探討防水施工技術(shù)在地鐵工程中的應(yīng)用

詹海鴻

摘要：經(jīng)濟的迅猛發(fā)展也促進了城市建設(shè)的發(fā)展，尤其是帶動了地鐵工程行業(yè)的發(fā)展，許多大中型城市都建設(shè)了或者正在建設(shè)地鐵工程。通過地鐵工程建設(shè)的實施緩解地面交通壓力，為城市居民的出行提供更多的選擇。目前，國內(nèi)在地鐵工程建設(shè)中已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗，但是在防水施工中尚有很多技術(shù)難題沒有解決。文章對地鐵防水的一般原則進行了說明，同時分析了地鐵防水施工的主要技術(shù)，希望能對今后的地鐵發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；防水；施工技術(shù)

1概述

城市的地面交通緊張狀況一直得不到有效的緩解，地鐵的建設(shè)有效的緩解了城市交通緊張的狀況。地鐵施工防水作為地鐵施工的一個重要環(huán)節(jié)，必須提高地下工程環(huán)境要求標準，對于其防水性能的要求較為嚴格，地鐵的防水工程在實際的應(yīng)用中是非常關(guān)鍵的，在運行的過程中一旦發(fā)生了漏水的問題，會引起塌方和影響地鐵運營安全，危害極其嚴重，因此施工單位在進行地鐵施工的時候，要充分把握好地鐵施工的防水施工技術(shù)，保質(zhì)保量的完成地鐵的建設(shè)。本文將以廣州地鐵六號線為例進行分析，廣州市軌道交通六號線海珠廣場站是六號線與二號線的換乘站，車站主體結(jié)構(gòu)標準基坑部分為地下三層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，深基坑部分為地下五層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，場區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜。因為含水層分布局部連續(xù)，為了滿足工程防水等級要求，施工各個方面進行了嚴格把關(guān)。

2地鐵防水施工的原則

地下鐵道工程的防水原則要密切結(jié)合工程的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件還要注意工程結(jié)構(gòu)的特點、建設(shè)的方法、工程的用途和使用的要求。地鐵工程防水問題的探索在實際的工作中的意義重大，為了保證地鐵的使用年限和使用質(zhì)量，要做到不會出現(xiàn)滲水和漏水問題。在地鐵施工時應(yīng)遵循的防水施工原則有以下幾點：

2.1地鐵有兩種類型，一是全封閉型，二是排水型，在防水施工方案的設(shè)計中，工程技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合工程項目的結(jié)構(gòu)特點與使用要求，以確保防水效果可靠、不滲不漏為主要原則做到防水的可靠性，總體原則是以防水為主，設(shè)置多道防水保護，同時兼顧排水。將防水工程與排水工程綜合在一起考慮，以便更有效地達到預(yù)期的目的。要將經(jīng)濟因素考慮在內(nèi)在施工時，降低成本費用在保質(zhì)的基礎(chǔ)之上，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙統(tǒng)一。

2.2地鐵地下結(jié)構(gòu)多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這些鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是工程的防水線，所以首先要做好結(jié)構(gòu)的自防水，做到永久性的不滲不漏。這樣就可以從根本上防止地鐵工程的漏水情況的發(fā)生。根據(jù)地下的具體情況與要求考慮是否使用防水混凝土抗壓強度、抗?jié)B標號等措施，一旦使用兩者要互相匹配，以提高鋼筋混凝土工程的質(zhì)量。

2.3要進行必要的修復(fù)針對地鐵工程出現(xiàn)施工縫的地方，需要根據(jù)特定的工程標準，采取合適的處理方式來處理，需要注意的是要在設(shè)計階段就控制好施工的效果，從全局化的視角出發(fā)去考慮問題，要做到具體問題具體分析。根據(jù)工程本身的特點及其使用要求來合理配置地鐵工程的變形縫。而對施工縫的設(shè)置則應(yīng)根據(jù)施工條件具體研究確定，這樣可減輕混凝土收縮應(yīng)力對施工縫的影響。同時要采取加強的措施對于變形縫、施工縫和穿墻管等一些特殊部分的防水，以防止由這部分變形縫、施工縫和穿墻管發(fā)生滲漏。

