“達(dá)飛哥倫布”輪救生艇墜海事故調(diào)查分析

譚指杰　劉超

摘 要：本文通過一次救生艇演習(xí)發(fā)生的事故對救生艇起落架的設(shè)計缺陷及維護(hù)保養(yǎng)作簡要分析，以供設(shè)計、監(jiān)督和使用者參考。

關(guān)鍵詞：事故調(diào)查 救生艇演習(xí) 起落架連接點設(shè)計

某日早上，一艘大型集裝箱船“達(dá)飛哥倫布”號正在進(jìn)行救生演習(xí)，突然其右舷救生艇艇艏直墜海面，事故共造成了艇內(nèi)駐守的船員兩死一傷，艇體撕裂解體，艇機油箱中的燃油和滑油溢出，產(chǎn)生了小面積的浮油污染。

事故發(fā)生時，天氣良好，海面平靜，總體情況如下表所示：

事故原因分析

船員未按照公約的要求對救生艇做好維護(hù)保養(yǎng)和演習(xí)準(zhǔn)備工作是本次事故發(fā)生的主要原因。船員在進(jìn)行放艇操作之前，未對救生艇和降落裝置進(jìn)行全面細(xì)致檢查，未能發(fā)現(xiàn)吊艇勾與救生艇連接處螺栓和螺帽松動，無插銷固定的情況，致使降落裝置在頻繁起降操作過程中連接處的螺帽脫落，進(jìn)而使救生艇艏部在重力作用下直插海面，同時因為艇艉吊鉤未能及時松脫受沖力和重力的混合作用將艇體艉部結(jié)構(gòu)撕斷，救生艇落入水中，隨即傾覆。根據(jù)SOLAS公約要求，船員每周應(yīng)對所有救生筏、救助艇和降落設(shè)備進(jìn)行目視檢查，確保其隨時可用，檢查應(yīng)包括但不限于：掛鉤、掛鉤與救生艇的連接以及承載釋放裝置是否已妥善并完全復(fù)位；同時救生設(shè)備要進(jìn)行定期的保養(yǎng)，如有可能應(yīng)加以圖解說明，潤滑點示意圖，并注明建議用的潤滑劑。降落裝置螺帽螺栓連接處的松動是由于船舶航行過程中慢慢松動導(dǎo)致的，還是由于救生艇出廠之時就沒有安裝好，現(xiàn)在無從判斷。但是通過現(xiàn)狀可以判斷出船員日常維護(hù)保養(yǎng)中不夠細(xì)致，同時船員在放艇前的未做全面檢查，船員操作性的缺陷是此次事故的直接原因。

救生艇釋放滑輪與連接桿之間的連接設(shè)計不科學(xué)是本次事故發(fā)生的次要原因。該救生艇釋放滑輪與卸扣連接桿的連接依靠螺帽與螺栓擰緊以及一根穿過螺帽與螺栓中間的小孔來固定螺帽與螺栓，其外形如照片1所示。該救生艇降落裝置在船上使用過程中，有可能因為船舶搖擺、震動等等復(fù)雜的原因造成插銷脫落，進(jìn)而使螺帽因無限位插銷固定產(chǎn)生松動，并且該連接部位較隱蔽，檢查時不容易被發(fā)現(xiàn)。事故發(fā)生后，在現(xiàn)場只找到了螺帽和墊片，未能找到插銷，從插銷孔的銹跡判斷插銷有可能在航行的過程中脫落或者根本就沒有安裝。該輪救生艇降落裝置連接處未考慮到船舶在航行的過程中搖擺、震動等原因會造成插銷脫落以及插銷脫落后螺帽與螺栓的連接會逐漸松動，存在設(shè)計的不合理性。

檢驗機構(gòu)的檢驗質(zhì)量是事故發(fā)生的間接原因。從該救生艇降落裝置的安全銷的設(shè)計及艇體的撕裂情況看，該救生艇和降落裝置在進(jìn)行產(chǎn)品檢驗時是否檢查到位，各種要求的試驗是否都按規(guī)定進(jìn)行了，該救生艇和降落裝置在船上安裝時如何檢驗合格的，救生艇和降落裝置在驗收前是不是經(jīng)過仔細(xì)的檢查，有沒有察覺這個部位的問題；檢驗機構(gòu)如何認(rèn)可這樣一個生產(chǎn)救生艇廠家的資質(zhì)的，檢驗機構(gòu)作為專業(yè)性很強的組織，其應(yīng)該負(fù)其應(yīng)負(fù)有的技術(shù)檢驗驗收的責(zé)任。這也是該事故發(fā)生的深層次原因。

安全管理建議

1、按照公約和法規(guī)的要求，加大對救生艇設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)的檢查力度，加強船員的操作性檢查

