新檢查該插頭的安裝鎖和插頭本身無異常后，裝好30號插頭，重新量線，線路導(dǎo)通。通電測試，整個故障得到排除。兩條故障均消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常。整個排故時間在30分鐘左右。

4 總結(jié)

通過以上排故過程可以知道，在平時判斷線路故障時，對故障系統(tǒng)的工作原理要非常熟悉，同時對波音相關(guān)手冊的使用也要相當(dāng)?shù)氖炀毑拍茉诙虝r間內(nèi)及時，準(zhǔn)確的找到相關(guān)部件，另外，對系統(tǒng)各部件的位置要比較熟悉，才能準(zhǔn)確的找到D40484插頭，及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)故障。另外，對在排故的實際操作過程中，對線路的斷路情況也要有一定的了解。比如插頭的松脫，導(dǎo)線的斷開，可以通過量線來判斷，找到故障點，對于插釘?shù)臄嗔押退蓜?，故障點的查找就要難一些，特別是插釘?shù)乃蓜釉斐傻臅r有時無故障，就要求維護人員冷靜，仔細的一個插釘一個插釘?shù)淖屑殭z查。在實踐中不斷摸索總結(jié)經(jīng)驗，形成一套查找線路故障的排故程序，方便在航線排故時及時，準(zhǔn)確的排除故障。

注：

①DFCS-Digital Flight Control System（數(shù)字飛行控制系統(tǒng)）.

②BPCU-Bus Power Control Unit電源匯流條控制組件.

③AMM-Aircraft Maintenance Manual飛機維修手冊.

④WDM-Wiring Diagram Manual線路圖冊.

⑤SSM-System Schematic Manual系統(tǒng)圖冊.

⑥FIM-Fault Isolation Manual故障隔離手冊.

⑦FCC-Flight Control Compter飛行控制計算機.

⑧CDU-Control Display Unit控制顯示組件.

參考文獻：

[1]AMM22-11-11（WDM）.

[2]AMM91-04-00（WDM）.

[3]AMM24-40-00.

[4]FIM22-15-00.

[5]AMM22-11-00.endprint

摘要： 本文結(jié)合相關(guān)飛機排故事例分別分析總結(jié)了飛機故障分析和定檢過程中的故障的排除方法和思路等。結(jié)合對波音相關(guān)手冊的熟練運用，可以實現(xiàn)故障的快速診斷和排除并可以促進排故人員的快速成長。

Abstract： Based on relevant aircraft troubleshooting cases， this article analyzes and summarizes the troubleshooting methods and ideas in aircraft fault analysis and regular checking. Combined with skillful use of Boeing's handbook， the fault can be diagnosed and eliminated rapidly and it can promote the growth of fault elimination staff.

關(guān)鍵詞： 故障代碼；AMM手冊；FIM手冊；線路故障

Key words： fault code；AMM handbook；FIM handbook；line problem

中圖分類號：V267 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）21-0019-02

0 引言

DFCS，數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，主要為飛機完成自動飛行，飛行指引，高度警告，以及速度配平和馬赫配平等功能。在航線上，當(dāng)機組反應(yīng)飛機出現(xiàn)DFCS故障不能及時排除時，必然會影響飛機的放行，引起飛機的延誤。維護人員正確，準(zhǔn)確，及時的排除故障，是飛機適航性和安全性的可靠保證。

1 故障現(xiàn)象

該機在一次正常A檢工作中，完成“定檢，停場補充工作”工卡時，其中一項DFCS系統(tǒng)測試中，CDU上出現(xiàn)“BPCU故障”“FCC B故障”信息，故障代碼22-11348。

2 故障分析

BPCU的作用是協(xié)調(diào)飛機的整個交流電源系統(tǒng)在正常和不正常情況下的運轉(zhuǎn)。BPCU和FCC系統(tǒng)的關(guān)系從原理上看是在左右直流匯流條不能隔離，只能單匯流條對FCC系統(tǒng)進行獨立供電時，告訴FCC雙通道自動駕駛模式不允許。在本次故障中，因為同時出現(xiàn) “FCC B故障”信息，所以，可以初步判斷故障有可能出現(xiàn)在FCC B計算機與BPCU之間。