2.4為保證永久防水施工質(zhì)量，要注意防水施工的科學(xué)安排。為確保防水施工的效果，在地鐵施工期間要對各類地下水采取降、排、堵等措施，保證在施工的時候不會受到干擾，力求做到在無水條件下進行防水層和現(xiàn)澆混凝土作業(yè)。要采用具有良好性能的擁有較強耐酸耐堿性能的防水材料，在選擇防水材料時，同時還要具有一定的延展性來抵抗變形，能很好地抵抗在使用過程中遇到的各種外界環(huán)境的影響。在施工的過程中一定要按照科學(xué)的施工程序進行安裝，防水施工工藝要保證防水層具有連接整體密封性的能力。

3地鐵工程中防水施工技術(shù)分析

3.1連續(xù)墻接頭防水技術(shù)

對連續(xù)墻的防水質(zhì)量來說，連續(xù)墻幅與幅之間運用怎樣的連接技術(shù)尤為重要，廣州六號地鐵線沖孔樁施工的連續(xù)墻采用的是燕尾形鋼板接頭。施工的具體方法如下：在第一期，分別制作燕尾形鋼板在鋼筋籠的兩端，并施作一定的防護隔離材料在燕尾形鋼板外側(cè)，而二期槽段的鋼筋籠的兩端需加工成“凸”形，下籠時將兩端的“凸”形鋼筋籠分別嵌入相應(yīng)的一期槽段燕尾形鋼板內(nèi)，這種接頭形式就叫做燕尾形鋼板接頭。將一期槽段燕尾形鋼板上的防護隔離材料清刷干凈才可以制作二期槽，才能確保鋼筋籠能與相鄰槽段能夠有效的連接在一起。如圖3-1 和3-2所示具體構(gòu)造。

圖3-1燕尾形鋼板接頭構(gòu)造圖

圖3-2燕尾形鋼板接頭構(gòu)造圖

3.2接縫防水技術(shù)

3.2.1施工縫防水技術(shù)。在地鐵工程防水施工中，施工縫是結(jié)構(gòu)自防水的“軟肋”，如果處理措施不當(dāng)。將直接影響到工程項目的整體質(zhì)量與使用壽命。對于施工縫來說，這是一種暫時性的縫，主要可以分為縱向施工的縫以及環(huán)向施工縫兩種類型，針對此，要選擇使用有效的防水材料，通常選擇的是鍍鋅的鋼板止水帶，要采用適當(dāng)?shù)氖┕すに?，以保證施工的質(zhì)量。在防水施工中，如果需要使用止水帶夾定援，應(yīng)將止水帶用鐵絲固定于定位扁鋼條上，通過斜撐固定的方法加固擋頭板，使得擋頭板可以在垂直于線路方向一平面上，最后使用小木板封閉圍護結(jié)構(gòu)、擋頭之間的縫隙。對于那些縱向施工的地鐵來說，不是特別復(fù)雜。只需要在止水鋼板的進行正確的固定，之后在澆筑之前進行鑿毛的清理，在混凝土到位的時候，讓兩者結(jié)合，就會有較好的止水效果。鍍鋅鋼板止水帶貼合面四邊采用滿焊相連，鍍鋅鋼板止水帶燕尾朝向為：頂板朝上，底板朝下，側(cè)墻施工縫朝向迎水側(cè)。當(dāng)施工縫混凝土初凝后，要將其表面的浮漿都清理干凈，尤其要注意水平方向上的施工縫，在澆筑之前要做好其振搗的工作，在進行施工的時候要先鋪一層凈漿，然后再均勻鋪一層水泥砂漿，確保最終的施工質(zhì)量。如圖3-3所示。

