物流產業(yè)集聚測度方法改進及實證分析

唐麗敏，李彩鳳，王玲麗，陳 影

(大連海事大學 交通運輸管理學院，遼寧 大連 116026)

物流產業(yè)被稱為國民經濟發(fā)展的動脈，其發(fā)展程度的高低是衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志。而物流產業(yè)集聚的本質是通過區(qū)域內相關聯企業(yè)有效的分工協(xié)調、共享資源等帶來集群整體交易費用降低和競爭優(yōu)勢提高，有力地促進區(qū)域經濟發(fā)展。關聯企業(yè)的空間集聚并不意味著產業(yè)集群的形成。因此，有必要研究測算物流產業(yè)集群集聚度的方法和提高集群集聚度的途徑，目的是在遵循物流產業(yè)集群自身發(fā)展規(guī)律的基礎上，采取有效措施，提高產業(yè)集聚程度，發(fā)揮集聚效應。

一、相關概念及研究現狀

1.物流產業(yè)集聚

物流產業(yè)集聚的定義源自產業(yè)集聚，產業(yè)集聚指的是在一定的區(qū)域內，許多相關產業(yè)以及為這類產業(yè)服務的行業(yè)高密度地聚集在一個區(qū)域內。物流產業(yè)集聚指的是物流企業(yè)以及與其相關的流通、配送等行業(yè)高度聚集在特定的區(qū)域內。物流產業(yè)集聚的目的是形成巨大競爭優(yōu)勢的產業(yè)群體，提高企業(yè)的運作效率，從而產生更大的經濟效益。物流需求是一種派生需求，物流業(yè)是在其他產業(yè)基礎上發(fā)展起來的衍生性生產服務業(yè)。所以物流產業(yè)集聚具有產業(yè)依附性、區(qū)位選擇性等特點。

2.物流產業(yè)集聚度

物流產業(yè)集聚度反映了物流產業(yè)在某個區(qū)域對生產要素的集聚水平。國內對于物流產業(yè)集聚的分析多以定性分析為主。傅淞[1]分析了形成物流產業(yè)集群的主要因素，如自然地理條件、物流人才、區(qū)域產業(yè)環(huán)境等；熊浩等[2]在傅淞的基礎上提出了物流產業(yè)集群發(fā)展的模式以及物流產業(yè)集群發(fā)展的相關政策和建議；馬麗[3]從宏觀和微觀兩個角度對物流產業(yè)集群影響因素進行定性分析，宏觀因素包括環(huán)境和政府政策，微觀因素包括市場情況和物流產業(yè)集群的網絡狀況；李伊松等[4]根據“鉆石模型”分析了環(huán)境、市場、基礎設施、企業(yè)和政府等五大類因素對物流產業(yè)集聚發(fā)展的影響。對物流產業(yè)集群的定量研究較少，馬麗[3]采用層次分析法對武漢市物流產業(yè)集聚的影響因素進行分析，得出政府作用是最大的影響因素；鐘祖昌[5]則從空間的視角采用中國31個省市的具體數據定量分析物流產業(yè)集聚的影響因素，認為區(qū)域經濟發(fā)展水平是促進物流產業(yè)集聚發(fā)展的主要因素，而政府干預具有反作用，基礎設施的投資則沒有明顯影響。

以往關于物流產業(yè)集聚的研究定性分析居多，且多停留在相關概念、影響因素、具體分類、發(fā)展過程以及建議等方面，比較宏觀，缺乏針對性。少有的定量分析也是采取單一指標來測量物流集聚水平，很少有文獻結合當地經濟以及區(qū)位特點，從多個不同的角度，采用多個指標來測算物流產業(yè)集聚水平，因此難以找到制約物流產業(yè)集聚形成的瓶頸問題，也難以提出具有針對性的建議。本文選取遼寧省為研究對象，從整體經濟發(fā)展水平、區(qū)域視角和行業(yè)視角三個角度，選取多個測量指標，定量分析遼寧省物流產業(yè)集聚水平。

