唐五代江南社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的科技因素

鄭學(xué)檬

唐五代江南社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的科技因素

鄭學(xué)檬

促成唐五代江南社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素很多，如自然環(huán)境優(yōu)越，物產(chǎn)豐富；自春秋以來(lái)有很長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)歷史，積累了農(nóng)業(yè)、手工業(yè)生產(chǎn)的豐富經(jīng)驗(yàn)(包括技術(shù)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn))；歷史上與北方相比，有多次較長(zhǎng)的安定時(shí)期，有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等等，許多論著對(duì)以上各點(diǎn)已有充分的論述。而分析唐五代江南的造船與運(yùn)輸業(yè)、瓷器業(yè)、冶銀銅業(yè)與貨幣投放量等問(wèn)題，有助于理解唐五代江南科技進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，并解釋科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的觀點(diǎn)。

江南 經(jīng)濟(jì) 科技因素

江南造船與航行技術(shù)的進(jìn)步與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

隋唐江南所造船只可分為河船、江船和海船三類。河船主要是航行在運(yùn)河與黃、淮等河流上的平底船。在唐代，這類河船主要在揚(yáng)州等地制造，揚(yáng)州設(shè)有十個(gè)造船場(chǎng)。

江船主要航行在長(zhǎng)江及部分支流、湖泊，特點(diǎn)是運(yùn)載量大?！端鍟?shū)》卷二《高祖下》載開(kāi)皇十八年詔書(shū)云：“吳、越之人，往承弊俗，所在之處，私造大船，因相聚結(jié)，致有侵害。其江南諸州，人間有船長(zhǎng)三丈已上，悉括入官?！彼逄菩〕叩拈L(zhǎng)度為24.5～24.6厘米，大尺為29.5～29.6厘米。①3丈即30尺，以大尺計(jì)算，船長(zhǎng)約為8.85～8.88米，估計(jì)載重量在1000～1500石(60～90噸)之間。

至唐代，江船的噸位(載重量)更大了。《唐語(yǔ)林》卷八載：“凡東南郡邑?zé)o不通水，故天下貨利，舟楫居多。”“舟船之盛，盡于江西，編蒲為帆，大者八十余幅(折合6丈)?！庇岽竽锖酱畲?，“操駕之工數(shù)百”。有舵樓。江南富商的江船一般都較大，估計(jì)載重量在2000～3000石(120～180噸)。這類船需借風(fēng)力航行，“自白沙(南昌東北)溯流而上，常待東北風(fēng)，謂之‘信風(fēng)’”。為什么？因西行可借力東北風(fēng)。李頻《鄂州頭陀寺上方》一詩(shī)即有“西江帆掛東風(fēng)急，夏口城銜楚塞遙”②之句，就是描述江船西進(jìn)上水航行需借東風(fēng)。

關(guān)于江船，有個(gè)問(wèn)題需要解釋。就是為什么要造這樣大？江船的用途一是作戰(zhàn)，二是運(yùn)輸。從唐代資料看，主要是運(yùn)輸糧食、瓷器和木材等物資、商品，所以需要噸位大的船。其次，噸位大的穩(wěn)定性比較好，有助于降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。這兩個(gè)原因使江船越造越大。

如果以上解釋屬實(shí)的話，江船的造船地主要在長(zhǎng)江沿岸的江南西道的各港口。江西的木材、糧食等商品與造船業(yè)的發(fā)展有著密切關(guān)系。

江南江船的技術(shù)進(jìn)步表現(xiàn)在三個(gè)方面。第一是船型擴(kuò)大，載重量翻番。如開(kāi)皇十八年吳越江船的載重量在1000～1500石(60～90噸)之間，到了中唐，江南富商江船的載重量已達(dá)2000～3000石(120～180噸)。船體大，制造技術(shù)、航行技術(shù)的要求自必提高。

