推進(jìn)石家莊工業(yè)企業(yè)物流需求社會化研究

□文/李彩其

（石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 河北·石家莊）

物流需求社會化是指企業(yè)把原先由自己完成的物流需求轉(zhuǎn)向?qū)ふ覍I(yè)化物流企業(yè)來完成。對工業(yè)企業(yè)來說，物流需求社會化具有非常重要的意義，是關(guān)系到企業(yè)在激烈的市場競爭中能否順利生存和發(fā)展的重大問題。物流需求社會化是企業(yè)物流的發(fā)展方向，是工業(yè)企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢、提升核心競爭力的重要途徑。

一、物流需求社會化現(xiàn)狀

工業(yè)企業(yè)實施物流管理的目的由低到高有三個層次：第一層次是降低成本，提高利潤；第二層次是提高企業(yè)服務(wù)水平；第三層次是把物流管理作為企業(yè)戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢的來源。這三個層次的目的在某種程度上體現(xiàn)了企業(yè)物流管理的水平。

從石家莊工業(yè)企業(yè)實施物流管理的實際情況來看，物流管理的重要性已得到認(rèn)同，企業(yè)已經(jīng)在不同程度上實施了物流管理，有的企業(yè)已深刻認(rèn)識到物流管理是企業(yè)戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢的來源并著手開始建設(shè)，但總的來說“，大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還比較普遍，倉庫+車隊的自營物流模式還在一定程度上存在，“肥水不流外人田”的意識還沒有完全去除，為實現(xiàn)第一層次和第二層目的而進(jìn)行物流管理的企業(yè)還比較普遍，物流需求社會化還沒有得到有效實施，大型企業(yè)對從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的認(rèn)識和準(zhǔn)備還不到位，對物流業(yè)務(wù)剝離的認(rèn)識還不夠深入。那么，是哪些因素影響了企業(yè)物流需求社會化的實現(xiàn)呢？

二、影響物流需求社會化的因素分析

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，影響石家莊工業(yè)企業(yè)物流需求社會化的原因是復(fù)雜的、綜合的，不是某一個因素能決定的。以影響因素來自企業(yè)內(nèi)部還是外部、是對物流需求社會化形成推力還是拉力，現(xiàn)將這些影響因素分為外界推力因素、自身動力因素、外界拉力因素三大部分。

1、外界推力因素。外界推力因素，主要是指迫使工業(yè)企業(yè)進(jìn)行物流需求社會化的因素。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，雖然許多工業(yè)企業(yè)稱自營物流的成本較高，但是企業(yè)并沒有明顯感覺到高物流成本所帶來的經(jīng)營壓力，企業(yè)的競爭能力也沒有明顯受到影響。究其原因，主要是因為企業(yè)成本壓力的來源不是單項成本而是企業(yè)總成本。雖然某些企業(yè)的物流成本較高，但因為比較優(yōu)勢的存在而抵消了較高的物流成本，企業(yè)的競爭力并沒有受到影響。但當(dāng)比較優(yōu)勢減弱至不能抵消高物流成本時，企業(yè)將不得不大力實施物流需求社會化。也就是說，激烈的市場競爭是推動工業(yè)企業(yè)物流需求社會化的直接和根本的外界推力因素。

2、企業(yè)自身的動力因素。企業(yè)自身的動力因素，就是指來自企業(yè)自身和內(nèi)部的、影響企業(yè)物流需求社會化能動性的因素。在是否以及在多大程度上進(jìn)行物流需求社會化的決策上，企業(yè)是決策主體，任何外在的因素都只能影響而不能代替企業(yè)來進(jìn)行決策。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對物流作用的認(rèn)識程度、企業(yè)的物流管理水平、企業(yè)自營物流的退出成本是最重要的三大因素。