3.物流產業(yè)集聚測度方法

產業(yè)集聚測度方法經歷了區(qū)位熵、行業(yè)集中度、赫芬達爾指數、空間基尼系數、地理集中指數(EG指數)等的發(fā)展過程，各方法所需數據如表1所示。由于遼寧省的企業(yè)數量、規(guī)模數據在統(tǒng)計年鑒中難以獲取，本文采用區(qū)位熵、改進區(qū)位熵和空間基尼系數三種方法。

表1 各方法所需數據

(1)區(qū)位熵法。區(qū)位熵用以衡量某一區(qū)域要素的空間分布情況，反映某一產業(yè)部門的專業(yè)化程度，是一個相對值。區(qū)位熵的計算公式為

ρij=(qij/qj)/(qi/q)

(1)

式中：ρij表示i產業(yè)在j區(qū)域的區(qū)位熵，qij為j區(qū)域i產業(yè)的產值或就業(yè)人口，qj表示j區(qū)域的總產值或總就業(yè)人口，qi表示高層次區(qū)域i產業(yè)的產值或就業(yè)人口，q表示高層次區(qū)域總產值或總就業(yè)人口。若區(qū)位熵大于1，說明i產業(yè)在j區(qū)域的集中程度較高。區(qū)位熵法的優(yōu)點是計算簡單方便，能夠反映某個區(qū)域的某產業(yè)相對于全國該產業(yè)的就業(yè)人口或產值的集中程度。缺點是不能反映區(qū)域經濟發(fā)展水平的差異性，某產業(yè)區(qū)位熵最大的地區(qū)不一定是該產業(yè)勞動生產率最高的區(qū)域。

(2)改進區(qū)位熵法。公式如下：

μij=[(qij/qj)/(qi/q)][(pij/qij)/(pi/qi)]=

(pij/qj)/(pi/q)

(2)

式中：μij代表改進區(qū)位熵，qij表示j地區(qū)i產業(yè)就業(yè)人口，qj表示j地區(qū)總就業(yè)人口，qi表示高層次區(qū)域i產業(yè)就業(yè)人口，q表示高層次區(qū)域總就業(yè)人口，pij表示j地區(qū)i產業(yè)產值，pi表示高層次區(qū)域i產業(yè)產值。由公式可知，引入勞動生產率后，改進區(qū)位熵即為某地區(qū)物流產業(yè)產值和總就業(yè)人口的比值與高層次區(qū)域平均值的比較。

(3)空間基尼系數。Keeble等人將Lorenz曲線和基尼系數用于度量某產業(yè)地區(qū)分布的集中程度，發(fā)展成空間基尼系數。假設前提是某經濟體(國家或地區(qū))可以劃分為M個地理區(qū)域，公式為

(3)

式中：Si為i區(qū)域某產業(yè)就業(yè)人口占經濟體該產業(yè)就業(yè)人口的比重，xi為i區(qū)域就業(yè)人口占經濟體就業(yè)人口的比重，M為地理區(qū)域總個數?？臻g基尼系數主要用來衡量產業(yè)空間分布的不均衡程度，取值在0～1之間，取值為0表示產業(yè)地區(qū)分布完全均等，取值為1表示該產業(yè)所有生產活動集中在一個地區(qū)，取值的增大，意味著產業(yè)集聚程度的加強?？臻g基尼系數將全部產業(yè)的地理分布作為比較基準，使得不同產業(yè)的計算結果可以進行橫向對比。

二、遼寧省物流業(yè)集聚度測算

本文選取我國及各省歷年統(tǒng)計年鑒中的交通運輸業(yè)、倉儲和郵政業(yè)的相關數據進行測算，數據主要來源于《中國統(tǒng)計年鑒》《遼寧統(tǒng)計年鑒》《江蘇統(tǒng)計年鑒》《浙江統(tǒng)計年鑒》《廣東統(tǒng)計年鑒》等。

