區(qū)域旅行服務(wù)、交通區(qū)位與旅游經(jīng)濟(jì)的空間錯(cuò)位研究

翁鋼民，陳林娜

（燕山大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北 秦皇島 066004）

0 引言

由交通、旅行服務(wù)等構(gòu)成的旅游出行系統(tǒng)對(duì)旅游者的外出旅行起到很大的支撐作用［1］。通常情況下，服務(wù)水平高、交通發(fā)達(dá)的區(qū)域，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，此即所謂的服務(wù)、交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的同步性。但在某些情況下，服務(wù)較發(fā)達(dá)或交通區(qū)位較優(yōu)越的區(qū)域，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平卻較低，此即所謂的空間錯(cuò)位性［2］。國(guó)內(nèi)關(guān)于空間錯(cuò)位的研究集中在地區(qū)居民職住關(guān)系方面，通過(guò)研究居住與就業(yè)地的關(guān)系，為減少通勤成本、提高城市效率提供決策依據(jù)［3－7］。

近年來(lái)旅游界通過(guò)引入空間錯(cuò)位理論，開(kāi)始研究旅游資源、區(qū)位等相關(guān)因素與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間錯(cuò)位現(xiàn)象［8－10］。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)旅游空間錯(cuò)位的研究主要集中在旅游資源與旅游經(jīng)濟(jì)的空間關(guān)系上，部分學(xué)者探討了個(gè)別省份旅游空間錯(cuò)位現(xiàn)象［11－13］?？v觀上述研究，多數(shù)只是定性分析了區(qū)域旅游發(fā)展過(guò)程中的空間錯(cuò)位現(xiàn)象，雖有個(gè)別學(xué)者對(duì)特定區(qū)域旅游空間錯(cuò)位問(wèn)題進(jìn)行了量化研究，但未見(jiàn)對(duì)中國(guó)內(nèi)地31個(gè)省市區(qū)旅游空間錯(cuò)位程度開(kāi)展系統(tǒng)性的量化研究。鑒于此，本文利用重力模型、旅游空間錯(cuò)位指數(shù)模型和二維組合矩陣，對(duì)我國(guó)內(nèi)地31個(gè)省市區(qū)的旅行服務(wù)、交通區(qū)位及旅游經(jīng)濟(jì)的空間錯(cuò)位程度進(jìn)行量化研究，以期為我國(guó)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供決策依據(jù)。

1 數(shù)據(jù)來(lái)源與整合分析

1.1 旅行服務(wù)分析

圍繞旅游需求鏈條，滿(mǎn)足旅游者全部或部分旅行需求的服務(wù)即為旅行服務(wù)，主要包括旅游地為游客提供的出行咨詢(xún)、訂票、導(dǎo)游服務(wù)、食宿交通安排等一系列相關(guān)服務(wù)。按照數(shù)據(jù)可獲得性原則，通常以地區(qū)旅游咨詢(xún)服務(wù)中心、旅游相關(guān)網(wǎng)站及旅行社等主要旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)、組織和企業(yè)的數(shù)量（簡(jiǎn)稱(chēng)“旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)”）作為旅行服務(wù)指標(biāo)。通過(guò)2012年《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)旅行社行業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》、各省市區(qū)旅游統(tǒng)計(jì)公報(bào)及相關(guān)網(wǎng)站，收集到當(dāng)年全國(guó)各地區(qū)旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)的數(shù)量，依據(jù)式（1）計(jì)算各地區(qū)的旅行服務(wù)指數(shù)［14］：

式中：TA是旅行服務(wù)指數(shù)，Ai代表i地區(qū)的旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)，Aimax代表各地區(qū)中旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)的最大值，Aimin代表各地區(qū)中旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)的最小值。