圖3-3水平止水帶的埋設(shè)方法

3.2.2變形縫處理技術(shù)。在地鐵工程防水施工中，變形縫的合理設(shè)置對于提高其防水性能具有重要的作用。在變形縫處用中置式橡膠止水帶預(yù)先固定在箱形擋板上或結(jié)構(gòu)主筋上，讓變形縫的中心與中間空心圓環(huán)重合。在模板安裝的時候要先留出凹槽頂板和側(cè)墻部分的變形縫，作為安裝不銹鋼接水槽的地方。該安裝方法整潔美觀，但是如果變形縫止水效果不好，水會往接水槽邊緣往外滲，在后期堵漏維修時，由于凹槽施工作業(yè)不方便，且不銹鋼接水槽制作尺寸要求較高，導(dǎo)致堵漏維修效果不好。應(yīng)該探討更為有效的接水槽安裝方式，在變形縫中一定要保證足夠的密封程度，盡量選擇聚氨酯的發(fā)泡板，可以起到很好的襯墊作用。

3.3后澆帶的防水措施

確保地鐵工程中具有良好的排水性能是非常關(guān)鍵的，當(dāng)遭遇暴雨或者是洪水的時候，排水效果比較好的地鐵工程受到的損失就會非常小。后澆帶防水通常采用鍍鋅鋼板止水帶，安裝于兩側(cè)接縫中部。為了提高防水的效用先用鋼刷將表面的雜物全部清理干凈，可以選擇在表面涂一層界面劑，最后用具有微膨脹性能的混凝土澆筑，要按照標準的比例配合界面劑和混凝土，防水工程的實際性能便能得到提升。在背水面?zhèn)龋N近施工縫處平行鋼板止水帶間距20mm埋置可重復(fù)注漿管，注漿嘴按間距8m~13m布置另外需要注意的是防水工程施工過程中的排水效果，為了達到預(yù)期的效果，需要將防水與排水工程密切結(jié)合在一起。地鐵工程使用噴錨網(wǎng)進行支護的時候，可以在結(jié)構(gòu)的外圍設(shè)置排水溝，最大限度地減小地下水對施工面的影響，保證施工面一直處于干燥的狀態(tài)。

4結(jié)語

通過地鐵工程建設(shè)的實施緩解地面交通壓力，為城市居民的出行提供更多的選擇。因為地鐵是人口流動量較大的地方，所以地鐵質(zhì)量不僅關(guān)乎運行的效益，還直接關(guān)乎到人民的生命安全和財產(chǎn)安全。而對地鐵工程質(zhì)量中占著關(guān)鍵性地位的就是防水工作，在地鐵工程項目的設(shè)計與施工中，必須將防水處理作為重要的技術(shù)研究課題之一，特別是在地質(zhì)、水文條件較為復(fù)雜的區(qū)域進行地鐵工程建設(shè)時，需要幾項措施連用來達到最佳效果。

參考文獻

[1] 丁銳.北京地鐵不同性質(zhì)地下水治理的研究[J].隧道建設(shè),1994(3).

[2] 王培義.淺談地鐵工程防水施工技術(shù)[J].山西建筑,2007(4).

[3] 劉爽.地鐵工程動態(tài)防水[J].建筑設(shè)計管理,2010,27(1).

摘要：經(jīng)濟的迅猛發(fā)展也促進了城市建設(shè)的發(fā)展，尤其是帶動了地鐵工程行業(yè)的發(fā)展，許多大中型城市都建設(shè)了或者正在建設(shè)地鐵工程。通過地鐵工程建設(shè)的實施緩解地面交通壓力，為城市居民的出行提供更多的選擇。目前，國內(nèi)在地鐵工程建設(shè)中已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗，但是在防水施工中尚有很多技術(shù)難題沒有解決。文章對地鐵防水的一般原則進行了說明，同時分析了地鐵防水施工的主要技術(shù)，希望能對今后的地鐵發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；防水；施工技術(shù)

