天空的舞者

王頌

北朝民歌《樂(lè)府詩(shī)集·雜歌謠辭四·敕勒歌》中曾有這樣的詞謠“天似穹廬，籠蓋四野。天蒼蒼，野茫茫，風(fēng)吹草低見(jiàn)牛羊。”誠(chéng)然，在幅員遼闊的我國(guó)，對(duì)于天空的向往，一直是歷代民眾心底的夢(mèng)。近代來(lái)自空中的諸多苦難則告訴我們，一個(gè)沒(méi)有強(qiáng)大空軍的國(guó)家，就像一個(gè)沒(méi)有屋頂?shù)募摇?/p>

天空曾是神靈的殿堂，人類的禁地。對(duì)天空的祭祀，一直是各個(gè)國(guó)家，各個(gè)民族自誕生以來(lái)最神圣的儀式。作為居住在地面的生物，人類所能做到最榮耀的事情，就是去像鳥(niǎo)兒一樣自由飛翔。

從輕于空氣的飛行器，到重于空氣的飛行器；從利用低密度物體的浮力升空，到利用運(yùn)動(dòng)流體產(chǎn)生的壓差升力，人類航空百年，走過(guò)了諸多艱辛和輝煌。

1903年12月17日，人類第一架有人駕駛飛機(jī)“飛行者號(hào)”升空。1907年，馮如在美國(guó)舊金山以東的奧克蘭設(shè)立了飛機(jī)制造廠。1909年9月21日，馮如的飛機(jī)第一次進(jìn)行了試飛，他成為了中國(guó)航空之父。他仰望藍(lán)天的雕像，就坐落在中國(guó)空軍航空博物館紀(jì)念雕塑大道的最前端。

19世紀(jì)20年代后期，隨著航空技術(shù)在改善飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)外形、降低飛機(jī)阻力和提高飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面取得了重大進(jìn)步，一批早期的三翼飛機(jī)被淘汰。到了1933年以后，雙翼飛機(jī)也逐步退出歷史舞臺(tái)。

飛機(jī)最大飛行速度的提升，除了空氣動(dòng)力學(xué)方面的進(jìn)步之外，還因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力已從1919年時(shí)的400馬力，增加到1939年時(shí)的2 000馬力。

在二戰(zhàn)期間，世界航空工業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，英國(guó)的羅爾斯羅伊斯，德國(guó)的寶馬、梅塞施密特、奔馳、保時(shí)捷，日本的三菱等現(xiàn)代大型工業(yè)企業(yè)得以迅速崛起。它們大多是以研制航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)而起家。在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于空中武裝力量的全面介入，人類戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)也因此發(fā)生了深刻的變革。這一次，死神來(lái)自空中。

英國(guó)“颶風(fēng)”式戰(zhàn)斗機(jī)可以攜帶著火箭彈和航炮火力，從空中像開(kāi)罐頭一樣橫掃在地面不可一世的納粹德軍裝甲縱隊(duì)。而美英聯(lián)軍使用B-17、“蘭開(kāi)斯持”、B-29等中型和重型轟炸機(jī)，對(duì)納粹德國(guó)和軸心國(guó)日本戰(zhàn)略縱深進(jìn)行的戰(zhàn)略空襲，起到了轉(zhuǎn)折戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)、全面遏制敵人戰(zhàn)爭(zhēng)潛力的巨大戰(zhàn)略作用。

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，人類開(kāi)始進(jìn)入噴氣式飛機(jī)時(shí)代。各種奇形怪狀的噴氣式飛機(jī)逐漸成為天空的主角。在20世紀(jì)50-60年代期間，大量的航空新技術(shù)，諸如噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、后掠翼技術(shù)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、短距和垂直起降技術(shù)，都開(kāi)始被付諸試驗(yàn)。

越南戰(zhàn)爭(zhēng)，如同絞肉機(jī)一般的殘酷戰(zhàn)場(chǎng)中，戰(zhàn)術(shù)空軍力量異軍突起成為空地打擊作戰(zhàn)的中堅(jiān)。第二代戰(zhàn)斗機(jī)的典型代表，美制的F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)和蘇制米格一19戰(zhàn)斗機(jī)，在越南地區(qū)重演著它們的前輩——F-86和米格-15們所作過(guò)的事情。在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，如何在高出勤率和高戰(zhàn)損率的高強(qiáng)度戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下存活，如何針對(duì)暴露出的問(wèn)題進(jìn)行快速設(shè)計(jì)迭代，如何進(jìn)行快速的戰(zhàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)積累，成為各國(guó)軍方，尤其是各國(guó)軍機(jī)飛機(jī)設(shè)計(jì)師的共同關(guān)注。萬(wàn)物歸宗，一切工作努力的重心，就是提高武器系統(tǒng)的效能，更高效地殺傷敵人，取得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利。