3 排故過程

在一般情況下，排故應(yīng)該是不同的故障信息，就按照不同的故障分別進行獨立的排查，但在本例中出現(xiàn)的兩條故障信息有關(guān)聯(lián)性，在首先排查FCC B故障信息時，左右對換FCC計算機后，故障現(xiàn)象沒有改變，按照AMM22-11-11（WDM）分析，出現(xiàn)FCC B 故障，應(yīng)該是由于BPCU故障所導(dǎo)致的結(jié)果，F(xiàn)CC B計算機本身并沒有故障。所以優(yōu)先排查BPCU故障。

按波音FIM BPCU故障隔離手冊22-15TASK803

①更換BPCU，如故障還在進行下一步

②當(dāng)故障出現(xiàn)在B通道時測量下列導(dǎo)線

D10137B PIN H14--------D10898B PIN 52

實際的排故過程中，在進行更換BPCU后，故障現(xiàn)象沒有改變，然后進行量線。按AMM手冊22-11-11（WDM），測量D10137B插頭的PIN H14和D10898B PIN 52，是不通的。但這兩個插頭之間還有兩個連接插頭，導(dǎo)線連接D10137B和D10898B兩個插頭的實際走線位置從E1-4架到E4-2架要繞行大半個電子艙，順著導(dǎo)線找肯定不現(xiàn)實，根據(jù)以往的經(jīng)驗，線路故障一般的可能有斷線，插頭松動，插釘斷裂等等。根據(jù)先易后難原則，只能先從分步量線，從插頭開始查找。

按圖1先從D10137B H14量到D40490J PIN2，再從D40490P PIN2到D40484P PIN B3 然后再從D40484J PIN B3到D10898B PIN52。依據(jù)AMM手冊WDM91-04-00 D40490插頭的位置在AE0104A的20號，AE01004A的實際位置在E1電子架的右側(cè)E5電子架的前部，D40490插頭兩端量線都正常，然后進行下一步，查找D40484插頭，該插頭位于E4-2架的背后，前貨艙的前壁板，插頭架號AE0402A，位置號30，在打開壁板，檢查30號插頭時發(fā)現(xiàn)該插頭一半翹起，已經(jīng)松脫，如圖2。經(jīng)重新檢查該插頭的安裝鎖和插頭本身無異常后，裝好30號插頭，重新量線，線路導(dǎo)通。通電測試，整個故障得到排除。兩條故障均消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常。整個排故時間在30分鐘左右。

4 總結(jié)

通過以上排故過程可以知道，在平時判斷線路故障時，對故障系統(tǒng)的工作原理要非常熟悉，同時對波音相關(guān)手冊的使用也要相當(dāng)?shù)氖炀毑拍茉诙虝r間內(nèi)及時，準(zhǔn)確的找到相關(guān)部件，另外，對系統(tǒng)各部件的位置要比較熟悉，才能準(zhǔn)確的找到D40484插頭，及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)故障。另外，對在排故的實際操作過程中，對線路的斷路情況也要有一定的了解。比如插頭的松脫，導(dǎo)線的斷開，可以通過量線來判斷，找到故障點，對于插釘?shù)臄嗔押退蓜?，故障點的查找就要難一些，特別是插釘?shù)乃蓜釉斐傻臅r有時無故障，就要求維護人員冷靜，仔細的一個插釘一個插釘?shù)淖屑殭z查。在實踐中不斷摸索總結(jié)經(jīng)驗，形成一套查找線路故障的排故程序，方便在航線排故時及時，準(zhǔn)確的排除故障。

注：

①DFCS-Digital Flight Control System（數(shù)字飛行控制系統(tǒng)）.

②BPCU-Bus Power Control Unit電源匯流條控制組件.

③AMM-Aircraft Maintenance Manual飛機維修手冊.

④WDM-Wiring Diagram Manual線路圖冊.

⑤SSM-System Schematic Manual系統(tǒng)圖冊.

⑥FIM-Fault Isolation Manual故障隔離手冊.

⑦FCC-Flight Control Compter飛行控制計算機.

⑧CDU-Control Display Unit控制顯示組件.

參考文獻：

[1]AMM22-11-11（WDM）.

[2]AMM91-04-00（WDM）.

[3]AMM24-40-00.

[4]FIM22-15-00.

[5]AMM22-11-00.endprint