1.整體水平

空間基尼系數以遼寧省下屬14個市區(qū)為次級區(qū)域，以遼寧省為整個區(qū)域進行計算，各指標測算結果見表2。

表2 2005—2011年遼寧省各集聚度指標值

從區(qū)位熵和改進區(qū)位熵的數值看，都大于1，說明遼寧省的物流業(yè)專業(yè)化程度和勞動生產率比全國平均水平偏高，基本形成了物流產業(yè)集聚。區(qū)位熵(產值)在2005—2008年有所降低，2008—2011年開始回升，主要原因是自2008年以來遼寧省政府將物流業(yè)作為國民經濟的重點行業(yè)，陸續(xù)發(fā)布了促進物流業(yè)發(fā)展的一系列相關政策。區(qū)位熵(就業(yè)人口)在2005—2007年有所升高，2007—2010年有所降低，至2011年再次回升，是因為2008年全球金融危機導致遼寧省部分物流企業(yè)裁員，吸納的就業(yè)人數有所降低，該情形直至2011年有所好轉，故指標值再次呈現上升趨勢。從改進區(qū)位熵的變化趨勢來看，近幾年遼寧省物流業(yè)勞動生產率有所提升。空間基尼系數除個別年份存在微小波動，基本是一個不斷增大的趨勢，表明遼寧省物流產業(yè)集聚程度不斷增加。

2.區(qū)域視角

本文從區(qū)域視角來觀察遼寧省相對于我國部分發(fā)達省份物流業(yè)的集聚程度，選取浙江省、江蘇省、廣東省作為比較對象。四省份2011年物流業(yè)產值和就業(yè)人口直觀比較如圖1所示。

圖1 2011年四省物流業(yè)產值和就業(yè)人口比較

從圖1可以看出，在四省比較中遼寧省物流業(yè)產值最低，其次是浙江省，而廣東省、江蘇省均較高；從物流產業(yè)就業(yè)人口來看，由高到低依次為廣東省、遼寧省、江蘇省、浙江省，且廣東省物流產業(yè)就業(yè)人口為浙江省2倍以上，為遼寧省近乎2倍。將四省相關數值代入公式可得各指標集聚度數值，見表3。

表3 2011年各省份各集聚度指標數值

由表3可知，從區(qū)位熵的產值和就業(yè)人口兩個角度來看，遼寧省都處于四個省份最高水平，似乎和我國物流業(yè)發(fā)達地區(qū)集中在長三角、珠三角地區(qū)的觀點相左。其實不然，區(qū)位熵只是從專業(yè)化角度進行測算，它表示該地區(qū)物流產業(yè)在國民經濟中的地位。遼寧省數值最高，說明在比較的省份中，遼寧省物流產業(yè)占國民經濟的比例最大，而其他三個省份物流業(yè)產值雖然高，但所占國民經濟比例較小，這并不代表遼寧省物流產業(yè)集聚度最高。這也充分證明了區(qū)位熵方法的局限性和本文選擇多指標體系測量物流產業(yè)集聚度的合理性。

從改進區(qū)位熵的數值來看，只有浙江省小于1，其他省份都大于1。此項指標引進了勞動生產率因子，說明除浙江省外，其他三個省份的勞動生產率相對全國平均水平較高，集聚程度較大。從空間基尼系數數值來看，從高到低依次為廣東省、江蘇省、浙江省、遼寧省，遼寧省處于較低水平，說明遼寧省物流產業(yè)較為分散，和其他三個省份相比還有一定的差距。

3.行業(yè)視角

基于行業(yè)視角測算物流產業(yè)集聚程度可以看出物流產業(yè)的競爭力，本文對遼寧省2011年19個行業(yè)進行測算，由于各行業(yè)產值統(tǒng)計數據和各城市數據不全，只計算了基于就業(yè)人口的區(qū)位熵值。由表4可知，遼寧省物流產業(yè)在19個行業(yè)中排第二位，說明物流業(yè)在遼寧省的發(fā)展得到了高度重視，吸納了更多的就業(yè)人口，有較強的競爭力。