第二是櫓的使用。櫓在戰(zhàn)國(guó)秦漢就出現(xiàn)了，但指的是樓櫓、柵櫓、楯櫓，是一種木制的防御工具。三國(guó)以后，櫓成為安裝在船尾的連續(xù)撥水的驅(qū)動(dòng)工具。有兩條史料可解釋其技術(shù)先進(jìn)性。一條是《晉書(shū)》卷九四《夏統(tǒng)傳》的記載。夏統(tǒng)是會(huì)稽人，太尉賈充問(wèn)他能否作“水戲”？統(tǒng)答曰：“統(tǒng)操舵正櫓，折旋中流?！倍媸前盐沾暮较虻模瑱┦球?qū)動(dòng)船前進(jìn)的，正櫓就是把櫓，以使船在中流亦無(wú)傾覆之虞。另一條資料是《新唐書(shū)》卷一三四《韋堅(jiān)傳》，記載天寶時(shí)，韋堅(jiān)開(kāi)廣運(yùn)潭，江南各地綾羅錦繡、瓷器、銅器，乃至南海玳瑁、象齒、沉香連綿而至?！瓣P(guān)中人不識(shí)連檣夾櫓，觀者駭異?！边@里說(shuō)到船的帆桅和櫓，并指出關(guān)中人多不識(shí)多桅船和櫓。《舊唐書(shū)·韋堅(jiān)傳》所記基本相同，但“關(guān)中人不識(shí)連檣夾櫓，觀者駭異”這一句，“舊書(shū)”改為“京城百姓多不識(shí)驛馬船檣竿，人人駭視”?？梢?jiàn)《舊唐書(shū)》編者并不了解櫓的重要性，只記“驛馬船檣竿”。“驛馬船”似即綱船，其作用如遞送人員、公文的驛站的馬匹；“檣竿”應(yīng)指桅桿。

櫓是利用杠桿原理和流體力學(xué)原理③，在搖擺時(shí)使水流產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生推力，并且連續(xù)不斷，比用槳?jiǎng)澦πЦ叩枚唷Ｋ杂腥苏f(shuō)櫓的發(fā)明“可能是中國(guó)發(fā)明中最科學(xué)的發(fā)明”④。根據(jù)“一櫓三槳”的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，中唐時(shí)的俞大娘航船“操駕之工數(shù)百”，其中必有很多操駕工是櫓手，亦可證明俞大娘航船既有尾櫓，又有更多的舷櫓，因?yàn)槲矙┎荒芏嘌b，一般是一櫓或雙櫓。

第三是帆的使用。請(qǐng)看本人和徐東升同志的《唐宋科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究》一書(shū)之《鑒真和尚東渡日本與唐代的航海技術(shù)》篇。我認(rèn)為，鑒真和尚第六次東渡成功，因?yàn)槭褂昧恕捌娣珎?cè)舵”技術(shù)，故能以側(cè)帆承接?xùn)|北風(fēng)，沿偏東南45°方向于沖繩登陸，并繼續(xù)利用側(cè)帆北上。這實(shí)際上是后來(lái)的調(diào)戧技術(shù)，即逆風(fēng)行船技術(shù)，就是調(diào)整船頭方向，把當(dāng)頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，這樣它就能推動(dòng)船只呈之字形前進(jìn)，其中關(guān)鍵是帆和舵的控制。

海船有來(lái)自國(guó)外者，以獅子國(guó)最大。江西、福建、廣東也都能造海船。貞觀時(shí)，閻立德在洪州造“浮海大航五百艘”。福建省圖藏《西山雜志》(抄本)載唐時(shí)泉州可造4000石(240噸)海船。廣東造海船見(jiàn)阿拉伯人伊本·巴圖塔《游記》和《嶺表錄異》等書(shū)記載。江南、嶺南的航海業(yè)發(fā)達(dá)促進(jìn)了海船制造業(yè)的發(fā)展。

海船制造技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)在橫隔倉(cāng)和水密分倉(cāng)的發(fā)明，美國(guó)人12世紀(jì)才知道這項(xiàng)技術(shù)是從中國(guó)傳到法國(guó)的⑤；船舷采用巨木作為強(qiáng)力構(gòu)件，確保船體牢固，抗風(fēng)浪。其他在船板榫接、板縫填充材料(油灰)等方面也是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的。⑥當(dāng)時(shí)船體為杉木板，鐵釘緊固。⑦帆的使用已和風(fēng)向聯(lián)系，但并不熟練，其調(diào)節(jié)技術(shù)已在實(shí)踐之中。

江船、海船制造技術(shù)及航行技術(shù)的進(jìn)步，推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的繁榮，促進(jìn)了江南社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。舉其大者有：