在20世紀(jì)70年代，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載電子設(shè)備和材料技術(shù)取得了進(jìn)一步的發(fā)展，像鳥(niǎo)兒一樣原地，或者短距離起飛成了新一代航空人的追求。在此期間，冷戰(zhàn)的鐵幕壓得世界各國(guó)軍方喘不過(guò)氣，各國(guó)空軍都面臨著作戰(zhàn)飛機(jī)還未起飛就被摧毀在地面，或者因?yàn)榕艿辣徽?，無(wú)法起飛的威脅。因此短距/垂直起降技術(shù)迎來(lái)了一次春天般的爆發(fā)發(fā)展時(shí)期。英國(guó)的“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)脫穎而出，成為西方國(guó)家第一款實(shí)用型垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。

大型飛機(jī)縮短起飛距離的努力也從未停止，為了應(yīng)對(duì)蘇聯(lián)核突襲的威脅，美國(guó)戰(zhàn)略空軍司令部不僅僅在B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)部隊(duì)執(zhí)行了24小時(shí)不停歇的空中實(shí)彈執(zhí)勤，還要求擔(dān)負(fù)戰(zhàn)備值班的B-52轟炸機(jī)和KC-135加油機(jī)部隊(duì)，必須達(dá)到在接到報(bào)警后的15分鐘之內(nèi)，全員全裝升空疏散的戰(zhàn)備標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足的飛機(jī)，諸如B-47和C-130，為了縮短它們的起飛距離，美國(guó)人還采取過(guò)為飛機(jī)加裝火箭助推火箭幫助起飛的措施。

隨著基礎(chǔ)學(xué)科如生命大爆發(fā)一樣的高速發(fā)展，飛得更高、更快、更遠(yuǎn)成為20世紀(jì)70-90年代各國(guó)航空科技產(chǎn)業(yè)共同參與的這場(chǎng)科技盛會(huì)的主題。

在1986-1988年期間，蘇-27飛機(jī)的原型機(jī)P-42經(jīng)過(guò)改裝后，一口氣創(chuàng)造了27項(xiàng)世界飛行記錄。包括在25.4秒爬升至3 000米；在75.5秒爬升至15000米等。美蘇冷戰(zhàn)期間，美國(guó)U-2高空有人駕駛偵察機(jī)，一次次地挑釁蘇聯(lián)。而蘇軍則出動(dòng)圖95戰(zhàn)略轟炸機(jī)時(shí)常對(duì)美軍海外基地，甚至本土周圍領(lǐng)域進(jìn)行威懾巡邏訓(xùn)練。一叫間，航空技術(shù)的發(fā)展成為大國(guó)科技能力的角力場(chǎng)。

到了冷戰(zhàn)末期，美軍的B-1B、B-2以及蘇軍的圖-26彼此間時(shí)常劍拔弩張。美軍為了突破蘇聯(lián)紅色稠密的防空網(wǎng)，還研發(fā)出了世界上第一款裝噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)能飛到幾萬(wàn)米高空巡航的“瓦爾基里”轟炸機(jī)。

當(dāng)今，航空技術(shù)還在不斷創(chuàng)新發(fā)展，除了已經(jīng)問(wèn)世的第五代隱身作戰(zhàn)飛機(jī)外，航空技術(shù)大國(guó)還在輕質(zhì)復(fù)合材料的運(yùn)用，更高推重比的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，高超音速飛行器，空天飛行器等方面不斷取得突破。特別值得提的是，隨著自主導(dǎo)航，自動(dòng)駕駛以及數(shù)據(jù)傳輸，遠(yuǎn)程控制等技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，無(wú)人航空器旱現(xiàn)出百花齊放的局面。特別是在軍事方面，各種偵察無(wú)人機(jī)、偵察/打擊一體化無(wú)人機(jī)，甚至專門的大型攻擊型無(wú)人機(jī)都已經(jīng)出現(xiàn)，甚至取得了不俗戰(zhàn)果，未來(lái)不可限量。

航空的世界永無(wú)止境，對(duì)天空舞者的追隨也引領(lǐng)著愛(ài)好航空的年輕人不斷創(chuàng)新，實(shí)干，溶入人類航空史發(fā)展的洪流中，到中流擊水。endprint