1概述

城市的地面交通緊張狀況一直得不到有效的緩解，地鐵的建設(shè)有效的緩解了城市交通緊張的狀況。地鐵施工防水作為地鐵施工的一個重要環(huán)節(jié)，必須提高地下工程環(huán)境要求標準，對于其防水性能的要求較為嚴格，地鐵的防水工程在實際的應(yīng)用中是非常關(guān)鍵的，在運行的過程中一旦發(fā)生了漏水的問題，會引起塌方和影響地鐵運營安全，危害極其嚴重，因此施工單位在進行地鐵施工的時候，要充分把握好地鐵施工的防水施工技術(shù)，保質(zhì)保量的完成地鐵的建設(shè)。本文將以廣州地鐵六號線為例進行分析，廣州市軌道交通六號線海珠廣場站是六號線與二號線的換乘站，車站主體結(jié)構(gòu)標準基坑部分為地下三層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，深基坑部分為地下五層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，場區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜。因為含水層分布局部連續(xù)，為了滿足工程防水等級要求，施工各個方面進行了嚴格把關(guān)。

2地鐵防水施工的原則

地下鐵道工程的防水原則要密切結(jié)合工程的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件還要注意工程結(jié)構(gòu)的特點、建設(shè)的方法、工程的用途和使用的要求。地鐵工程防水問題的探索在實際的工作中的意義重大，為了保證地鐵的使用年限和使用質(zhì)量，要做到不會出現(xiàn)滲水和漏水問題。在地鐵施工時應(yīng)遵循的防水施工原則有以下幾點：

2.1地鐵有兩種類型，一是全封閉型，二是排水型，在防水施工方案的設(shè)計中，工程技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合工程項目的結(jié)構(gòu)特點與使用要求，以確保防水效果可靠、不滲不漏為主要原則做到防水的可靠性，總體原則是以防水為主，設(shè)置多道防水保護，同時兼顧排水。將防水工程與排水工程綜合在一起考慮，以便更有效地達到預(yù)期的目的。要將經(jīng)濟因素考慮在內(nèi)在施工時，降低成本費用在保質(zhì)的基礎(chǔ)之上，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙統(tǒng)一。

2.2地鐵地下結(jié)構(gòu)多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這些鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是工程的防水線，所以首先要做好結(jié)構(gòu)的自防水，做到永久性的不滲不漏。這樣就可以從根本上防止地鐵工程的漏水情況的發(fā)生。根據(jù)地下的具體情況與要求考慮是否使用防水混凝土抗壓強度、抗?jié)B標號等措施，一旦使用兩者要互相匹配，以提高鋼筋混凝土工程的質(zhì)量。

2.3要進行必要的修復(fù)針對地鐵工程出現(xiàn)施工縫的地方，需要根據(jù)特定的工程標準，采取合適的處理方式來處理，需要注意的是要在設(shè)計階段就控制好施工的效果，從全局化的視角出發(fā)去考慮問題，要做到具體問題具體分析。根據(jù)工程本身的特點及其使用要求來合理配置地鐵工程的變形縫。而對施工縫的設(shè)置則應(yīng)根據(jù)施工條件具體研究確定，這樣可減輕混凝土收縮應(yīng)力對施工縫的影響。同時要采取加強的措施對于變形縫、施工縫和穿墻管等一些特殊部分的防水，以防止由這部分變形縫、施工縫和穿墻管發(fā)生滲漏。

2.4為保證永久防水施工質(zhì)量，要注意防水施工的科學(xué)安排。為確保防水施工的效果，在地鐵施工期間要對各類地下水采取降、排、堵等措施，保證在施工的時候不會受到干擾，力求做到在無水條件下進行防水層和現(xiàn)澆混凝土作業(yè)。要采用具有良好性能的擁有較強耐酸耐堿性能的防水材料，在選擇防水材料時，同時還要具有一定的延展性來抵抗變形，能很好地抵抗在使用過程中遇到的各種外界環(huán)境的影響。在施工的過程中一定要按照科學(xué)的施工程序進行安裝，防水施工工藝要保證防水層具有連接整體密封性的能力。

3地鐵工程中防水施工技術(shù)分析

3.1連續(xù)墻接頭防水技術(shù)