第一，糧食運(yùn)輸和南糧北調(diào)。裴耀卿是改革漕運(yùn)舊例、轉(zhuǎn)運(yùn)南糧的重要人物，其事跡見(jiàn)兩唐書(shū)《食貨志》所記。他著力解決了長(zhǎng)江、運(yùn)河、汴河、黃河的運(yùn)路各段水情不一的問(wèn)題，置倉(cāng)儲(chǔ)糧，水通則運(yùn)，開(kāi)元二十二到二十四年“凡三年，運(yùn)七百萬(wàn)石”。開(kāi)元二十五年達(dá)到100萬(wàn)石。⑧至劉晏主持漕運(yùn)，“歲運(yùn)米數(shù)百萬(wàn)石”，而《新唐書(shū)·食貨志》則云“歲轉(zhuǎn)運(yùn)粟百一十萬(wàn)石”⑨。元和六年盧坦奏：“每年江淮運(yùn)米四十萬(wàn)石到渭橋?！必懺?、元和間因運(yùn)費(fèi)困難，故加強(qiáng)和糴，減少漕運(yùn)，因?yàn)榧e本比運(yùn)本便宜。私商貿(mào)易，亦以米為大宗，如江淮大旱，米價(jià)日長(zhǎng)，宣州缺米，米價(jià)升至一斗二百文，“商人舟米以來(lái)者相望”⑩。南糧北運(yùn)既接濟(jì)了唐中央的糧食，又加速了江南開(kāi)發(fā)，促進(jìn)了糧食生產(chǎn)的發(fā)展。

第二，南瓷北運(yùn)。唐代越窯瓷器的胎質(zhì)細(xì)膩，釉層均勻，“如冰似玉”。越窯制瓷工藝技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)品精美，受到唐代文士、貴胄們的青睞。唐代越瓷官窯生產(chǎn)貢瓷，數(shù)量不多，但屬珍品。唐亡后，錢(qián)镠的吳越國(guó)和后梁、后唐、后晉、后漢、后周保持著臣屬關(guān)系，瓷器也就成了錢(qián)氏向中原諸國(guó)進(jìn)貢的主要貢物之一。關(guān)于越窯對(duì)北方地區(qū)青瓷生產(chǎn)的影響,古陶瓷學(xué)界的一種意見(jiàn)認(rèn)為，北方地區(qū)的青瓷生產(chǎn)，耀州窯在承襲唐、五代越窯的基礎(chǔ)上，有了很大進(jìn)步。長(zhǎng)沙窯產(chǎn)品、洪州窯產(chǎn)品北運(yùn)，景德鎮(zhèn)窯產(chǎn)品北運(yùn)或南運(yùn)，也體現(xiàn)了船運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。北方各省市博物館收藏的越州窯、長(zhǎng)沙窯、洪州窯、景德鎮(zhèn)窯產(chǎn)品數(shù)量眾多，如果沒(méi)有船運(yùn)業(yè)，這些瓷器的北運(yùn)和傳播很難想象。

第四，促進(jìn)“南方絲路”的開(kāi)拓?！缎绿茣?shū)》卷四三《地理志》下所記通東南亞、印度、阿拉伯半島的陸路和海路，被認(rèn)為是“南方絲路”。其實(shí)不只絲織品出口，陶瓷也是重要出口商品。日本學(xué)者三上次男的著作《海上陶瓷之路》，就收錄了唐代瓷器出口東南亞、印度、阿拉伯半島乃至埃及的邢窯、越窯、長(zhǎng)沙窯、景德鎮(zhèn)窯產(chǎn)品的殘件、殘片資料。我國(guó)學(xué)者也根據(jù)國(guó)外出土的中國(guó)瓷器，對(duì)外銷(xiāo)瓷器情況進(jìn)行了多方面研究。

“南方絲路”的另一功能是輸入海外的象牙、珍珠、珊瑚、香料和棉花。關(guān)于棉花經(jīng)海路傳入中國(guó)的問(wèn)題，研究者稀少。

江南金銀銅冶與金銀銅器制造技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

這是江南采金的一個(gè)例子。中國(guó)已查明的銅礦分布地中，其儲(chǔ)量大的有江西德興、西藏玉龍、甘肅金川、四川東川等。江西德興礦為銅和金、銀、鋅等金屬的共生礦，所以發(fā)源于贛、皖邊界婺源縣東北部海拔1496米的五龍山脈西南麓的鄱江南支流安樂(lè)江，流經(jīng)婺源、德興、樂(lè)平等地，所過(guò)地區(qū)，蘊(yùn)藏著銅和金、銀、鋅等金屬共生礦。故白居易詩(shī)所述可信。