船員應(yīng)該按計劃要求定期對救生艇設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，試驗和演練，確保救生艇及降落設(shè)備處于完好并立即可用狀態(tài)。依據(jù)公約和現(xiàn)行法規(guī)的要求，救生設(shè)備（包括救生艇屬具）的維護(hù)保養(yǎng)、試驗及檢查應(yīng)做到：

制定如下維護(hù)保養(yǎng)文件：①月度檢查清單；②維護(hù)保養(yǎng)與修理須知；③定期維護(hù)保養(yǎng)計劃；④潤滑點示意圖，并注明建議用的潤滑劑；⑤可替換部件清單；⑥備件來源清單；⑦檢查和維護(hù)保養(yǎng)記錄簿。

救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、試驗和檢查應(yīng)按照國際海事組織制定的指南進(jìn)行，并應(yīng)充分注意確保這類設(shè)備的可靠性。

降落裝置使用的吊艇索的兩索端應(yīng)按不超過30個月的間隔期相互掉頭，且由于吊艇索變質(zhì)而需要換新時，或按不超過5年的間隔期（取較早者），應(yīng)予換新。

救生設(shè)備每周應(yīng)進(jìn)行目視檢查，以確保其隨時可用。檢查應(yīng)包括（但僅不限于）吊鉤、吊鉤與救生艇的連接以及適當(dāng)和完全復(fù)位的承載釋放裝置的狀況。

每周及每月只要天氣和海況允許，救生艇應(yīng)在不載人的情況下從其存放位置作必要的移動，以證實降落設(shè)備可正常操作。

救生設(shè)備，包括救生艇屬具每月應(yīng)按制定的月度檢查表進(jìn)行檢查，以確保其完整無缺并處于良好狀態(tài)。

同時降落設(shè)備也應(yīng)做到：①按船上維護(hù)保養(yǎng)計劃文件進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)；②在年度檢驗時進(jìn)行徹底檢查，檢查完成后，以最大降落速度對絞車制動器進(jìn)行動態(tài)試驗，所加載荷應(yīng)為救生艇筏或救助艇無乘員時的質(zhì)量，但在不超過5年的間隔期內(nèi)，應(yīng)取等于救生艇筏或救助艇滿載乘員及屬具時重量的1.1倍的驗證載荷進(jìn)行試驗。在進(jìn)行放艇操作時，船員要穿戴好必要的防護(hù)裝備，在放艇前進(jìn)行必要的檢查，確認(rèn)各方面安全工作準(zhǔn)備到位后再進(jìn)行放艇，應(yīng)每3個月至少進(jìn)行一次降落下水，并指定操作的船員進(jìn)行水上演習(xí)，如無特殊情況，盡量不安排人員隨艇下落。

2、加強對救生艇及其附屬設(shè)備的設(shè)計、生產(chǎn)、檢驗、使用的流程控制，切實落實各方的責(zé)任

為避免此類事故的再次發(fā)生，必須加強救生艇及其附屬和降落裝置設(shè)計、生產(chǎn)、檢驗、安裝使用等環(huán)節(jié)的控制。從打撈起來的救生艇圖片（照片2）看，該救生艇艇體及結(jié)構(gòu)損壞嚴(yán)重，艇體的結(jié)構(gòu)強度確實存在問題，公約和現(xiàn)行法規(guī)對救生艇艇體強度有如下要求：除自由降落救生艇以外，每只用艇索降落的救生艇應(yīng)具有足夠的強度承受如下載荷：①對于金屬艇體的救生艇，救生艇載足全部乘員及屬具后的總質(zhì)量的1.25倍；②對于其他救生艇，救生艇載足全部乘員及屬具的總質(zhì)量的2倍；③除自由降落救生艇外，每只用艇索降落的救生艇應(yīng)具有足夠的強度，使其在載足全部乘員和屬具能經(jīng)受碰撞至少3.5m/s碰撞船舷的側(cè)向撞擊力，并能經(jīng)受至少從3m高處投落下水。在設(shè)計和建造中，有關(guān)各方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，從廠方質(zhì)檢到產(chǎn)品檢驗人員都應(yīng)檢查監(jiān)督到位，按照程序完成各種試驗和檢驗，決不能任這種劣質(zhì)的不合格產(chǎn)品安裝上船，危害人民生命。