對連續(xù)墻的防水質(zhì)量來說，連續(xù)墻幅與幅之間運用怎樣的連接技術(shù)尤為重要，廣州六號地鐵線沖孔樁施工的連續(xù)墻采用的是燕尾形鋼板接頭。施工的具體方法如下：在第一期，分別制作燕尾形鋼板在鋼筋籠的兩端，并施作一定的防護隔離材料在燕尾形鋼板外側(cè)，而二期槽段的鋼筋籠的兩端需加工成“凸”形，下籠時將兩端的“凸”形鋼筋籠分別嵌入相應(yīng)的一期槽段燕尾形鋼板內(nèi)，這種接頭形式就叫做燕尾形鋼板接頭。將一期槽段燕尾形鋼板上的防護隔離材料清刷干凈才可以制作二期槽，才能確保鋼筋籠能與相鄰槽段能夠有效的連接在一起。如圖3-1 和3-2所示具體構(gòu)造。

圖3-1燕尾形鋼板接頭構(gòu)造圖

圖3-2燕尾形鋼板接頭構(gòu)造圖

3.2接縫防水技術(shù)

3.2.1施工縫防水技術(shù)。在地鐵工程防水施工中，施工縫是結(jié)構(gòu)自防水的“軟肋”，如果處理措施不當(dāng)。將直接影響到工程項目的整體質(zhì)量與使用壽命。對于施工縫來說，這是一種暫時性的縫，主要可以分為縱向施工的縫以及環(huán)向施工縫兩種類型，針對此，要選擇使用有效的防水材料，通常選擇的是鍍鋅的鋼板止水帶，要采用適當(dāng)?shù)氖┕すに?，以保證施工的質(zhì)量。在防水施工中，如果需要使用止水帶夾定援，應(yīng)將止水帶用鐵絲固定于定位扁鋼條上，通過斜撐固定的方法加固擋頭板，使得擋頭板可以在垂直于線路方向一平面上，最后使用小木板封閉圍護結(jié)構(gòu)、擋頭之間的縫隙。對于那些縱向施工的地鐵來說，不是特別復(fù)雜。只需要在止水鋼板的進行正確的固定，之后在澆筑之前進行鑿毛的清理，在混凝土到位的時候，讓兩者結(jié)合，就會有較好的止水效果。鍍鋅鋼板止水帶貼合面四邊采用滿焊相連，鍍鋅鋼板止水帶燕尾朝向為：頂板朝上，底板朝下，側(cè)墻施工縫朝向迎水側(cè)。當(dāng)施工縫混凝土初凝后，要將其表面的浮漿都清理干凈，尤其要注意水平方向上的施工縫，在澆筑之前要做好其振搗的工作，在進行施工的時候要先鋪一層凈漿，然后再均勻鋪一層水泥砂漿，確保最終的施工質(zhì)量。如圖3-3所示。

圖3-3水平止水帶的埋設(shè)方法

3.2.2變形縫處理技術(shù)。在地鐵工程防水施工中，變形縫的合理設(shè)置對于提高其防水性能具有重要的作用。在變形縫處用中置式橡膠止水帶預(yù)先固定在箱形擋板上或結(jié)構(gòu)主筋上，讓變形縫的中心與中間空心圓環(huán)重合。在模板安裝的時候要先留出凹槽頂板和側(cè)墻部分的變形縫，作為安裝不銹鋼接水槽的地方。該安裝方法整潔美觀，但是如果變形縫止水效果不好，水會往接水槽邊緣往外滲，在后期堵漏維修時，由于凹槽施工作業(yè)不方便，且不銹鋼接水槽制作尺寸要求較高，導(dǎo)致堵漏維修效果不好。應(yīng)該探討更為有效的接水槽安裝方式，在變形縫中一定要保證足夠的密封程度，盡量選擇聚氨酯的發(fā)泡板，可以起到很好的襯墊作用。

3.3后澆帶的防水措施

確保地鐵工程中具有良好的排水性能是非常關(guān)鍵的，當(dāng)遭遇暴雨或者是洪水的時候，排水效果比較好的地鐵工程受到的損失就會非常小。后澆帶防水通常采用鍍鋅鋼板止水帶，安裝于兩側(cè)接縫中部。為了提高防水的效用先用鋼刷將表面的雜物全部清理干凈，可以選擇在表面涂一層界面劑，最后用具有微膨脹性能的混凝土澆筑，要按照標準的比例配合界面劑和混凝土，防水工程的實際性能便能得到提升。在背水面?zhèn)?，貼近施工縫處平行鋼板止水帶間距20mm埋置可重復(fù)注漿管，注漿嘴按間距8m~13m布置另外需要注意的是防水工程施工過程中的排水效果，為了達到預(yù)期的效果，需要將防水與排水工程密切結(jié)合在一起。地鐵工程使用噴錨網(wǎng)進行支護的時候，可以在結(jié)構(gòu)的外圍設(shè)置排水溝，最大限度地減小地下水對施工面的影響，保證施工面一直處于干燥的狀態(tài)。