江南銀器作坊是唐代高端消費(fèi)品生產(chǎn)部門(mén)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和銀文化繁榮所起的作用值得重視。陸九皋、韓偉編《唐代金銀器》(文物出版社1985年版)、龔國(guó)強(qiáng)著《與日月同輝——中國(guó)古代金銀器》(四川教育出版社1998年版)、齊東方著《唐代金銀器研究》(中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社1999年版)對(duì)江南銀器制造諸問(wèn)題，都作了分析，概括地說(shuō)有下列幾點(diǎn)：

江南技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的關(guān)系

1.江南社會(huì)進(jìn)步的因素應(yīng)該包括自然資源、各行各業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、人力資源、社會(huì)分工、政策導(dǎo)向、信息與物資(或商品)交流、人文意境諸項(xiàng)，是多項(xiàng)互動(dòng)的結(jié)果。各種因素的“媒介作用”可能是今后我們應(yīng)該研究的課題。

2.科學(xué)技術(shù)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系是一個(gè)比較復(fù)雜問(wèn)題。在本文的第一部分已論述了江船、海船制造技術(shù)及航行技術(shù)的進(jìn)步，推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的繁榮，促進(jìn)了江南社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況；第二部分則指出晚唐江南已有成熟的“吹灰法”煉銀技術(shù)，促成宣州、潤(rùn)州等地銀器制造業(yè)的發(fā)展。

值得指出的是，為什么歷史上重要發(fā)明文字記載往往出于野史、道家著述？因?yàn)槠鋬r(jià)值還未為知識(shí)階層所重視，他們對(duì)此所知甚少，沒(méi)有形成社會(huì)“需要”導(dǎo)向。發(fā)明多來(lái)自下層勞動(dòng)者的實(shí)踐，具有自發(fā)性、偶發(fā)性。這對(duì)其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力有一定影響。這就是時(shí)代局限。

①郭正忠：《三至十四世紀(jì)中國(guó)的權(quán)衡度量》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社1993年版，第191頁(yè)。

②《全唐詩(shī)》卷五八七，中華書(shū)局1960年版，第6807頁(yè)。

③周靖：《欸乃一聲山水綠——搖櫓的力學(xué)》，《力學(xué)與實(shí)踐》2004年第6期。

④金秋鵬：《試論中國(guó)造船與航海技術(shù)史中的幾個(gè)問(wèn)題》，《海交史研究》1986年1月；武斯特：《揚(yáng)子江的帆船和舢板》，轉(zhuǎn)引自《造船史話》，上?？茖W(xué)技術(shù)出版社1979年版，第37頁(yè)。

⑤李約瑟：《中國(guó)之科學(xué)與文明》第11冊(cè)，(臺(tái)灣)商務(wù)印書(shū)館1980年版，第90～94頁(yè)。

⑥席龍飛：《中國(guó)造船史》，湖北教育出版社2000年版，第114～117頁(yè)。

⑦陳振端：《泉州灣出土宋代海船木材鑒定》(《海交史研究》1982年4月)，龍骨材為馬尾松，船舷、船底板材為杉木?！肚瀹愪洝酚浤咸评顣c云：“杉木固有，欲作戰(zhàn)艦?！?/p>

⑧《新唐書(shū)》卷五三《食貨志三》，中華書(shū)局1975年版，第1367頁(yè)：“及耀卿罷相，北運(yùn)頗艱，米歲至京師才百萬(wàn)石。二十五年，遂罷北運(yùn)。而崔希逸為河南陜運(yùn)使，歲運(yùn)百八十萬(wàn)石。其后以太倉(cāng)積粟有余，歲減漕數(shù)十萬(wàn)石?！?/p>

⑨《新唐書(shū)》卷五三《食貨志三》，第1368頁(yè)：“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭；江南之運(yùn)積揚(yáng)州，汴河之運(yùn)積河陰，河船之運(yùn)積渭口，渭船之運(yùn)入太倉(cāng)。歲轉(zhuǎn)粟百一十萬(wàn)石，無(wú)升斗溺者?！?/p>

⑩李翱：《故東川節(jié)度使盧公傳》，《全唐文》卷六四○，中華書(shū)局1983年版，第6464頁(yè)。

〔責(zé)任編輯：潘 清〕

鄭學(xué)檬，1937年生，廈門(mén)大學(xué)歷史學(xué)系教授、博士生導(dǎo)師。