表4 2011年遼寧省部分行業(yè)區(qū)位熵值

4.測算結果

通過多指標、多角度衡量體系的測算，遼寧省物流產業(yè)集聚度測算結果如表5所示。

表5 遼寧省物流產業(yè)集聚度測算結果

總體來說，遼寧省物流產業(yè)專業(yè)化程度和勞動生產率均高于全國平均水平，已形成集聚，并處于一個不斷發(fā)展、不斷加強的階段；相對于本省其他行業(yè)具有較強的競爭力，吸納了更多的就業(yè)人口；相比于沿海省份專業(yè)化程度較高，但布局較為分散，還有很大的發(fā)展空間。

三、促進遼寧省物流產業(yè)集聚的對策

物流產業(yè)集聚不僅是提高物流業(yè)競爭力的重要途徑，也對地區(qū)經濟發(fā)展、區(qū)域競爭力提升起到重要作用。本文對現有物流產業(yè)集聚測算方法進行改進，運用區(qū)位熵法、改進區(qū)位熵法和空間基尼系數三種方法，建立了多指標、多視角衡量體系，對遼寧省物流產業(yè)集聚水平進行測評，得出遼寧省物流產業(yè)相對于本省其他產業(yè)，遼寧省物流產業(yè)相對于長三角、珠三角等經濟發(fā)達區(qū)域物流產業(yè)的集聚水平?；谏鲜龇治?，本文提出以下加速遼寧物流產業(yè)集聚的建議。

(1)促進遼寧省物流業(yè)和制造業(yè)、商貿業(yè)聯動發(fā)展。遼寧省工業(yè)發(fā)達，充分利用制造業(yè)、商貿業(yè)發(fā)展，依附于產業(yè)集群、工業(yè)園區(qū)建立物流產業(yè)集群是遼寧省發(fā)展物流產業(yè)的一大優(yōu)勢。物流業(yè)的發(fā)展更多地依賴制造業(yè)的拉動，但制造業(yè)的發(fā)展動力更多地來自自身，物流業(yè)對制造業(yè)的推動作用還很不明顯。制造業(yè)、商貿業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展對于優(yōu)化三次產業(yè)結構、實現重點產業(yè)振興具有重要意義。

(2)大力發(fā)展多式聯運、轉運設施工程。多式聯運具有提高運作效率、實現門到門運輸、提高運輸管理水平、最大限度發(fā)揮現有設備作用以及降低運輸成本、節(jié)約運雜費用等多個優(yōu)點。遼寧省具有完備的公、鐵、水、航運輸體系，多式聯運已粗具規(guī)模，有發(fā)展多式聯運、轉運設施工程的巨大潛力。遼寧省應充分利用區(qū)位優(yōu)勢，重點發(fā)展這一工程。

(3)充分發(fā)揮政府作用。做好物流產業(yè)發(fā)展定位規(guī)劃，制定物流產業(yè)發(fā)展空間布局規(guī)劃。政府還要在制定發(fā)展物流業(yè)政策、培育良好的物流業(yè)市場、物流技術支持和資金投入方面給予扶持。

參考文獻：

[1]傅淞.我國物流產業(yè)集群形成機理研究[J].中國集體經濟，2007(2)：71-72.

[2]熊浩，鄢慧麗.物流產業(yè)集群的發(fā)展初探[J].物流技術，2007(2)：42-47.

[3]馬麗.物流產業(yè)集群發(fā)展的模式研究[D].武漢：武漢理工大學，2008：15-23.

[4]李伊松，熊華姝，張文杰.物流產業(yè)集聚影響因素分析[J].產業(yè)論壇，2008(7)：120-122.

[5]鐘祖昌.空間經濟學視角下的物流業(yè)集聚及影響因素[J].山西財經大學學報，2011(11)：55-62.