4結(jié)語

通過地鐵工程建設(shè)的實施緩解地面交通壓力，為城市居民的出行提供更多的選擇。因為地鐵是人口流動量較大的地方，所以地鐵質(zhì)量不僅關(guān)乎運行的效益，還直接關(guān)乎到人民的生命安全和財產(chǎn)安全。而對地鐵工程質(zhì)量中占著關(guān)鍵性地位的就是防水工作，在地鐵工程項目的設(shè)計與施工中，必須將防水處理作為重要的技術(shù)研究課題之一，特別是在地質(zhì)、水文條件較為復(fù)雜的區(qū)域進行地鐵工程建設(shè)時，需要幾項措施連用來達到最佳效果。

參考文獻

[1] 丁銳.北京地鐵不同性質(zhì)地下水治理的研究[J].隧道建設(shè),1994(3).

[2] 王培義.淺談地鐵工程防水施工技術(shù)[J].山西建筑,2007(4).

[3] 劉爽.地鐵工程動態(tài)防水[J].建筑設(shè)計管理,2010,27(1).

摘要：經(jīng)濟的迅猛發(fā)展也促進了城市建設(shè)的發(fā)展，尤其是帶動了地鐵工程行業(yè)的發(fā)展，許多大中型城市都建設(shè)了或者正在建設(shè)地鐵工程。通過地鐵工程建設(shè)的實施緩解地面交通壓力，為城市居民的出行提供更多的選擇。目前，國內(nèi)在地鐵工程建設(shè)中已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗，但是在防水施工中尚有很多技術(shù)難題沒有解決。文章對地鐵防水的一般原則進行了說明，同時分析了地鐵防水施工的主要技術(shù)，希望能對今后的地鐵發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；防水；施工技術(shù)

1概述

城市的地面交通緊張狀況一直得不到有效的緩解，地鐵的建設(shè)有效的緩解了城市交通緊張的狀況。地鐵施工防水作為地鐵施工的一個重要環(huán)節(jié)，必須提高地下工程環(huán)境要求標準，對于其防水性能的要求較為嚴格，地鐵的防水工程在實際的應(yīng)用中是非常關(guān)鍵的，在運行的過程中一旦發(fā)生了漏水的問題，會引起塌方和影響地鐵運營安全，危害極其嚴重，因此施工單位在進行地鐵施工的時候，要充分把握好地鐵施工的防水施工技術(shù)，保質(zhì)保量的完成地鐵的建設(shè)。本文將以廣州地鐵六號線為例進行分析，廣州市軌道交通六號線海珠廣場站是六號線與二號線的換乘站，車站主體結(jié)構(gòu)標準基坑部分為地下三層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，深基坑部分為地下五層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，場區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜。因為含水層分布局部連續(xù)，為了滿足工程防水等級要求，施工各個方面進行了嚴格把關(guān)。

2地鐵防水施工的原則

地下鐵道工程的防水原則要密切結(jié)合工程的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件還要注意工程結(jié)構(gòu)的特點、建設(shè)的方法、工程的用途和使用的要求。地鐵工程防水問題的探索在實際的工作中的意義重大，為了保證地鐵的使用年限和使用質(zhì)量，要做到不會出現(xiàn)滲水和漏水問題。在地鐵施工時應(yīng)遵循的防水施工原則有以下幾點：