1.2 交通區(qū)位分析

交通區(qū)位可達(dá)性是指一個(gè)地區(qū)與其他地區(qū)進(jìn)行物質(zhì)、人員交流的便捷程度，它直接影響著該區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了使各地區(qū)交通區(qū)位可達(dá)性的測(cè)評(píng)具有統(tǒng)一性和可比性，本文采用旅游交通區(qū)位指數(shù)，利用地區(qū)鐵路里程、公路里程、內(nèi)河航道里程及民航客運(yùn)吞吐量這4個(gè)指標(biāo)值的加權(quán)和計(jì)算各地區(qū)的旅游交通區(qū)位指數(shù)。

根據(jù)各地區(qū)2012年《國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》以及中國(guó)民航局、各地區(qū)交通運(yùn)輸廳網(wǎng)站，收集到當(dāng)年各地區(qū)的鐵路里程、公路里程、公共交通運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)、民航旅客吞吐量等指標(biāo)數(shù)據(jù)，并對(duì)這些指標(biāo)值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)算：

其中：Lij代表j地區(qū)i類(lèi)交通運(yùn)輸方式下的標(biāo)準(zhǔn)化值，Xij表示j地區(qū)i類(lèi)交通運(yùn)輸類(lèi)型的里程值或吞吐量，Ximax、Ximin分別代表各地區(qū)中i類(lèi)交通類(lèi)型里程值或吞吐量的最大值和最小值。

區(qū)位可達(dá)性分析中交通要素的權(quán)重值可取0.35、0.35、0.25和0.05，分別代表鐵路、民航、公路、內(nèi)河航道的權(quán)重［8］。公式如下：

其中：TL代表旅游交通區(qū)位指數(shù)，L1－L4分別代表鐵路里程、民航旅客吞吐量、公路里程、內(nèi)河航道的標(biāo)準(zhǔn)化值。

1.3 旅游經(jīng)濟(jì)分析

旅游總收入是反映地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)，可用旅游經(jīng)濟(jì)指數(shù)表示，數(shù)據(jù)來(lái)源于2012年《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》、各省市區(qū)旅游統(tǒng)計(jì)公報(bào)。旅游經(jīng)濟(jì)指數(shù)的計(jì)算公式為［8］：

其中：TI是旅游經(jīng)濟(jì)指數(shù)，Yi代表i地區(qū)旅游總收入值，Yimax、Yimin分別代表各地區(qū)旅游總收入的最大值和最小值。

2 旅行服務(wù)、交通區(qū)位與旅游收入的重力模型

從幾何學(xué)的觀點(diǎn)看，空間錯(cuò)位是指緊密相連的兩種生產(chǎn)要素，其幾何重心在空間上呈現(xiàn)一種分離現(xiàn)象［15］。旅行服務(wù)、交通區(qū)位作為旅游系統(tǒng)中的出行系統(tǒng)，對(duì)地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到很大的支撐作用，本文引用重力模型，通過(guò)對(duì)我國(guó)內(nèi)地31個(gè)省市區(qū)的旅行服務(wù)、交通區(qū)位和旅游收入的重心分布測(cè)度，描述三者之間的空間錯(cuò)位狀況。公式如下［16］：

其中：Xj和Yj分別是區(qū)域j要素分布重心的橫坐標(biāo)、縱坐標(biāo)；xi和yi分別是i省市區(qū)的中心橫坐標(biāo)、縱坐標(biāo)，本文選用各省區(qū)行政中心坐標(biāo)來(lái)代替，即選取各省區(qū)的省會(huì)城市坐標(biāo)；mij是i省區(qū)j要素值，Mj是整個(gè)東西部j要素的總值。