3、外界拉力因素。外界拉力因素主要是指社會化物流服務(wù)對工業(yè)企業(yè)滿足其物流需求所產(chǎn)生的吸引力。如果吸引力強(qiáng)烈，企業(yè)物流需求就會傾向于社會化物流服務(wù)，這將直接促進(jìn)企業(yè)物流需求社會化；反之，企業(yè)將更加傾向于自營物流?，F(xiàn)實情況是，許多第三方物流所提供的物流服務(wù)還有欠缺，還不能滿足企業(yè)物流需求，或是不能取得企業(yè)的信任，因而對物流需求社會化所起拉動力就小。造成這一狀況的原因很多，但主要來自物流企業(yè)。物流企業(yè)由于專業(yè)化程度、管理制度等多種因素，提供定制化、一體化物流服務(wù)的能力低，只能提供單項或通用化的物流服務(wù)，要想在激烈的市場競爭中生存下去，只能進(jìn)行價格競爭，使得原本成本降低空間非常有限的物流企業(yè)僅能勉強(qiáng)維持生存，沒有能力通過改進(jìn)、創(chuàng)新來滿足制造企業(yè)的特殊需要，這一切又抑制了制造企業(yè)物流需求的社會化，進(jìn)而形成惡性循環(huán)。

圖1 促進(jìn)制造業(yè)物流需求社會化的第一層次模型

圖2 促進(jìn)制造業(yè)物流需求社會化的第二層次模型

三、物流需求社會化促進(jìn)模型的構(gòu)建

基于上述分析，可以構(gòu)建出工業(yè)企業(yè)物流需求社會化促進(jìn)模型。這個模型包括推力、動力和拉力三種直接因素，其中工業(yè)企業(yè)的動力因素可劃分為企業(yè)推力因素和企業(yè)拉力因素，如圖1所示。所有影響物流需求社會化的因素均可歸類到這三種因素中。（圖1）

根據(jù)前面對三大直接因素的分析，將直接因素具體化，就得到了推進(jìn)企業(yè)物流需求社會化的第二層次模型，如圖2所示。在實際應(yīng)用中，還可以具體情況具體分析，形成第三層甚至是更多層的模型。（圖2）

此模型的建立，為探討和選擇促進(jìn)企業(yè)物流需求社會化的對策提供了很好的思路。

四、推進(jìn)物流需求社會化的建議

推進(jìn)工業(yè)企業(yè)物流需求社會化，不僅可以提高工業(yè)企業(yè)的競爭力，而且是對物流業(yè)長期以來存在“重供給、輕需求”和物流業(yè)缺乏“理性、系統(tǒng)性需求”問題的思考和解決的重要組成部分。工業(yè)企業(yè)物流需求社會化的主體，不是物流業(yè)，不是政府，而是企業(yè)自己。不管物流業(yè)還是政府采取何種措施，最終都要由企業(yè)自己來做出是否及在多大程度上擴(kuò)大其物流需求社會化的決策，物流需求社會化的關(guān)鍵，是促進(jìn)具體工業(yè)企業(yè)物流需求社會化。因此，在制定對策時，應(yīng)將重點放在工業(yè)企業(yè)身上，放在如何促進(jìn)工業(yè)企業(yè)決定和實施物流需求社會化上。工業(yè)企業(yè)物流需求社會化的總體思路為，應(yīng)在強(qiáng)調(diào)政策引導(dǎo)的前提下，以發(fā)揮工業(yè)企業(yè)主體的能動性為出發(fā)點和落腳點，以企業(yè)為主體，制定和實施各種政策、措施，循序漸進(jìn)，促使企業(yè)直視、解決，而不是回避企業(yè)物流中存在的主要問題，促使企業(yè)在物流管理上進(jìn)行物流自營或物流外包的選擇，最終實現(xiàn)由企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，或是與第三方物流企業(yè)合作，進(jìn)而形成穩(wěn)定、共贏的長期合作伙伴關(guān)系。

表1 推進(jìn)物流需求社會化的建議

現(xiàn)根據(jù)前述已構(gòu)建的促進(jìn)物流需求社會化的模型，從推力因素、動力因素、拉力因素三個方面來分析說明如何尋找和制定促進(jìn)工業(yè)企業(yè)物流需求社會化的有效對策。