2.1地鐵有兩種類型，一是全封閉型，二是排水型，在防水施工方案的設(shè)計中，工程技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合工程項目的結(jié)構(gòu)特點與使用要求，以確保防水效果可靠、不滲不漏為主要原則做到防水的可靠性，總體原則是以防水為主，設(shè)置多道防水保護，同時兼顧排水。將防水工程與排水工程綜合在一起考慮，以便更有效地達到預(yù)期的目的。要將經(jīng)濟因素考慮在內(nèi)在施工時，降低成本費用在保質(zhì)的基礎(chǔ)之上，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙統(tǒng)一。

2.2地鐵地下結(jié)構(gòu)多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這些鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是工程的防水線，所以首先要做好結(jié)構(gòu)的自防水，做到永久性的不滲不漏。這樣就可以從根本上防止地鐵工程的漏水情況的發(fā)生。根據(jù)地下的具體情況與要求考慮是否使用防水混凝土抗壓強度、抗?jié)B標號等措施，一旦使用兩者要互相匹配，以提高鋼筋混凝土工程的質(zhì)量。

2.3要進行必要的修復(fù)針對地鐵工程出現(xiàn)施工縫的地方，需要根據(jù)特定的工程標準，采取合適的處理方式來處理，需要注意的是要在設(shè)計階段就控制好施工的效果，從全局化的視角出發(fā)去考慮問題，要做到具體問題具體分析。根據(jù)工程本身的特點及其使用要求來合理配置地鐵工程的變形縫。而對施工縫的設(shè)置則應(yīng)根據(jù)施工條件具體研究確定，這樣可減輕混凝土收縮應(yīng)力對施工縫的影響。同時要采取加強的措施對于變形縫、施工縫和穿墻管等一些特殊部分的防水，以防止由這部分變形縫、施工縫和穿墻管發(fā)生滲漏。

2.4為保證永久防水施工質(zhì)量，要注意防水施工的科學(xué)安排。為確保防水施工的效果，在地鐵施工期間要對各類地下水采取降、排、堵等措施，保證在施工的時候不會受到干擾，力求做到在無水條件下進行防水層和現(xiàn)澆混凝土作業(yè)。要采用具有良好性能的擁有較強耐酸耐堿性能的防水材料，在選擇防水材料時，同時還要具有一定的延展性來抵抗變形，能很好地抵抗在使用過程中遇到的各種外界環(huán)境的影響。在施工的過程中一定要按照科學(xué)的施工程序進行安裝，防水施工工藝要保證防水層具有連接整體密封性的能力。

3地鐵工程中防水施工技術(shù)分析

3.1連續(xù)墻接頭防水技術(shù)

對連續(xù)墻的防水質(zhì)量來說，連續(xù)墻幅與幅之間運用怎樣的連接技術(shù)尤為重要，廣州六號地鐵線沖孔樁施工的連續(xù)墻采用的是燕尾形鋼板接頭。施工的具體方法如下：在第一期，分別制作燕尾形鋼板在鋼筋籠的兩端，并施作一定的防護隔離材料在燕尾形鋼板外側(cè)，而二期槽段的鋼筋籠的兩端需加工成“凸”形，下籠時將兩端的“凸”形鋼筋籠分別嵌入相應(yīng)的一期槽段燕尾形鋼板內(nèi)，這種接頭形式就叫做燕尾形鋼板接頭。將一期槽段燕尾形鋼板上的防護隔離材料清刷干凈才可以制作二期槽，才能確保鋼筋籠能與相鄰槽段能夠有效的連接在一起。如圖3-1 和3-2所示具體構(gòu)造。

圖3-1燕尾形鋼板接頭構(gòu)造圖

圖3-2燕尾形鋼板接頭構(gòu)造圖

3.2接縫防水技術(shù)