通過(guò)計(jì)算，我國(guó)區(qū)域旅行服務(wù)的幾何重心為東經(jīng)115.53°，北緯33.39°；交通區(qū)位的幾何重心為東經(jīng)114.91°，北緯33.21°；旅游經(jīng)濟(jì)的幾何重心為東經(jīng)115.11°，北緯32.39°。其中，旅行服務(wù)和旅游經(jīng)濟(jì)的重心相差0.42個(gè)經(jīng)度、1個(gè)緯度，旅行服務(wù)和交通區(qū)位的重心相差0.62個(gè)經(jīng)度、0.18個(gè)緯度，交通區(qū)位和旅游經(jīng)濟(jì)的重心相差0.2個(gè)經(jīng)度、0.82個(gè)緯度。根據(jù)我國(guó)31個(gè)省市區(qū)所處的地理坐標(biāo)，發(fā)現(xiàn)旅行服務(wù)、交通區(qū)位及旅游經(jīng)濟(jì)都偏向于我國(guó)東部地區(qū)，表明我國(guó)東部地區(qū)具有一定的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，旅行服務(wù)和旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯高于中西部地區(qū)。但重力模型僅從宏觀上描述了旅行服務(wù)、交通區(qū)位與旅游經(jīng)濟(jì)的空間錯(cuò)位，無(wú)法表明我國(guó)不同地區(qū)的旅游空間錯(cuò)位現(xiàn)象，可用組合矩陣對(duì)我國(guó)31個(gè)省市區(qū)的旅游空間錯(cuò)位程度進(jìn)行系統(tǒng)分析。

3 區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)差異的空間錯(cuò)位分析

3.1 旅游錯(cuò)位指數(shù)

一個(gè)大區(qū)域M由n個(gè)區(qū)域Mi組成，區(qū)域M的旅行服務(wù)指數(shù)為R，旅游交通區(qū)位指數(shù)為E，旅游收入為I；某個(gè)二級(jí)區(qū)域Mi的旅行服務(wù)指數(shù)為Ri，旅游交通區(qū)位指數(shù)為Ei，預(yù)期旅游收入為Ii，實(shí)際旅游收入為I′i。當(dāng)二級(jí)區(qū)域Mi的旅行服務(wù)指數(shù)所占比率與旅游交通區(qū)位指數(shù)所占比率之和與旅游收入呈正比時(shí)，區(qū)域Mi對(duì)應(yīng)的旅游收入Ii為［11］：

由于我國(guó)區(qū)域旅行服務(wù)、旅游交通區(qū)位和旅游經(jīng)濟(jì)之間存在空間錯(cuò)位現(xiàn)象，所以本文引入旅游空間錯(cuò)位指數(shù)（Tourism Space－Dislocation Index）指標(biāo)，即預(yù)期旅游收入與實(shí)際旅游收入之差［13］：

為了方便比較各省市區(qū)之間的旅游空間錯(cuò)位程度，更清晰地看出其差異，對(duì)式（8）進(jìn)行修正：

TSI′＞0，說(shuō)明預(yù)期旅游收入大于實(shí)際旅游收入；TSI′＝0，說(shuō)明預(yù)期旅游收入等于實(shí)際旅游收入；TSI′＜0，說(shuō)明預(yù)期旅游收入小于實(shí)際旅游收入。

3.2 旅行服務(wù)、交通區(qū)位與旅游經(jīng)濟(jì)的空間錯(cuò)位分析

3.2.1 交通區(qū)位與旅游經(jīng)濟(jì)的空間錯(cuò)位分析 根據(jù)式（1）－式（4）計(jì)算出我國(guó)31個(gè)省市區(qū)的旅行服務(wù)指數(shù)、交通區(qū)位指數(shù)和旅游經(jīng)濟(jì)指數(shù)（表1）。以旅游交通區(qū)位指數(shù)為縱坐標(biāo)，并將其劃分為好（＞50）、較好（30～50）、中等（15～30）、較差（5～15）、差（0～5）5個(gè)等級(jí)；以旅游經(jīng)濟(jì)指數(shù)作為縱坐標(biāo)，將其劃分為高（＞80）、較高（40～80）、中等（20～40）、較低（10～20）、低（0～10）5個(gè)等級(jí)［8］。兩者相互交叉形成旅游交通區(qū)位與旅游經(jīng)濟(jì)的二維組合矩陣，在每個(gè)交叉方格內(nèi)填入所歸屬的地區(qū)（表2）。從表2可以看出，我國(guó)旅游交通區(qū)位較好的地區(qū)是北京、上海、天津、江蘇、廣東和浙江，這6大地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也較高，從而證明了交通區(qū)位對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。其中天津市的旅游交通區(qū)位指數(shù)為57.2669，遠(yuǎn)大于我國(guó)旅游交通區(qū)位的平均值24.4880，說(shuō)明天津市地理區(qū)位優(yōu)越，交通發(fā)展較超前，但受旅游資源條件限制，其旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于中等水平，與交通區(qū)位存在一定的錯(cuò)位現(xiàn)象。我國(guó)大部分地區(qū)的交通區(qū)位處于中等水平，其旅游經(jīng)濟(jì)也大多處于中等水平。交通區(qū)位條件落后的是青海、西藏、甘肅、寧夏、新疆等，近年來(lái)隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，這些省區(qū)的交通區(qū)位指數(shù)也在不斷提高。