1、加強(qiáng)推力因素的對策。提高市場競爭力是所有企業(yè)關(guān)注的重點，沒有一個企業(yè)心甘情愿地看著自己的市場競爭力下降進(jìn)而引起利潤下降卻無動于衷。在當(dāng)前工業(yè)企業(yè)業(yè)高物流成本被其他由于比較優(yōu)勢而造成的低成本抵消的現(xiàn)實情況下，如何將高物流成本轉(zhuǎn)化為降低企業(yè)市場競爭力的重要因素，是尋找促進(jìn)物流需求社會化對策的著眼點之一。比如，可以根據(jù)企業(yè)的實際情況，尋找放大物流成本或放大由于比較優(yōu)勢而形成的低成本的方法，使企業(yè)管理層充分認(rèn)識到高物流成本在將來企業(yè)發(fā)展中的巨大危害性。政府可以采取稅收、財政等方面一系列措施，工業(yè)企業(yè)可以通過實施對標(biāo)管理等管理方法，放大高物流成本，增加物流需求社會化的推動力。

2、提高動力因素的對策。影響工業(yè)企業(yè)物流需求社會化的動力因素，可再分為對企業(yè)自身的推力因素和拉力因素。工業(yè)企業(yè)對物流作用的認(rèn)識程度、自身的物流管理水平、自營物流的退出成本是非常重要的三大因素，其中前兩項為拉力因素，后一項為推力因素。提高動力因素的對策，就要從這三個方面結(jié)合企業(yè)的實際情況進(jìn)行探索。比如，鼓勵企業(yè)通過各種方式學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流管理念和技術(shù)，從核心競爭力和競爭戰(zhàn)略優(yōu)勢的高度去再認(rèn)識本企業(yè)的物流管理；實施對標(biāo)管理，使企業(yè)明確自身與先進(jìn)企業(yè)的差距等，提倡企業(yè)實施精細(xì)化物流管理，優(yōu)化企業(yè)現(xiàn)有的供應(yīng)鏈，鼓勵企業(yè)進(jìn)行管理創(chuàng)新和流程再造，積聚物流需求，實現(xiàn)企業(yè)自營物流的系統(tǒng)化管理和現(xiàn)代化管理等。

3、增強(qiáng)拉力因素的對策。增強(qiáng)拉力因素，就是要提高物流業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)能力，使物流業(yè)不僅能滿足企業(yè)物流需求，而且能提高企業(yè)的信任。當(dāng)前，工業(yè)企業(yè)之所以棄用第三方物流而進(jìn)行自營物流，其重要原因之一就是物流企業(yè)提供定制化、一體化物流服務(wù)的能力還比較弱，因此第三方物流企業(yè)要想提高自己的競爭力，就要以降低客戶經(jīng)營成本作為自己的經(jīng)營目標(biāo)，樹立共贏思想，采取大客戶戰(zhàn)略，建立強(qiáng)大的物流跟蹤系統(tǒng)和準(zhǔn)確的財務(wù)報表系統(tǒng)，借助信息技術(shù)，為工業(yè)企業(yè)提供高附加值的服務(wù)。同時，要培養(yǎng)既熟悉物流又熟悉制造行業(yè)的物流人才。只有這樣，工業(yè)企業(yè)才能積極地進(jìn)行物流需求社會化。

表1是運用物流需求社會化促進(jìn)模型，從推動政策、拉動政策對政府、企業(yè)如何促進(jìn)物流需求社會化所提出的一些建議。（表 1）

［1］物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃國發(fā)［2009］8［EB/OL］.ht tp：//www.gov.cn/zwgk/2009-03/13/content_1259194.htm.

［2］王之泰.物流服務(wù)供給與需求研究［J］.物流科技，2009.7.

［3］徐中民.制造業(yè)是否需要第三方物流［J］.中國物流與采購，2003.6.