3.2.1施工縫防水技術(shù)。在地鐵工程防水施工中，施工縫是結(jié)構(gòu)自防水的“軟肋”，如果處理措施不當(dāng)。將直接影響到工程項目的整體質(zhì)量與使用壽命。對于施工縫來說，這是一種暫時性的縫，主要可以分為縱向施工的縫以及環(huán)向施工縫兩種類型，針對此，要選擇使用有效的防水材料，通常選擇的是鍍鋅的鋼板止水帶，要采用適當(dāng)?shù)氖┕すに嚕员ＷC施工的質(zhì)量。在防水施工中，如果需要使用止水帶夾定援，應(yīng)將止水帶用鐵絲固定于定位扁鋼條上，通過斜撐固定的方法加固擋頭板，使得擋頭板可以在垂直于線路方向一平面上，最后使用小木板封閉圍護結(jié)構(gòu)、擋頭之間的縫隙。對于那些縱向施工的地鐵來說，不是特別復(fù)雜。只需要在止水鋼板的進行正確的固定，之后在澆筑之前進行鑿毛的清理，在混凝土到位的時候，讓兩者結(jié)合，就會有較好的止水效果。鍍鋅鋼板止水帶貼合面四邊采用滿焊相連，鍍鋅鋼板止水帶燕尾朝向為：頂板朝上，底板朝下，側(cè)墻施工縫朝向迎水側(cè)。當(dāng)施工縫混凝土初凝后，要將其表面的浮漿都清理干凈，尤其要注意水平方向上的施工縫，在澆筑之前要做好其振搗的工作，在進行施工的時候要先鋪一層凈漿，然后再均勻鋪一層水泥砂漿，確保最終的施工質(zhì)量。如圖3-3所示。

圖3-3水平止水帶的埋設(shè)方法

3.2.2變形縫處理技術(shù)。在地鐵工程防水施工中，變形縫的合理設(shè)置對于提高其防水性能具有重要的作用。在變形縫處用中置式橡膠止水帶預(yù)先固定在箱形擋板上或結(jié)構(gòu)主筋上，讓變形縫的中心與中間空心圓環(huán)重合。在模板安裝的時候要先留出凹槽頂板和側(cè)墻部分的變形縫，作為安裝不銹鋼接水槽的地方。該安裝方法整潔美觀，但是如果變形縫止水效果不好，水會往接水槽邊緣往外滲，在后期堵漏維修時，由于凹槽施工作業(yè)不方便，且不銹鋼接水槽制作尺寸要求較高，導(dǎo)致堵漏維修效果不好。應(yīng)該探討更為有效的接水槽安裝方式，在變形縫中一定要保證足夠的密封程度，盡量選擇聚氨酯的發(fā)泡板，可以起到很好的襯墊作用。

3.3后澆帶的防水措施

確保地鐵工程中具有良好的排水性能是非常關(guān)鍵的，當(dāng)遭遇暴雨或者是洪水的時候，排水效果比較好的地鐵工程受到的損失就會非常小。后澆帶防水通常采用鍍鋅鋼板止水帶，安裝于兩側(cè)接縫中部。為了提高防水的效用先用鋼刷將表面的雜物全部清理干凈，可以選擇在表面涂一層界面劑，最后用具有微膨脹性能的混凝土澆筑，要按照標準的比例配合界面劑和混凝土，防水工程的實際性能便能得到提升。在背水面?zhèn)?，貼近施工縫處平行鋼板止水帶間距20mm埋置可重復(fù)注漿管，注漿嘴按間距8m~13m布置另外需要注意的是防水工程施工過程中的排水效果，為了達到預(yù)期的效果，需要將防水與排水工程密切結(jié)合在一起。地鐵工程使用噴錨網(wǎng)進行支護的時候，可以在結(jié)構(gòu)的外圍設(shè)置排水溝，最大限度地減小地下水對施工面的影響，保證施工面一直處于干燥的狀態(tài)。

4結(jié)語

通過地鐵工程建設(shè)的實施緩解地面交通壓力，為城市居民的出行提供更多的選擇。因為地鐵是人口流動量較大的地方，所以地鐵質(zhì)量不僅關(guān)乎運行的效益，還直接關(guān)乎到人民的生命安全和財產(chǎn)安全。而對地鐵工程質(zhì)量中占著關(guān)鍵性地位的就是防水工作，在地鐵工程項目的設(shè)計與施工中，必須將防水處理作為重要的技術(shù)研究課題之一，特別是在地質(zhì)、水文條件較為復(fù)雜的區(qū)域進行地鐵工程建設(shè)時，需要幾項措施連用來達到最佳效果。

參考文獻

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