表1 我國(guó)區(qū)域旅游交通區(qū)位指數(shù)、旅行服務(wù)指數(shù)和旅游經(jīng)濟(jì)指數(shù)Table 1 Tourism traffic index，tourism economic index and travel services index in China

表2 旅游交通區(qū)位與旅游經(jīng)濟(jì)空間錯(cuò)位的矩陣分析Table 2 The matrix analysis of tourism traffic index and tourism economic index

3.2.2 旅行服務(wù)與旅游經(jīng)濟(jì)的空間錯(cuò)位分析 以旅行服務(wù)指數(shù)為縱坐標(biāo)，并將其劃分為好（＞60）、較好（35～60）、中等（15～35）、較差（5～15）、差（0～5）5個(gè)等級(jí)［9］，以旅游經(jīng)濟(jì)指數(shù)作為縱坐標(biāo)，兩者相互交叉形成旅行服務(wù)與旅游經(jīng)濟(jì)的二維組合矩陣，在每個(gè)交叉方格內(nèi)填入所歸屬的地區(qū)（表3）。從表3可以看出，我國(guó)旅行服務(wù)指數(shù)較好的地區(qū)包括江蘇、廣東、北京、浙江、山東、河北、上海、遼寧、河南、山西、安徽、湖北、內(nèi)蒙古等。其中內(nèi)蒙古地區(qū)的旅游發(fā)展受到交通區(qū)位、旅游資源等相關(guān)因素的影響，旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平較低，與旅行服務(wù)指數(shù)存在一定的錯(cuò)位現(xiàn)象；天津、貴州等旅行服務(wù)指數(shù)偏低的地區(qū)，其旅游經(jīng)濟(jì)處于中等水平，兩者之間也存在一定的錯(cuò)位現(xiàn)象。

表3 旅行服務(wù)與旅游經(jīng)濟(jì)空間錯(cuò)位的矩陣分析Table 3 The matrix analysis of travel services index and tourism economic index

3.2.3 交通區(qū)位與旅行服務(wù)的空間錯(cuò)位分析 以旅游交通區(qū)位指數(shù)作為縱坐標(biāo)，以旅行服務(wù)指數(shù)為橫坐標(biāo)，兩者相互交叉形成旅游交通區(qū)位與旅行服務(wù)的二維組合矩陣，在每個(gè)交叉方格內(nèi)填入所歸屬的地區(qū)（表4）。從表4可以發(fā)現(xiàn)，旅游交通區(qū)位較好的地區(qū)有北京、上海、江蘇、浙江、廣東和天津，這些地區(qū)的地理位置得天獨(dú)厚，北京是首都，其他地區(qū)均為沿海省市，交通區(qū)位優(yōu)于中西部地區(qū)，優(yōu)越的交通區(qū)位促進(jìn)了這些地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和旅行服務(wù)水平的提升。同樣，一些旅游交通區(qū)位較差地區(qū)，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約，也影響到旅行服務(wù)水平的提高。

表4 旅行服務(wù)與旅游交通區(qū)位空間錯(cuò)位的矩陣分析Table 4 The matrix analysis of travel services index and tourism traffic index