這次事故是由于救生艇艇艏的吊鉤連接處松脫而導(dǎo)致的，在這里我們也應(yīng)該注意到降落裝置的脫鉤機械裝置的要求，在公約和現(xiàn)行法規(guī)中對脫鉤裝置的要求有這樣的描述：第一，該裝置的布置應(yīng)能同時脫開所有吊艇鉤；第二，該裝置應(yīng)具有下列兩種脫開能力：①正常脫開能力，當(dāng)救生艇浮在水面或吊艇鉤無負(fù)荷時會把救生艇脫開；②負(fù)載脫開能力，吊艇鉤受負(fù)荷時會把救生艇脫開，此脫開的布置應(yīng)使救生艇在有任何負(fù)荷情況下，從漂浮在水面上救生艇無負(fù)荷情況到等于救生艇載足全部乘員及屬具總質(zhì)量的1.1倍的負(fù)荷情況下都能脫開，而且這種脫開能力應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，以防意外或過早使用時不致脫開，為防止過早的負(fù)載脫開，脫開裝置的負(fù)載操作應(yīng)要求操作者有一個有意的和持續(xù)的動作，脫開裝置的設(shè)計應(yīng)使在救生艇中的船員在脫開裝置完全、正確復(fù)位后和準(zhǔn)備起吊時能清楚的看到，應(yīng)提供清楚的操作須知，并有適當(dāng)?shù)奈淖志?。③救生艇脫開裝置固定結(jié)構(gòu)連接件的設(shè)計應(yīng)取安全系數(shù)等于6，按所選材料的極限強度計算，并假設(shè)救生艇質(zhì)量是均勻分布在兩艇索之間。雖然這次事故與脫鉤裝置無直接關(guān)系，但是卻因為連接件的松脫導(dǎo)致了事故的發(fā)生，所以設(shè)計和建造中對連接件等特殊部位應(yīng)引起足夠的重視，預(yù)留足夠多的裕量，提高安全系數(shù)。

降落裝置是救生設(shè)備（救生艇、救助艇、或救生筏等）降落水面不可或缺的部分，它的設(shè)計、建造、使用和維護(hù)保養(yǎng)直接影響救生艇（筏）的釋放和回收，公約和現(xiàn)行法規(guī)對它也有很明確的要求：①每具降落設(shè)備的構(gòu)造，應(yīng)僅需最少的日常維護(hù)量，一切需要船員進(jìn)行定期維護(hù)的部件，應(yīng)容易接近和容易維護(hù)；②降落設(shè)備及其附屬設(shè)備的強度，除絞車制動器外，應(yīng)足以經(jīng)受不少于2.2倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷試驗；③結(jié)構(gòu)構(gòu)件和一切滑車、吊艇索、眼板、鏈環(huán)、緊固件和其他一切用作連接降落設(shè)備的配件應(yīng)用一個安全系數(shù)來設(shè)計，該安全系數(shù)根據(jù)規(guī)定的最大工作負(fù)荷和結(jié)構(gòu)所選用材料的極限強度來決定，試驗構(gòu)件的最小安全系數(shù)為4.5，吊艇鏈、鏈環(huán)和滑車的最小安全系數(shù)應(yīng)為6。所以我們應(yīng)該在源頭的設(shè)計和建造中保證質(zhì)量，提高安全系數(shù)，在使用中嚴(yán)格執(zhí)行維護(hù)保養(yǎng)計劃，努力減少事故發(fā)生。

3、船舶檢驗機構(gòu)和港口國檢查（PSC檢查）應(yīng)嚴(yán)格依照公約、規(guī)范和法規(guī)要求進(jìn)行檢驗和檢查，各國主管機關(guān)加強監(jiān)督，保證船舶安全

應(yīng)該說事故救生艇的設(shè)計也考慮到諸多因素的影響，安全系數(shù)并不一定低，吊鉤螺帽螺栓在正常連接的情況下還設(shè)計了安全銷，估計其在設(shè)計時也已考慮到以防不測，但是恰是在此處還是出現(xiàn)了問題。為了避免這種情況的出現(xiàn)，必須加強對設(shè)計、生產(chǎn)、檢驗各方的監(jiān)管，避免設(shè)計缺陷，保證產(chǎn)品質(zhì)量。出現(xiàn)問題時，監(jiān)管部門要一查到底，從設(shè)計、使用、救生艇筏的專業(yè)檢測、檢驗發(fā)證等環(huán)節(jié)查找原因，哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，追究其責(zé)任，嚴(yán)肅整改糾正，避免同類事故的再發(fā)生。尤其對于我們檢驗機構(gòu)而言，一定要發(fā)揮好其技術(shù)優(yōu)勢，嚴(yán)格對生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)的認(rèn)證，同時對檢驗的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，包括設(shè)計審圖，建造過程控制以及各種試驗，特別對插銷、螺帽以及各種易損件、活動件要更加重視，并且在條件允許情況下及時進(jìn)行驗證載荷試驗，消除事故隱患。（作者單位：廣東省船舶檢驗局深圳分局）