3.2.4 交通區(qū)位、旅行服務(wù)與旅游經(jīng)濟(jì)的空間錯(cuò)位程度 根據(jù)式（7）－式（9）計(jì)算我國(guó)31個(gè)省市區(qū)旅游空間錯(cuò)位指數(shù)（表5）。比較我國(guó)31個(gè)省市區(qū)的旅游空間錯(cuò)位指數(shù)，取各地區(qū)的旅游空間錯(cuò)位指數(shù)絕對(duì)值來(lái)表現(xiàn)各地區(qū)旅游空間錯(cuò)位程度，并按錯(cuò)位指數(shù)值的大小將這些地區(qū)劃分為［9］：1）高錯(cuò)位區(qū)（3～5）：僅僅有廣東1個(gè)地區(qū)。廣東省的旅游空間錯(cuò)位指數(shù)呈現(xiàn)高度的負(fù)向錯(cuò)位，即廣東省的實(shí)際旅游收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期旅游收入，說(shuō)明廣東省旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，旅行服務(wù)和交通區(qū)位相對(duì)于其旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有待進(jìn)一步提高和完善。2）中錯(cuò)位區(qū)（1～3）：包括北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、海南、四川和貴州9個(gè)地區(qū)。其中江蘇、遼寧與貴州3省的旅游空間錯(cuò)位指數(shù)為負(fù)值，表明這些地區(qū)的實(shí)際旅游收入大于預(yù)期旅游收入，旅行服務(wù)與交通條件的改善跟不上旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。北京、天津、河北、上海、海南和四川6個(gè)地區(qū)的旅游空間錯(cuò)位指數(shù)為正值，說(shuō)明這些地區(qū)的旅行服務(wù)與交通區(qū)位建設(shè)較完善，旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還有上升空間。特別是北京、天津、上海的交通區(qū)位指數(shù)位于全國(guó)最前列，但這3個(gè)地區(qū)的實(shí)際旅游收入小于預(yù)期旅游收入，顯示其旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿€很大。3）低錯(cuò)位區(qū)（0～1）：包括山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、浙江、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆21個(gè)省市區(qū)。說(shuō)明我國(guó)旅游空間錯(cuò)位程度不大的地區(qū)占絕大多數(shù)，整體而言我國(guó)絕大部分地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與旅行服務(wù)水平、交通區(qū)位條件基本同步。

表5 我國(guó)31個(gè)?。ㄖ陛犑校┞糜慰臻g錯(cuò)位指數(shù)Table 5 The tourist spatial mismatch index of 31 provinces in China

4 結(jié)論

通過(guò)重力模型對(duì)我國(guó)31個(gè)省市區(qū)的旅游空間錯(cuò)位分析發(fā)現(xiàn)，旅行服務(wù)、交通區(qū)位及旅游經(jīng)濟(jì)重心都偏向于我國(guó)東部地區(qū)，表明我國(guó)東部地區(qū)交通區(qū)位條件優(yōu)越，旅行服務(wù)和旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯高于中西部地區(qū)。利用旅游錯(cuò)位指數(shù)模型和二維組合矩陣對(duì)各地區(qū)旅游空間錯(cuò)位程度的定量分析可知，我國(guó)旅游交通區(qū)位較好的地區(qū)是北京、上海、天津、江蘇、廣東和浙江，旅行服務(wù)指數(shù)較好的地區(qū)包括江蘇、廣東、北京、浙江、山東等，這些地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也較高；一些交通區(qū)位較差地區(qū)，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約，也影響到旅行服務(wù)水平的提高。廣東省的旅游空間錯(cuò)位指數(shù)呈現(xiàn)高度的負(fù)向錯(cuò)位，其旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期?？傮w而言，我國(guó)絕大部分地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與旅行服務(wù)水平、交通區(qū)位條件基本一致。進(jìn)行空間錯(cuò)位分析有助于我國(guó)各省市區(qū)根據(jù)自身旅行服務(wù)、交通區(qū)位的實(shí)際情況，探索挖掘潛力、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)以進(jìn)一步促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方法與途徑。

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